Назва моделі, що стоїть перед маркою, розкриває її суть. У буквальному перекладі Oltre - «більше великого», в розмовному ж італійському це слівце аналогічно нашому «безмежний», англійської Outlaw або тосканському Countach. Самі «фіатовцам» називали цей проект «великим кабаном». Пікап дійсно величезний: 4870х2200х2050 проти 4685х2200х1910 у Hummer H1, у нього більший кліренс (500 мм проти 406,4 мм) і, відповідно, краща прохідність. Так, Oltre по зубах 80-відсотковий поздовжній ухил, тоді як Н1 - тільки 60-відсотковий. Паритет лише в максимальному значенні поперечного крену: у обох - по 40%. Глибина подоланого броду у «італійця» - 85 см, але вона може бути збільшена вдвічі при використанні спеціальних насадок на системи вихлопу і забору повітря. За цими характеристиками «антіхаммер» перевершив навіть російський ГАЗ-2330 «Тигр».

Звідки ж такі якості у цього пафосно-перламутрового шоу-кара?

Як і у випадку з Lamborghini LM002, в основу Oltre ліг чисто армійський позашляховик Iveco LMV, ось уже два роки «тягне лямку» в італійській і британської арміях. У обох моделей постійний повний привід, три самоблокирующихся диференціала і 3,0-літровий 185-сильний турбодизель Iveco F1C з уприскуванням палива Common Rail, 6-ступінчасті АКП. Проте і за вантажопідйомністю Oltre більш ніж удвічі перевершує Н1 (близько 3 т проти 1,4 т), хоча той оснащується аж 6,6-літровим V8. На борт «італієць» приймає 3 тонни вантажу і 5 чоловік, а його повна маса може становити 7 тонн. Правда, незрозуміло, кому на «громадянці» потрібні такі характеристики?

Італійці - безперечні майстра стилю. Але, мабуть, по частині виправлення чужих помилок (тобто в плані кузовного тюнінгу) вони тільки в чвертьфіналі. Незважаючи на перламутровий відтінок, змінені форми решітки радіатора, крил, бамперів і оптики, Oltre залишився тим же солоним воякою. Особливо безглуздо на цьому мегапікапе виглядають хромовані колісні диски а-ля репперскій Cadillac Escalade і наднизькопрофільною Pirelli Scorpion Asimmetrico 315/40 R26 XL.

Аналогічна картина спостерігається і в кабіні. Біло-синя шкіра, спортивні "ковші" Sabelt і аудіосистема Alpine так і не згладили солдафонське ауру салону. Як і раніше, сідоки будуть тулитися до дверей - левову частку внутрішнього простору займає горб трансмісії, а «приборка» з трьома десятками перемикачів нагадує пульт запуску балістичних ракет СС-20.

Самі творці стверджують, що головна місія Oltre - «продемонструвати технічну перевагу Fiat Auto в області систем повного приводу і безкомпромісних позашляховиків». Тим самим заперечуючи можливість серійного виробництва цієї моделі. Що ж, те ж саме дуже довго говорили американські вояки про Hummer. А зараз це один з найприбутковіших брендів в обоймі General Motors.

Тип кузова пікап Число дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4870/2200/2050 Колісна база, мм 3230 Кліренс, мм 500 Маса повн., Кг 7000 Двигун Тип турбодіз., C безпосереднім. уприскуванням Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2996 Мощн. кВт (к. с.) / об / хв 136 (185) / 3700 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 456/1800 Трансмісія Тип приводу повний КП 6-ст. авт. Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 130

Сергій Суховський
фото Fiat

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Сергій Суховський

Редактор відділів «Автоспорт» і «Мототехніка» У «Автоцентрі» я з 2002 року, редактором відділів «Автоспорт» і «Мототехніка». Чому саме вони? Тому що це два з трьох моїх найбільших увлеченій.Кольцевие автогонки, класичне ралі, ралі-рейди. Часто-густо грубі порушення техніки безпеки і основ прикладної фізики. Про автоспорті завжди говорили як про закрите маленькому світі широковідомих у вузькому колі осіб. Але саме тут я знайшов вірних товаришів, саме тут зрозумів, що насправді означають звичні літературні штампи на кшталт «тріумф перемоги», «гіркоту поразок», «біль втрати». Мотоцикли, аквабайки, снігоходи, квадроцикли, скутера ... Як жартує Андрій Волощенко: «все що між ніг - це до СУХОВСЬКИЙ». Дивно, що ніхто в редакції більше не поділяє мого другого захоплення. Вся ця спецтехніка дарує таке задоволення від водіння, яке не дано звичайним автомобілям. Тільки на гідроциклі можна «вкладатися» з відкритим дроселем в 90-градсний поворот, тільки квадроцикл «управляється» практично в польоті, тільки скутер дає можливість не помічати київських пробок і доїжджати з Оболоні до Шулявки за 8 хвилин. Тому убийте в собі пафос: залиште свої п'ятиметрові «лексуси» для вечірніх поїздок і уїк-ендів і виїжджайте в місто на скутері або мотоциклі. І пробки розсмокчуться самі собою.

Інші матеріали автора: