1. Хто ж вибере тебе?

У будь-якому ракурсі проглядається приналежність Captiva до сімейства Chevrolet. Фари головного світла (з омивачами високого тиску) і малюнок фальшрадиаторной решітки говорять про те, що середньорозмірний SUV не соромить підкреслити спорідненість з малюком Aveo. Великі круглі сектори в задніх ліхтарях викликають в пам'яті образ великого седана Epica.Дізайнери надали машині досить м'язисту і експресивну зовнішність справжнього позашляховика, яку підкреслюють різкі лінії кузова, агресивний повітрозабірник в передньому бампері, визирають спереду і ззаду з-під кузова сріблясті накладки, що імітують захист , віддушини моторного відсіку в передніх крилах.

В салоні про найдорожчої версії свідчить навіть не шкіряний салон - його як опції немає тільки в найпростішому рівні оснащення, а селектор автоматичної КП (на 2,4-літрову версію вона встановлюється в одній комплектації), а також обігрів і електропривод передніх сидінь. Велика кількість їх регулювань дозволяє сісти досить зручно. Правда, у нас час від часу не працював привід нахилу подушки. У такій ситуації заспокоює лише те, що фірмовим гарантійним сервісом машина забезпечена протягом 5 років або 100000 км.

Оформлення щитка приладів зі світлою смугою під шкалами тахометра і спідометра, а також інформаційний монітор у верхній частині центральної консолі знайомі по інших моделях Chevrolet. На екран виводяться показники температури за бортом, компаса, середньої витрати палива і залишкового пробега.Не виникає проблем і з місцем. Як спереду, так і ззаду пасажирам досить просторо. Ззаду абсолютно рівну підлогу дозволяє зручно розміститися навіть троім.Какой характер прихований в тобі?

Оглядовість з місця водія хороша - сидиш високо, дзеркала великі, видно капот, що дозволяє краще відчувати передній габарит. При задньому ході щільно під'їхати до перешкоди допомагає парктроник. Його датчиками нашпиговані бампери Chevrolet Captiva у всіх комплектаціях.

Хотілося б побажати побільше жвавості 136 «конячок», прихованим в 2,4-літровий мотор. Машина з автоматичною КП розганяється розмірено - до «сотні» за 12,5 секунди. При цьому гучний рев мотора на високих оборотах добре чути в салоні. Та й «автомат» не особливо розторопний. При бажанні різко прискоритися для обгону після натискання педалі газу в підлогу відбувається суттєва затримка, після якої АКП переходить на знижені передачі. Очевидно, стрімкі розгони не для цієї модифікації Captiva. Для неї природніше плавний стиль руху.

Максимальний крутний момент 220 Нм двигун видає досить «низько» - вже при 2200 об / хв, тому програш в динаміці не помітний. При плавній їзді звук мотора не докучає, а передачі перемикаються м'яко і комфортно, чого не скажеш про роботу підвісок. Досить жорстко - з стукотами - машина сприймає нерівності. Але не варто забувати, що на тестованому автомобілі стоять 18-дюймові диски, взуті в дорожні шини 235/55 R18, а вони орієнтовані в першу чергу на асфальт.

Навряд чи досить великий SUV може відрізнятися швидкістю і точністю реакцій. Captiva підтверджує це - все виконує розмірено. Кермо залишається важкуватим і без виразного наростання зусилля в повороті.

На різку зміну напрямку машина реагує спокійно, навіть з лінню. І хоча жорстка підвіска лякають кренів не допускає, високий центр ваги змушує обережно підходити до різких маневрів, що типово для основної маси SUV і внедорожніков.Прі нормальних дорожніх умовах мотор Captiva призводить тільки передні колеса, і лише в разі інтенсивного розгону або при їх пробуксовці підключаються задні. Від блокувань, як і у більшій частині нинішніх SUV, відмовилися. Вся робота покладена на керуючу електроніку, тому не можна вплинути на систему повного приводу, де роль міжосьового диференціала виконує гідравлічна муфта з електронним управлінням. На розмитою глинистому ґрунті задні колеса підключалися досить швидко, щоб передні не встигали загрузнути. Причому, на скільки замикати муфту, електроніка визначає сама, а крутний момент по осях може ділити аж до 50:50. Chevrolet Captiva підстраховує система стабілізації ESP, в чиї розширені можливості входять функції контролю руху на спуску Hill Descent Control (HDC), захисту від перевертання Active-Rollover Protection (ARP) і стабілізації стійкості причепа Trailer Stabilization Assist (TSA).

Хто ж вибере тебе?

Зовнішність справжнього завойовника бездоріжжя зіграла свою роль в пропаганді машини. Хоча поза рівних доріг автомобіль озброєний тільки 200-міліметровим дорожнім просвітом і повним приводом, і ніяких блокувань. Втім, такого арсеналу цілком достатньо для того, щоб їздити по розбитим дорогам, легко штурмувати місця ремонтів і бордюри, впевнено кататися по не сильно пересіченій місцевості під час виїздів на природу.

За кілька днів, проведених нами в компанії Chevrolet Captiva, ми зрозуміли, що людей машина привертає, причому їх більше цікавлять не характеристики і особливості повного приводу, а її вартість. Ціна машини з 2,4-літровим мотором починається з 176 750 гривень. Уже в базі Captiva оснащена електропідйомниками всіх стекол, 4 airbag, парктроніком, ABS, ESP, CD-ресивером, читає також МР3-формат, і іншим устаткуванням. Ну а любителям більш потужних автомобілів пропонується версія з 225-сильним V6 об'ємом 3,2 літра і АКП.

Кросовер Opel Antara побудований на одній платформі з Chevrolet Captiva. Моделі ці збираються на заводі GM-DAT в Кореї, і деякі вузли у них однакові. Проте, дизайн Antara створений в Рюссельхайме (штаб-квартирі Opel), а в Кореї лише адаптували розробку під загальну платформу. Можна легко помітити, що у Antara коротше задній звис. Це обумовлено тим, що, на відміну від Captiva, яка може бути і п'яти-, і семиместной, Opel пропонується тільки з двома рядами сидінь. З цієї ж причини і запасне колесо у нього знаходиться під підлогою багажника, а не підвішено під днищем, як у Chevrolet.

В оснащенні нового кросовера Opel використовував загальну з Captiva платформу, а також кілька «інтернаціональних» двигунів, які відповідають Євро 4. Але налаштування моторів і комплектації у машин різні. На відміну від Captiva, Antara випускається тільки в повноприводному варіанті. Повинна відрізнятися і ціна. Тільки її, як і час появи Opel Antara в Україні, поки назвати складно.

Велика ймовірність, що «життя» Opel Antara в нашій країні буде залежати від Chevrolet Captiva. Саме вона повинна прокласти стежку до серця вітчизняного покупця, на яку пізніше вийде Antara.

Chevrolet CaptivaКонкуренти
Hyundai Santa Fe
Mitsubishi Outlander
Nissan XTrailЗагальні дані

Тип кузова універсал універсал універсал універсал Дверей / місць 5/5 5/5 5/5 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4635/1850/1760 4675/1890/1795 4640/1800/1720 4510 / 1765/1665 База, мм 2705 2700 2670 2625 Колія передн. / задн., мм 1560/1570 1615/1620 1540/1540 1530/1530 Кліренс, мм 200 200 215 200 Маса спорядж. / повна, кг 1760/2395 1873 / 2240 1650/2175 1450/2000 Обсяг багажника, л 465/1565 528/1582 774/1691 410/1841 Обсяг бака, л 65 75 60 60 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. бенз. з розпод. впр. бенз. з розпод. впр. бенз. з розпод. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 V6 / 4 R4 / 4 R4 / 4 Обсяг, см куб. 2405 2656 2359 2488 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 100 (136) / 5000 139 (189) / 6000 125 (170) / 6000 121 (165) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 220/2200 248/4000 226/4100 230/4000 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний подеколи. повний подеколи. повний подеколи. повний КП 5ст. авт. 4ст. авт. бесступ. варіатор. 4ст. авт. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / диск. вент. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. неза. / неза. неза. / неза. неза. / неза. Підсилювач гідро гідро гідро гідро 235/55 R18 215/65 R17 215/70 R16 215/65 R16 Експлуатаційні показники Макс. швидкість, км / год 178 179 180 178 Розгін 0-100 км / ч, з 12,5 11,7 10,0 11,1 Расх. трассагород, л / 100 км 8,0-14,6 8,4-14,4 7,5-11,0 7,9-12,7 Гарантія, років / км 5/100000 5/100000 3/100000 3 / 100000 Періодичність ТО, км 10000 10000 10000 15000 Вартість ТО, грн. 700 1121 н. д. 850 Мін. стоїмо. грн. 197950 207000 н. д. 202050 * * За курсом НБУ на 12.04.07

Резюме «Автоцентру»

гарне оснащення
виразна зовнішність
просторий салон
Підключається при необхідності повний привід
тривала гарантія

млявий розгін
жорстка підвіска
відсутність блокувань

Santa Fe пропонується як в п'яти, так і семимісцевому варіантах. Основний привід - на передню вісь, задня підключається автоматично через електронноуправляемий муфту з примусовим блокуванням. Уже в жовтні можна буде придбати і 2,4літровую версію. Машина буде представлена ​​як з «механікою», так і з безступінчатим варіатором. Поки не можна назвати точну ціну цього автомобіля, але вона буде нижче 3,0літровой. Двигун об'ємом 2,5 літра найпотужніший для машин, що поставляються в Україну. Можна примусово вибрати передньопривідною режим, автоматичний розподіл моменту по осях або жорстко заблокувати муфту.

Дмитро Чабан
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує компанії «УкрАвтоЗАЗ-Сервіс» за наданий на тест автомобіль

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.