Мінтранс готує перевізникам «подарунок» на наступний рік

Андрій Гордєєв / Відомості

Зборів від системи «Платон» поки вистачає тільки на плату оператору і фінансування частини запланованих проектів, визнає Мінтранс в пояснювальній записці до проекту постанови уряду про підвищення плати за проїзд вантажівок. Міністерство пропонує підвищити тариф з нинішніх 1,53 руб. за 1 км до 2,6 руб. з 1 лютого 2017 року і до 3,06 руб. з 1 червня (проект постанови розміщений на regulation.gov.ru).

Якщо не підвищувати тариф, то в федеральний бюджет в 2017 р надійде 19,7 млрд руб., За підрахунками Мінекономрозвитку і Мінтрансу. При цьому 10,6 млрд руб. потрібно буде віддати оператору системи, «РТ-інвест транспортні системи» (РТІТС, належить синові Аркадія Ротенберга Ігорю і фонду «РТ-інвест». - «Ведомости»), нагадує Мінтранс.

Уряд вже виділив 22,9 млрд руб. в рахунок зборів «Платона» на будівництво і ремонт доріг і мостів в регіонах і містах. Також на надходження від «Платона» розраховують регіональні проекти державно-приватного партнерства. Росавтодор вже провів попередній відбір заявок, його пройшли шість проектів з п'яти регіонів вартістю 152 млрд руб., З них з федерального бюджету - 83 млрд.

Доходів «Платона» на це не вистачить, пояснює Мінтранс необхідність підвищення тарифу. Індексацію тарифу на інфляцію запропоновано відкласти ще на рік, почавши її не з 1 липня 2017 року, а з 1 липня 2018 р Проект постанови буде проходити громадське обговорення до 14 грудня.

Лист з пропозицією підвищувати такими темпами тариф «Платона» відправив ще в жовтні прем'єру Дмитру Медведєву його заступник Аркадій Дворкович, розповідали «Відомостям» два федеральних чиновника. Мінтранс опублікував повідомлення про розробку проекту (обговорення завершилося 16 листопада), але конкретних цифр в ньому не було.

В цьому році, за розрахунками Мінтрансу, «Платон» збере 20 млрд руб. ДО 15 листопада 2016 р система перерахувала у федеральний дорожній фонд 16,7 млрд руб. (По 1,4 млрд руб. На місяць). До кінця року (т. Е. За 13,5 місяця роботи), як розраховує оператор, сума виросте до 20 млрд руб., Оскільки до Нового року перевезення збільшуються.

Підвищення тарифу призведе тільки до збільшення числа неплатників і розширенню сірої зони нерівної конкуренції, попереджає у відгуку на проект постанови керівник виконкому Національної м'ясної асоціації Максим Синельников. У нинішній економічній ситуації це неприпустимо, передав через прес-службу голова комітету з транспорту «Опори Росії» Гліб Кіндер, і може викликати нову хвилю протесту далекобійників і власників вантажівок.

Рано підвищувати тариф, поки платять не всі перевізники, говорять опитані «Відомостями» учасники ринку. Потрібно зберегти поточну ставку, передала через прес-службу керівник служби логістики групи «Кнауф СНД» Світлана Вітязево-Хуссманн. В першу чергу необхідно налагодити реєстрацію і контроль дотримання умов оплати, вважає вона: чимало перевізників відмовляються платити і реєструватися, так вони грають на пониження розцінок. Багато хто не платять, визнають представники асоціацій вантажоперевізників. І штрафують за це рідко - з моменту запуску системи було винесено 4868 постанов про притягнення до відповідальності за несплату збору, за даними МВС (їх приводило Мінекономрозвитку в вересневому листі до уряду), а в системі зареєстровано 774 148 фур. Щоб навести порядок, Мінтранс пропонує передати штрафи за «Платон» від ДАІ до Ространснагляду.

Запуск «Платона» призвела до скорочення сірого сегмента вантажоперевезень, говорилося в повідомленні Росавтодора за підсумками року роботи системи. Але керівник служби Роман Старовойт вважає, що можна повернутися до держрегулювання і ліцензуванню вантажоперевезень, випливає з повідомлення Росавтодора. «Це дозволить звести до мінімуму частку так званого сірого сегмента», - йдеться в повідомленні.

«Платон" не виправдав ринку, і не міг цього зробити - потрібно було спочатку організувати ринок, а потім вводити новий збір, каже президент асоціації «Грузавтотранс» Володимир Матягін. Він виступає не за ліцензування, а за створення саморегулівних організацій, членство в яких відкривала б доступ на ринок. Те, що «Платон» ввели на нерегульованому ринку, привело до того, що одні не платять збір, а інші страждають і від збору, і від конкуренції з боку недобросовісних перевізників, констатує Матягін.