1. Схожі тільки зовні [Su_capital_letter_new_2 letter = 'З' text = '1968 року німецька компанія займалася...
2. просто кращий
3. Дас іст фантастіш!
4. Світ в прицілі Мерседеса

Схожі тільки зовні

[Su_capital_letter_new_2 letter = 'З' text = '1968 року німецька компанія займалася випуском серії Mercedes-Benz W114 / W115. Саме ці машини стали дійсно серійними, завоювавши популярність серед дуже широкого кола покупців. W114 / W115 простояв на конвеєрі до 1976 року. Ще на самому початку 1970-х в компанії вирішили, що їх наступний седан повинен викликати закипання очей і мізків у конкурентів, він повинен стати найшвидшим, потужним, великим, бездоганним і приголомшливим. ']

Але тут якраз грянув нафтова криза, і мрії фантазерів потонули в барелі нафти. Конструктори зажурилися, поклали назад на полицю проект роторного двигуна, V 8 і деякі інші божевільні ідеї для майбутньої машини - і взялися за вдосконалення скромного дизельного мотора - тільки з ним тоді в Європі можна було домогтися певного успіху.

Втім, бажання побудувати щось конструктивно нове у німців не пройшло: W114 / W115 застарів безнадійно, тому без певної кількості інновацій наступника серії зробити було неможливо. Посидівши за кульманами (може, в цьому причина недосконалості сучасних автомобілів: інженери забули, що таке кульман?), Фахівці зробили машину, яка тільки зовні була схожа на свого попередника.

На фото: Mercedes-Benz E-Klasse (W114 115) '1972-76

Разом з тим кузов W 123 змінився кардинально: його силова структура стала набагато надійніше забезпечувати безпеку водія і пасажира. З'явилося поняття зон деформації, і навіть бензобак переїхав під заднє сидіння. Зовсім новою стала конструкція даху і бічних стійок - німці зробили першу спробу побудувати кузов з такою зоною, яка в разі серйозного ДТП зберегла б свою геометрію для порятунку життя пасажирів. З'явилася на цьому Мерседесі і травмобезопасная рульова колонка, і інші системи, які повинні були пом'якшити наслідки аварії або не допустити її зовсім. Словом, 123-й став безпечнішим. Що ще?

Передню підвіску взяли від «старшого брата» - W116, який на той час був порівняно молодим (старт виробництва - 1972 г.) і вельми технологічним автомобілем. То яка ж вона? Вельми своєрідна: незалежна, з телескопічними амортизаторами, гвинтовими пружинами, верхніми і нижніми важелями і стабілізатором поперечної стійкості, що з'єднує верхні важелі підвіски. Про її особливості - трохи нижче.

На фото: Mercedes-Benz 280 SE (W116) '1972-80

Задня підвіска 123-му все-таки дісталася від попереднього покоління W114 / W115. Вона теж далеко не проста: знову-таки незалежна, з гвинтовими пружинами, діагональними важелями, телескопічними амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості.

Ремонт цієї підвіски ускладнюється тим, що на різних машинах встановлювалися пружини двох типів і верхні опорні чашки трьох типів. По-хорошому, при ремонті треба було завжди ставити тільки ті запчастини, параметри яких збігаються з встановленими на заводі. Спробуйте уявити, хто з російських власників W 123 виконував цю умову? Думаю, їх було дуже небагато.

Про моторах поговоримо окремо, а зараз обійдемо машину навколо.

Кувалда вам в помощь!

W123 став набагато мужественнее і суворіше свого попередника. Тепер Мерседес не схожий на зеленого Чудіка з Angry Birds, якого знищують пташки. Пропав здивовано-раздолбайскій анфас з бровками покажчиків поворотів, «особа» машини виглядає більш зібрано і органічно. Багато в чому цей ефект був досягнутий прямокутними фарами, за рахунок форми яких пропав зазор між гратами радіатора і оптикою. Візуально автомобіль став ширше, що пішло йому на користь.

Передня підвіска W 123 володіє характерною особливістю: при вивороті руля колесо всередині радіусу опиняється під великим кутом, що дуже незвично російському оку. Воно, звичайно, добре: радіус розвороту у машини набагато менше того, що можна було б очікувати. Погано, що наші люди, в руки яких іноді потрапляли W 123, до такого «випаду» з боку переднього колеса часом були не готові. Першим бажанням було перевірити установку кутів розвалу, але з ними все виявлялося в порядку. І тоді (дуже рідко, але факт залишається фактом) на допомогу автовласникові приходила кувалда. Потужними ударами колесо «забивали» на місце. Ніякої важіль не встоїть проти дурі, збройної важким інструментом. Само собою, передня підвіска після такого «ремонту» гинула.

Взагалі, класичних Мерседесів, угроблених таким ремонтом і брутальним до себе ставленням, хоч греблю гати. Машини ці були витривалими, експлуатували їх на забій, берегти занадто сильно не намагалися. Про те, що W 123 в першу чергу робоча конячка, а вже потім - помпезний Е-клас, говорить «рідний» фаркоп. Він німецький, оригінальний - і у себе на батьківщині цей Мерседес був змушений орати в поті чола. Або радіатора.

Хоча була й інша крайність - дурний і нещадний «колхозінг». І зараз знайти W 123 в одночасно хорошому і більш-менш оригінальному стані вже важко. У більшості випадків він буде або знищений часом і десятком не дуже дбайливих господарів, або на кришці його багажника виявиться огидний спойлер-лава.

А от нашому примірнику пощастило: ще на початку 1990-х його господар потрапив за грати (кажуть - невинно), 15 років машина простояла без діла, після чого потрапила в хороші руки. Та й не дуже багато вона зажадала: подекуди підварити, підфарбувати, замінити важелі підвіски, відремонтувати рульовий механізм. Для трідцатітрёхлетней машини з пробігом в 245 тисяч км такі запити можна назвати скромними. Правда, доведеться ще «подшаманить» паливну апаратуру, їй поки не займалися, і іноді на холостих обертах Мерседес раптово замовкає. В іншому ж двигун ремонту на вимагає. До речі, що тут за агрегат?

просто кращий

Як я вже говорив, в зв'язку з нафтовою кризою інженерам довелося шукати способи зробити машину не стільки престижною, скільки недорогий при покупці і подальшої експлуатації. Тому абсолютно логічно, що ставку робили на дизельні мотори. З початку запуску W 123 в серійне виробництво покупцям пропонували вибір відразу з чотирьох дизельних агрегатів обсягу від двох до трьох літрів.

Шильдик 300 D на кришці багажника повідомляє нам про те, що двигун нашої машини - трилітровий дизель з індексом ОМ 617. По праву він вважається одним з кращих двигунів, створених «Мерседесом» за весь період його існування. А може, він і є кращий. Цей агрегат був здатний проїхати набагато більше мільйона кілометрів, а в Інтернеті іноді зустрічаються прямо-таки фантастичні за сьогоднішніми мірками цифри - до 1 800 000 кілометрів пробігу. І я схильний їм довіряти - мені доводилося покататися на дизельному 123-м Мерседесі, пробіг якого перевалив за 1 мільйон 300 тисяч кілометрів. На жаль, та машина була в занедбаному стані, але двигун працював без нарікань. Тому, як ви розумієте, 245 тисяч - це, можна сказати, «обкатний період» для подібного агрегату.

Mercedes-Benz W123

Короткі технічні характеристики

Рік випуску 1983 Двигун OM617.912 Обсяг 3005 см3 Потужність 88 л. с. Паливо дизель Трансмісія четирехступенчатая МКПП

У нашому Мерседесі варто версія OM617.912. Точний обсяг - 3 005 см³, але в серії є мотори об'єму 2 998 «кубиків», наприклад, OM617.950, який використовувався на W 116. Потужність нашого дизеля на старті виробництва становила 80 л. с., але в 1979 році її збільшили до 88 л. с. і в такому вигляді мотор використовували на машинах до 1985 року.

До речі, ОМ617 став основою для першого турбированного дизеля, який серійно встановлювали на легковий седан. Потужність після установки турбіни, зрозуміло, ще пристойно підросла - до 115 л. с.

Якщо ви раптом відчуваєте необхідність у покупці W 123, мабуть, саме трилітровий дизель - кращий вибір.

Його потужності, в общем-то, вистачає навіть в атмосферному варіанті, але найприємніше тут - крутний момент в 172 Нм, що більше, ніж у більшості сучасних бюджетних іномарок. При цьому максимальний момент досягається вже при 2 400 об / хв, а ось пікова потужність - тільки при 4 000. Одним словом, на світлофорі при бажанні можна отримати певний задоволення.

Тепер відкриємо двері і сядемо на водійське місце.

Дас іст фантастіш!

Час - штука небезпечна, особливо для автомобіля. Так, салон ще вимагає роботи, не зовсім все тут ідеально. Але для машини 1983-го він зберігся просто здорово. Ще б пак: тут немає екокожі і вставок «під дерево», то, що зараз здається нормою, для Мерседеса 1980-х було б обманом, ганьбою і просто підлістю.

Посадка в W 123 кілька своєрідна: низько, але м'яко. Дуже не схоже на те, як сидять в сучасних машинах: або низько і жорстко, або високо і м'яко. Але, швидше за все, собака зарита в просіженном кріслі. Так як салоном ще щільно не займалися, цілком ймовірно, що років 30 тому тут сиділи трохи вище, ніж сиджу сьогодні я. Але як би там не було, сидіти зручно. Подивимося, чим багатий внутрішній світ цієї машини.

На перший погляд, нічого цікавого в інтер'єрі немає. Але це тільки до того, як почнеш розбиратися з призначенням кнопочок на панелі. Виявляється, вже на початку 1980-х в Мерседесі був ... круїз-контроль. Звичайно, найпростіший - міг контролювати обороти, але не швидкість, датчик положення машини з'явився пізніше. Система темпомат не могла розібратися, чи їде авто в гору і котитися під ухил, тому в першому випадку вона сповільнювалася, у другому - їхала швидше. Але на рівних ділянках такий круїз-контроль більш-менш працював.

Приладову панель W 123 не можна назвати шедевром дизайнерської думки, але вона стала таким собі зразком для дизайну наступних моделей. Під яскраво вираженим масивним козирком «приборки» одне з чільних місць займають годинник - і аналоговий годинник на довгі роки стали трендом в інтер'єрі Е-класу. На центральному місці розташувався спідометр, розмічений до 180 км / год (оптимізм - хороша риса характеру), ліворуч - комбінований прилад з трьома покажчиками: температури охолоджуючої рідини, рівня палива і тиску масла. А ось тахометра тут немає - за оборотами доведеться стежити на слух. Контрольних і сигнальних ламп теж небагато, основні - покажчики поворотів, дальнє світло, зарядка акумулятора, ручне гальмо.

Як ви вже зрозуміли, комплектація нашого автомобіля досить багата. Тут є двохзонна кліматична установка, ГУР, передні електросклопідйомники, обігрів передніх сидінь, обігрів заднього скла і центральний замок. Окремою кнопкою висувається антена магнітоли (до речі, вона теж з написом Mercedes-Benz). Особливість управління магнітолою - винесений на консоль між передніми сидіннями регулятор балансу передніх і задніх колонок. Що ж, за великим рахунком, ергономіка тут непогана, все кнопки знаходяться під рукою, головне - запам'ятати, що де знаходиться. Спробуємо запустити двигун і відправитися в шлях.

Світ в прицілі Мерседеса

Те, як Е-клас ізольований від звуків зовнішнього світу, стало вже легендою. У випадку зі 123-м, звичайно, не так все прекрасно, але для своїх років салон дуже і дуже тихий, хоча частоту оборотів коленвала двигуна приблизно зрозуміти можна, навіть без тахометра.

У нашому автомобілі стоїть чотириступінчаста «механіка», але були машини і з триступеневої АКПП. Вичавлюємо зчеплення і включаємо першу передачу. Педаль газу? Гаразд, натиснемо і на неї, хоча трилітровий дизель дозволяє рушати і на холостих обертах. Перша і друга передачі проскакують швидко, зате на третій по місту можна їздити як на автоматі, тягне мотор з самого низу і розігнатися на цій передачі можна практично з місця. Перемикання передач - просто пісня, причому знайома з дитинства, слова якої пам'ятаєш напам'ять і кричиш в караоке, що не дивлячись на біжучий рядок.

Але мені здалося, що є у цієї машини і недоліки.

По-перше, дзеркала хоч і мають електропривод, але самі по собі вони могли б бути і побільше. Напевно, якщо автомобільний потік не дуже інтенсивний, до дзеркал претензій немає. Але якщо тебе постійно хочуть обігнати, розглянути і спробувати цим самоствердитися, то площі дзеркал явно замало, доводиться крутити головою. По-друге, динаміка все ж далеко не фантастична. Так, з місця можна «обробляють» всякі Логани і Лачетті, але ось на швидкостях вище 60-70 км / год цей Мерседес стає флегматичним і трішки гордовитим - тут вже обганяти не вийде. По трасі можна спокійно їхати 110-120 км / ч, а при бажанні і більше. Але, як то кажуть, хто життя зрозумів, то нікуди не поспішає, особливо на Мерседесі.

Рульове управління хоч і черв'ячного типу, але легке навіть на місці - ГУР працює справно. Але гострим його не назвеш, поважності на поворотах забагато, тим більше з м'якою підвіскою W 123.

Їдеш так собі потихеньку, дивишся на світ крізь значок на капоті і думаєш: та ну його, всі ці кермові та ходові ... Не в цьому сила, брат. Таку машину треба вибирати не мозком, а по душевного пориву.

Зрозуміло, як і будь-яка інша техніка, W 123 вимагає і матеріальних вкладень, і періодичного ремонту - яке б воно не було, а все ж залізо. Але натомість отримуєш не просто можливості перевезти себе з точки А в точку Б, а зробити це красиво, на першому Е-класі світу. За це можна і заплатити.