Щоденне обслуговування (ЩО)
Оглянути систему харчування з метою перевірки її герметичності і при необхідності заправити автомобіль паливом.
Перше і друге технічні обслуговування (ТО-1 і ТО-2)
- Перевірити кріплення приладів, дія приводу заслінок карбюратора, роботу двигуна на малих обертах холостого ходу (в разі потреби відрегулювати карбюратор), рівень палива в камері поплавця карбюратора.
- Очистити паливні та повітряні фільтри.
- Два рази на рік при настанні осінньо-зимового або весінньо-літнього періоду експлуатації промити паливний бак, топлівопроводи, паливний насос і карбюратор і перевірити дію паливного насоса.
Нижче описані способи виконання операцій обслуговування системи живлення.
Заправка палива в бак. Як правило, автомобілі заправляють паливом на автозаправних станціях з паливороздавальних колонок. У польових умовах заправляють з цистерн або бочок, користуючись чистою заправної посудом і воронкою з частою металевою сіткою, поверх якої рекомендується наслати складену в 2 - 3 шари чисту тканину або замшу.
Перевірка герметичності системи живлення полягає в огляді всіх паливопроводів, приладів і з'єднань системи. Нещільності виявляють слідами підтікання палива на деталях системи, а також по плямам палива під автомобілем. Підтікання палива усувають підтягуванням нещільні з'єднань або заміною несправних ущільнюючих прокладок.
Перевірка приводу управління заслінками карбюратора. Його контролюють в дії. Педаль управління дроселями і кнопки ручного управління дроселями і повітряною заслінкою повинні легко переміщатися на всю довжину свого ходу. У разі заїдання необхідно змастити шарнірні зчленування і інші деталі, що труться приводу.
Якщо повітряна заслінка або дроселі відкриваються або закриваються не повністю, регулюють довжину троса відповідного приводу. Для цього послаблюють гвинт кріплення троса в важелі повітряної заслінки або важелі дроселів, повністю всувають кнопку троса, а потім витягають її на 2 - 3 мм, повертають важіль до упору в бік відкриття повітряної заслінки або в сторону закриття дроселів і знову затягують гвинт кріплення троса в важелі.
Регулювання карбюратора на малі обороти холостого ходу. Необхідність в регулюванні виникає, коли прогрітий двигун глухне при відпуску педалі управління дроселями або, навпаки, працює з підвищеним числом оборотів.
Перед регулюванням необхідно попередньо перевірити правильність установки моменту запалювання, справність свічок запалювання (дивіться Система запалювання двигуна ) І прогріти двигун до температури охолоджуючої рідини не нижче 80 ° С. Далі регулюють в такому порядку.
Якщо двигун при відпуску педалі управління дроселями глухне, слід ввернути, 3 якщо він продовжує працювати на підвищених обертах - вивернути наполегливий гвинт 1 важеля валика дроселів до отримання мінімальних стійких оборотів двигуна.
Регулювання карбюраторів на малі обороти холостого ходу
Регулювання карбюраторів на малі обороти холостого ходу двигуна:
а - однокамерного або двокамерного з послідовним відкриттям дроселів; б - двокамерного з одночасним ( «паралельним») відкриттям дроселів;
1 - гвинти упору дроселів (гвинти «кількості» суміші); 2 - гвинти регулювання складу суміші (гвинти «якості»).
У однокамерних карбюраторів (К-22Г), а також у двокамерних карбюраторів з послідовним відкриттям дроселів первинної і вторинної змішувальних камер (К-126н) спочатку вкручують до відмови, а потім поступово вивертають гвинт 2 регулювання складу суміші, підбираючи таке його положення, при якому двигун розвиває найбільшу кількість оборотів, що відповідає найвигіднішому складу суміші при даному положенні дроселя. Після цього вивертають гвинт 1, щоб знизити число оборотів колінчастого вала двигуна , І, якщо потрібно, ще раз підбирають найвигідніше положення гвинта 2.
У двокамерних карбюраторів з паралельним відкриттям дроселів склад суміші на малих обертах холостого ходу регулюють спочатку в одній, а потім в інший камері змішувача, користуючись окремими для кожної камери гвинтами 2.
Перевірка і регулювання рівня палива в камері поплавця. Рівень палива повинен розташовуватися: у карбюраторів К-126Б і К-126н - поблизу ризики на краю заскленого оглядового вікна в стінці камери поплавця, у карбюратора К-88А - біля нижньої кромки контрольного отвори в стінці камери поплавця, з якого для перевірки рівня вивертають, пробку 1.
Перевірка рівня палива в камері поплавця карбюратора
Перевірка рівня палива в камері поплавця карбюратора:
а - з оглядовим вікном; б - з контрольним отвором; в - за допомогою пристосування;
1 - пробка контрольного отвору; 2 - скляна трубка; 3 - штуцер; 4 - гумовий шланг; 5 - лінійка з розподілами.
Для контролю рівня палива в камері поплавця карбюратора К-22Г користуються пристосуванням, показаним на малюнку в, в, що складається з штуцера 3, ввертати в отвір в нижній частині корпусу карбюратора (з якого попередньо вивертають пробку), гумового шланга 4 і скляної трубки 2. відстань між площиною роз'єму корпусу і кришки камери поплавця і рівнем палива, заміряв лінійкою 5, повинно бути 17 - 19 мм.
Якщо потрібно відрегулювати рівень палива, змінюють число прокладок 2 під гніздом 1 клапана поплавкової камери або обережно подгибают діючий на клапан язичок 4 поплавка 3.
Регулювання рівня палива
Регулювання рівня палива в камері поплавця карбюратора:
а - зміною числа прокладок під гніздом голчастого клапана; б - підгином язичка важеля поплавця;
1 - гніздо голчастого клапана; 2 - прокладки; 3 - поплавок; 4 - язичок важеля поплавця.
Очищення паливних фільтрів. З фільтра-відстійника вантажних автомобілів слід зливати відстій при кожному ТО-1, для чого вивертають пробку 9 (дивіться малюнок Паливний фільтр-відстійник ) В нижній частині стакана 11. Під час ТО-2 вивертають болт 3, знімають стакан з елементом, що фільтрує, промивають їх неетилованим бензином і обдувають стисненим повітрям, після чого збирають фільтр.
Так само очищають при ТО-2 фільтр тонкого очищення палива (дивіться малюнок Фільтри тонкого очищення палива ). Сильно забруднене керамічний фільтруючий елемент замінюють новим.
Одночасно при ТО-2 промивають і обдувають стисненим повітрям сітчастий фільтр карбюратора і зливають відстій з його камери поплавця. Для зняття фільтра треба вивернути пробку в кришці поплавкової камери близько вхідного штуцера, а для випуску відстою - вивернути пробку в стінці камери поплавця (дивіться малюнки Схема карбюратора К-126Б і Схема карбюратора К-126н ).
«Автомобіль», під. ред. І.П.Плеханова