Першу модель своєї ретроспективної серії Павло шукав ще в епоху газетних оголошень, десять років тому. Тоді просто хотілося зробити незабутній подарунок батькові на ювілей. Знайшов в Іркутську «Москвич-412», 1970 року випуску, вдалося швидко привести його в порядок і порадувати батька. Але як людина, c дитинства небайдужий до техніки, інженер за освітою і фахом, Павло з того моменту зацікавився історією вітчизняного автомобілебудування. Сам став їздити на цьому «москвичі», навіть виставляв його на фестивалі автотюнингу. Нагород він не отримав, зате познайомився з місцевими ретроводамі і зустрів однодумців.

Павло знайшов моделі всіх основних поколінь «москвичів»: від 400-го на основі ще довоєнного Opel Kadett і до передньопривідного хетчбека 2141 - проривний моделі заводу на заході СРСР. Всі головні етапи розвитку «москвича» відображені в натурних зразках, проте в історії цієї марки було ще багато серійних модифікацій, до яких тепер спрямовані подальші пошуки. Скоро може з'явитися повнопривідний «Москвич-410», по можливості колекція буде поповнюватися і іншими цікавими версіями. Для зберігання ретропарка споруджений спеціальний гараж зі скляною стінкою, в подальшому він може перетворитися на справжній музей. Але щоб кожен екземпляр вийшов з небуття, над ним ще потрібно як слід попрацювати.

Старі автомобілі зроблені зовсім по-іншому, вони простіше по конструкції, в них набагато менше деталей, ніж у сучасних, тому кожна «залізяка» і цінується вище, навіть сама незначна. Якщо щось закручується маленьким «баранчиком», то поставити звичайну гаєчку - блюзнірство, треба знайти саме такий «баранчик». Що вже говорити про бувальцях по силової частини і кузова на сучасний лад - це зовсім інший напрямок.

Павло Федотов:
- Це хобі у мене з'явилося не так давно. Я ще не великий професіонал в такій справі, але свої принципи вже склалися. На сьогодні є сім «москвичів», і тільки два перших, 412-й і 402-й, знайшов в Іркутську, інші вже привозив здалеку - з Єкатеринбурга, Ярославля, Підмосков'я і навіть Санкт-Петербурга. Коли шукаю машини, дивлюся, наскільки вони були змінені, головне, щоб не було встановлено нічого чужорідного. Не подобається, коли хромують те, що не було в хромі, по-сучасному фарбують лаком або перетягують шкірою, якій в той час не було, і тим більше якщо ставлять нерідний двигун. Для мене важлива незвичайність старовинної машини, і мені дуже подобається процес реставрації. Не всі роблю сам, ще не вистачає в чомусь досвіду або просто немає можливості, доводиться звертатися до фахівців, щоб відновити якісь елементи, але все ж багато що вдається робити своїми руками. Намагаюся також підбирати комплектуючі, максимально збігаються з датою випуску самого автомобіля.

Після масового 412-го у Павла з'явився досить рідкісний екземпляр - «Москвич-402» з перших партій, 1956 року випуску. Модель по двигуну і трансмісії ще чіплялася за довоєнні технології, але по кузову з його цельноокруглимі формами седана і дизайнерськими сміливість вже уособлювала новий час, хрущовську відлигу. Взагалі, навіть без технічних подробиць такі машини самі по собі «рупор історії». Адже при плановій економіці і залізній завісі кожна модель радянського автомобіля - не просто досягнення заводу, це цілий пласт з життя країни, в тому числі її поточний стан на міжнародній арені.

Показовий «Москвич-408», представник 60-х, не тільки відбивав світову (точніше американську) стилістику дизайну у вигляді задніх крил-плавників з вузькими вертикальними ліхтарями (ну чим не Cadillac Fleetwood?), Але і активно експортувався. У тому числі у ворожі капіталістичні держави, з чим навіть пов'язані свої легенди. Коли 408-й запропонували для ринку Європи, на той момент компанія Peugeot запатентувала позначення своїх моделей з трьох цифр з нулем в центрі.

Але радянський «Автоекспорт» не розгубився і без претензій на скромність дав машині для буржуїв інший варіант назви - Elite De Luxe. Буржуї перевірили, у них навіть представницькі лімузини не мали подібних імен, і вже не змогли відмовити. На експорт, до речі, відправлялися моделі в «чотириокого» виконанні, саме такий варіант 408-го (1967 рік випуску) зараз і реставрується у Павла, з підготовкою всіх належних лейблів і написів англійською мовою.

Або ось інший автомобіль в експортному виконанні - Moskvich 1500 SL з сімейства 2140, гордість 70-80-х. Однак на дворі вже конкуренція з боку АвтоВАЗу з його технічними «Фіатами», тому ні дискові передні гальма, ні більш потужний двигун, ні навіть люксовий оформлення версії SL вже не сприяли подальшому самоствердження «москвича».

Зате на цьому екземплярі (1983 рік випуску) за кількістю пластику добре видно перехід промисловості на легкі полімерні матеріали. Правда, зі своїми особливостями: характерні внутрішні ручки дверей на вигляд масивні, але, ймовірно, з економії пластика робилися порожнистими, чому були кволими і швидко ламалися. У той дефіцитне час «дістати» такі було ох як нелегко, а зараз рятують сучасні технології. Павло пояснює, що такі ручки можна виготовити на 3D-принтері.

У другій половині 80-х на АЗЛК було розпочато якийсь реванш в особі моделі «Москвич-2141», на той момент здавалася досить сучасної за багатьма параметрами, включаючи порівняно великі розміри.

Але «сорок перший" став останньою базовою моделлю заводу. А для Павла такий автомобіль став самим недавнім придбанням, причому не в зовсім типовою конфігурації - модель 2141 S виробництва 1990 року, але з невеликим пробігом - всього 9000 кілометрів. Стан в цілому дуже гарне, до того ж машина при повній своїй комплектності, включаючи неймовірну зв'язку ключиків для п'яти різних замків, і навіть з фірмовим ліхтариком в дорожньому наборі - такого на сучасних народних авто не знайти. За своїми ходовим характеристикам автомобіль аж ніяк не застарів, його і зараз можна використовувати в повсякденній експлуатації.

Поки ж все нинішнє увагу реставратора зосереджений на іншій моделі - «Москвич-400-420А Кабрио», 1950 рік випуску. У Павла в колекції вже є 401-я модель, але тут особливий випадок. Дуже рідкісний зразок, знайти вдалося з великими труднощами, як уточнює власник, в середньому з них «спливає» один за три роки.

«Москвич-400-420А Кабрио», рік випуску 1950

Після війни таких версій випустили трохи більше 17 000 примірників, а відкритий верх був продиктований не прагненням до шику, а нестачею металу - замість прокатного листа для даху застосовували матерчате полотно, при цьому все-таки складатися. Довелося довго шукати креслення самого механізму складання, а також попрацювати над відновленням салону, приладів, двигуна, підвіски і так далі.

Тепер машина виглядає з голочки (залишилося дошити і встановити матерчатий верх), двигун заводиться з півоберта і працює рівно, а їде чудово. Вдалося покататися на місці водія. Враження незабутні: важкі кермо і гальма без всяких підсилювачів, маленькі віконця, тісно. Тут ще 6-вольтна електрика, «двірники» з механічним приводом, один задній ліхтар і навіть немає поворотников - вони в той час не передбачалися.

Ніжнеклапанний низькообертовий мотор потужністю всього 23 кінських сили і 3-ступінчаста коробка не дадуть полихачить, зате які м'які сидіння і підвіска, будь-які вибоїни дарма - ніби в ті часи рівних асфальтових доріг взагалі не було. Але і обслуговування була потрібна особлива, чого тільки коштує багаторазовий масляний фільтр - за інструкцією промивати його бензином треба було через кожні 1000 кілометрів, а на запилених дорогах і зовсім щодня.

Раритет очолить цілу сюжетну експозицію, з якої Павло має намір виступити на майбутньому «БайкалМоторШоу». Деякі її особливості він готовий розкрити вже зараз.
Павло Федотов:
- Вся експозиція буде в дусі «Гараж радянського періоду», для наочності з напіврозібраним автомобілем, купою запчастин, інструментів, також будуть цікаві предмети побуту тієї епохи, теж відновлені. Людину більше, ніж гроші або любов, привертають спогади, ностальгія. Завжди приємно, коли люди підходять і вигукують: «О, у нас був такий же" москвич "!» Можливо, коли-небудь перейду і на закордонні марки, але поки привертають саме прості радянські автомобілі, з якими пов'язані хороші спогади. Є такий вислів: майбутнє не можна передбачити, але його можна винайти. Мені ж хочеться його трошки переінакшити: минуле не можна повернути, але його можна зберегти, ну або відреставрувати.

Якщо вам сподобався автомобіль, ви можете проголосувати за нього в каталозі учасників «БайкалМоторШоу 2016» .