1. Зазори між клапанами двигуна.
2. Регулювання клапанів двигуна.
3. Самостійна регулювання теплового зазору клапанів двигуна.

Клапана двигуна в процесі роботи двигуна піддаються тертю і в результаті приходять в непридатність, а встановлені зазори змінюються. Тепловий зазор клапанів має важливе значення в клапанному механізмі. Щоб двигун нормально функціонував, необхідно дотримуватися час відкриття і закриття клапанів, і зберігати герметичність клапана в закритому стані.

поки що температура двигуна не досягнула корисних властивостей, між торцем і коромислом, або штовхачем і розподільним валом повинен дотримуватися зазор, який був визначений заводом. Він встановлений на підставі температурного розширення металу. Сенс цього розширення в тому, що при нагріванні двигуна до робочої температури багато складові частини газорозподільного механізму нагріваються і, слідуючи законам фізики, змінюються в розмірі та в формі. Теплові зазори, рекомендовані для різних двигунів, будуть відрізнятися за значеннями, так як теплове розширення різних металів неоднаково, а також форма і розміри деталей різні.

Зазори між клапанами двигуна.

Відмінність теплового зазору впускного і випускного клапана двигуна пояснюється різної температурної завантаженістю і тим, що клапани виготовлені з металів, що мають різні властивості.

При правильно встановлених зазорах, після прогрівання розміри клапанів зменшуються до мінімуму, в результаті цього досягається своєчасне регулювання фаз газорозподілу і тривалий термін експлуатації деталей. Якщо звернути увагу на роботу непрогрітого двигуна, то чути підвищений шум. Тому для запобігання ударних навантажень на торець клапана, важливо не допускати прогрівання двигуна на великих оборотах.

Розташування клапанів.

У процесі роботи поступово відбувається расклёпиваніе клапанів і сідла, поглиблення посадки клапана в сідлі, в результаті чого тепловий зазор зменшується. Більш детальну інформацію про сідлі клапана можна знайти в статті, розміщеній на сайті.

Зменшення зазору відбувається в результаті зношування кулачків розподільного вала, коромисла, площині штовхачів і торців клапана двигуна. Через порушення фаз газорозподілу зменшується потужність двигуна. Зростає знос великої кількості супутніх деталей. В результаті починається ланцюгова реакція, цілі деталі виходять з ладу, як результат, зношування пов'язаних з ними інших деталей.

У разі відхилення теплового зазору в бік збільшення, відбувається постійна ударне навантаження на клапани двигуна, що знижує їх термін служби. Торець сколюється, це призводить до поступового збільшення зазору, підвищується рівень шуму. Наповнюваність циліндрів паливоповітряної сумішшю і ефективність згоряння знижується, через це відбувається порушення фаз газорозподілу, в результаті зменшується потужність.

При меншому тепловому зазорі, порушується герметичність камери згоряння, так як клапани не закривають її належним чином. Це призводить до зменшення компресії, в момент такту стиснення, певний обсяг надійшла паливо-повітряної суміші викидається крізь щілини між клапаном і сідлом. На робочому ходу розпечені відпрацьовані гази також викидаються і призводять до того, що клапани прогорають. Через те, що тарілки клапанів не стикаються з сідлами, відбувається порушення процесу тепловіддачі, в результаті клапан двигуна нагрівається до температур, при яких зростає знос (окислення, корозія), ймовірність заклинювання в направляючої втулці або доведення її до більш швидкого зносу, обрив тарілки, збільшення навантаження на ремінь ГРМ.

• Впускні клапани в основному охолоджуються свіжої надходить паливо-повітряної сумішшю і мають краще рівнем охолодження.
• Випускні основну складову тепла переносять на сідло клапана. Якщо тепловий зазор відсутній (відбувається зависання або затискання), висока температура призводить до руйнування клапана і втулки.

Регулювання клапанів двигуна.

Необхідність регулювання визначають в першу чергу за графіком ТО і ТР, встановленого виробником. Ця інформація міститься в мануалах по даному автомобілю, двигуну. Виникає необхідність регулювання і в разі позапланового ремонту і при іншому зручному випадку.

Тепловий зазор потрібно проконтролювати в разі виявлення таких порушень: зменшення потужності, наявність стороннього шуму (шелест, дзвін), низька компресія, збільшення витрати палива або масла, простріли в глушник або впускний колектор, по сигналу Сheck багата бідна суміш, відхилення в стані свічок запалювання . І один із зазначених симптомів, і сукупність декількох, може вказувати на неполадки в роботі газорозподільного механізму або інших вузлів.

Самостійна регулювання теплового зазору клапанів двигуна.

Щоб підготуватися до роботи, слід визначити тип клапанного механізму, з'ясувати які інструменти або пристосування знадобляться, можливо, будуть потрібні запасні частини,

Вид відповідного інструменту залежить від того, який безпосередньо клапанний механізм доведеться розбирати. Найбільш важливим буде набір щупів, адже їм буде проводитися завмер. Також можуть знадобитися спеціальні плашки в формі шестигранників або зірочок, різні викрутки і головки, щоб відкрутити і зняти кришку, дістатися до механізму газорозподілу. У деяких двигунах можна зняти впускний колектор, дросельну заслінку, інтеркулер. Після їх демонтажу нерідко псуються ущільнювальні прокладки і виникає необхідність їх заміни. Тому, краще вивчити інструкцію по конкретної моделі, адже в інтернеті не важко її знайти.

Заздалегідь підготуйте запасні частини. Адже коли доведеться збирати все в первинний стан, можуть знадобитися і прокладки, і герметик, і гумки ущільнювачів. Ділянки для нанесення герметика обов'язково знежирюємо. Зрозуміло, найкраще для цього підходить ацетон. Акуратно видаляйте старі прокладки, щоб не пошкодити поверхню. Оптимально використовувати з цією метою засіб для видалення прокладок: і час заощадить, і терпіння. Звичайно ж, перш ніж купити, ознайомтеся з інструкцією на балончику.

Двигун, на якому планується проводити регулювання, повинен бути холодним, 20 ° - 30 ° С. Починається процес з виставлення розподільних валів по мітками положення верхньої мертвої точки поршня в такті стиснення. У цьому випадку на перевірених циліндрах клапани будуть повністю закриті і щупом, який розташовують між ковпачком і штовхачем визначають завмер. В іншій ситуації щуп розташовують між коромислом і торцем клапана двигуна. Потім слід зафіксувати на папері всі свідчення, для зручності можна намалювати головку і клапани, підписавши під кожним з них відповідне значення. Так буде простіше уявити картину в цілому, оцінити загальний стан і при необхідності розрахувати регулювальні шайби (якщо вони застосовані). Коли завмер виконаний, можна приступати до регулювання: підкручувати гвинти або замінювати шайби.