1. Цілі розробки двигуна
2. Двигун BMW M47D20
3. двигун M47R
4. Двигун BMW M47TUD20
5. Двигун BMW M47TU2D20
6. Характеристики двигуна BMW M47
7. Несправності двигуна BMW M47
8. рекомендація

Двигун BMW M47 - турбований 2,0-літровий дизельний чотирьох-циліндровий агрегат який проводився з 1998 по 2008 рік на заводі БМВ в місті Штайер.

Мотор BMW M47 замінив двигун M41 і був заснований на бензиновому двигуні сімейства M43 , В який були внесені поновлення і нововведень з метою підвищення ефективності. На відміну від М41, М47 більш ніж на 10% економічніше.

5 жовтня 1999 року M47 став 5 000 000-м двигуном виготовленим на заводі BMW Steyr

Двигун БМВ М47 має блок циліндрів з сірого чавуну і головку ГБЦ з легкого металу, 4 клапани на циліндр з центрально розташованої форсункою, турбонагнетатель працює на відпрацьованих газах з охолоджувачем, систему безпосереднього вприскування палива з електронним керованим паливним насосом високого тиску VP44 (з вересня 2001 року оновлений варіант M47TU використовував загальну паливну рампу уприскування палива Common Rail від Bosch, тиском в 1600 бар), корпус форсунки на двох пружинах, електронне регулювання рециркуляції про тработавшіх газів з плівковим витратоміром повітря, додаткове очищення відпрацьованих газів за допомогою спеціального розрахованого на дизельний двигун каталізатор і цифрову електронну систему управління двигуном DDE3.0 (пізніше замінена на DDE5.0).

M47 вважається вдалим, ефективним і надійним мотором, що і довела компанія BMW встановивши цей силовий агрегат на спортивну версію BMW 320d Touring Car, який виграв 24-годинну гонку на Нюрбургринзі в 1998 році.

М47 встановлювався на автомобілі призначені для Європи, Індії та Таїланду, а саме на BMW 1 ( E87 ), 3 ( E46 ( седан , турінг , купе , кабріо , компакт ), E90 , E91 ) і 5 серії ( E39 , E60 , E61 ), А так само на кросовер X3 першого покоління ( E83 ).

Цілі розробки двигуна

• розробка 4-циліндрового двигуна з 4 клапанами на кожному циліндрі і безпосереднім уприскуванням
• вихід на провідні позиції по потужності і іншим характеристикам в класі 4-циліндрових дизельних двигунів з робочим об'ємом до 2 літрів
• скорочення витрати палива в порівнянні з віхрекамерним двигуном М41 більш ніж на 10 відсотків
• забезпечення показників плавності роботи і тиші в салоні, порівнянних з вихорокамерних двигунами
• вже перші екземпляри двигунів виконують вимоги стандарту EU-3 по граничної токсичності відпрацьованих газів

Технічні особливості

За сумою своїх характеристик М47 перевершував всі двигуни-конкуренти з безпосереднім уприскуванням і був кращим у своєму класі на ринку.

Особливість мотора:

• рядний 4-циліндровий двигун з блоком циліндрів з сірого чавуну і циліндрів з легкого металу
• 4 клапана на кожному циліндрі з центрально розташованої форсункою
• турбонагнетатель, що працює на відпрацьованих газах, з охолоджувачем
• система безпосереднього впорскування палива з електронним керованим паливним насосом високого тиску (VP44) і корпусом форсунки на двох пружинах
• електронне регулювання рециркуляції відпрацьованих газів з плівковий витратоміром повітря
• додаткове очищення відпрацьованих газів за допомогою спеціального, розрахованого на дизельний двигун каталізатора
• на станцію техобслуговування регламентних робіт слід звертатися для проведення кожні 20 тисяч кілометрів

Двигун BMW M47D20

Це перша версія в сімействі M47 яка дебютувала в 1998 році і проводилася в двох версіях потужністю від 116 до 136 кінських сил. Вперше він був встановлений на автомобілях Е46.

Всі ці варіанти були оснащені одним тангенціальним впускним каналом на циліндр, кожен з яких поліпшував продуктивність в різних умовах.

116-сильний менш потужний варіант M47D20U0 був оснащений наддувом зі звичайним охолоджувачем і випускався до березня 2003 року. Він встановлювався на седан і універсал E46 318d .

Найпотужніша версія цього двигуна M47D20O0 була оснащена наддувом і турбокомпресором з проміжним охолоджувачем, завдяки чому потужність зросла на 20 к.с., а крутний момент на 15 Нм.

Двигун випускався до вересня 2003 року і був встановлений на:

двигун M47R

Rover Group (Великобританія) і Steyr (Австрія), обидві дочірні компанії BMW, і співпрацювали з реорганізації двигуна M47D20 для використання на автомобілях Rover, а також їх повного приводу в Land Rover Freelander.

116-сильний двигун D20U0 був пізніше встановлено на Rover 75 CDT / CDTi, Land Rover Freelander і MG ZT CDT / CDTi. Загальна конфігурація M47R (M47 Rail) відрізняється дизайном з введенням загальної паливної рампою поперечної орієнтації, турбонаддувом і більш складною системою управління температурою.

Двигун BMW M47TUD20

Оновлена версія, відома як - M47TU (M47 Technical Update) зі збільшеним робочим об'єм двигуна від 1950 до 1995 куб.см випускалася в двох варіантах потужності - 116 і 150 к.с ..

В моторі було збережено загальну паливну рампу инжекторной системи, яка виявилася популярною в двигунах M47R і M57 .

Ці зміни збільшили крутний момент і поліпшили витрата палива, особливо на низьких оборотах. Однак ці зміни додали більше ваги і підвищили викиди CO2.

У Великобританії на автомобілі з двигуном M47TU було піднято акцизний податок (дорожній податок).

М47ТУ був також оснащений двома валами балансування властивих дизельних двигунів з чотирма циліндрами.

116-сильний варіант M47D20U1 оснащений звичайною турбіною, але в порівнянні з попередньою версією D20U0 максимальний крутний моменту збільшився з 265 до 280 Нм. Це силовий агрегат встановлювався тільки на BMW 318d / td E46.

Більш потужна, 150-сильна версія M47D20O1 була оснащена турбокомпресором із змінною геометрією і встановлювалася на E46 320d / Cd / td і E83 X3 2.0d .

Двигун BMW M47TU2D20

У 2004 році мотор М47 був оновлений і випускався в двох варіантах потужністю від 122 до 163 к.с ..

З 2006 року він був оснащений фільтром сажі доступним в якості опції, що не впливало на зміни крутного моменту і потужності.

122-сильний варіант M47D20U2 встановлювався на E87 118d , 318d E90 і E91 318d .

Топова версія M47D20O2 (M47N2) мотора М47 проводилася для автомобілів Європи, Індії та Таїланду.

Двигун M47N2 204D4 був встановлений на:

Характеристики двигуна BMW M47

M47D20O2 Обсяг, см³ 1950 1950 1995 1995 1995 1995 Порядок запалювання 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1 3-4-2 1-3-4-2 Діаметр циліндра
хід поршня, мм 84/88 84/88 84/90 84/90 84/90 84/90 Потужність
л.с. / об.мин 116/4000 136/1750 116/1750 150/4000 122/4000 163/4000 Крутний момент
Нм / об.мин 265/1750 280/1750 280/1750 330/1750 280/2000 340/2000 Ступінь стиснення,: 1 19,0 19,0 17,0 17,0 17,0 17,0 Вага двигуна, ~ кг 119 117 111 117 119 119

Несправності двигуна BMW M47

Деякі проблеми, який можуть виникнути при експлуатації двігателяx БМВ М47:

• вихід з ладу електронного блоку управління: причина через високу температуру агрегату;
• проблемний пуск двигуна: причини - можливий дефект форсунок, витратоміра повітря або несправний паливний насос;
• глухне двигун: можлива причина - зміна виду масла або заправка неякісним дизельним паливом (потрібно використовувати ті паливно-мастильні матеріали, які рекомендує BMW);
• глушиться двигун при повному повороті керма: причина - низька частота обертів коленвала на холостому ходу;
• проблеми з електронікою: причина - тривала експлуатація на максимальних навантаженнях;
• руйнування заслінок впускного колектора / пошкодження головки блоку циліндрів: причина - розфіксувати заслінки;
• вихід з ладу турбокомпресора: причина - збільшений термін заміни масла;
• знос шківа: можливі причини - розєднується демпферний шків, який відповідає за привід навісного обладнання або двох-масовий маховик;

рекомендація

Для проведення регламентних робіт слід звертатися на станцію техобслуговування через кожні 20 000 кілометрів пробігу.

Двигун BMW M47 був замінений на двигун N47 .