Паливний насос високого тиску в системі живлення дизельного двигуна є найдорожчим і складним пристроєм. Рудольф Дизель, створюючи свій перший двигун, визначив той аспект, що паливо буде якісно самозайматися в циліндрі, якщо воно надходить під високим тиском. Перший компактний і надійний ТНВД на початку двадцятих років минулого століття винайшов Роберт Бош.

У 1927 році концерн Bosch справив перший серійний паливний насос високого тиску для вантажного автомобіля. Для легкових автомобілів вони налагодили випуск паливних насосів високого тиску в 1936 році. Відповідно до порядку роботи циліндрів паливний насос високого тиску розподіляє паливо по форсунках під високим тиском.

Топлівопроводи високого тиску з'єднують ТНВД з форсунками. У нижній частині форсунок розташовані розпилювачі, ними вони входять в камери згоряння. Паливо надходить в камеру згоряння в дрібнодисперсному вигляді і запалюється через те, що в розпилювачі на виході є дуже дрібні отвори. Кут випередження впорскування визначає момент часу уприскування. Паливний насос високого тиску і форсунки відносяться до пристроїв прецизійної точності. У процесі роботи до них надходить дизельне паливо, яке змащує їх штифти і плунжери.

На зорі виробництва паливних насосів високого тиску вони були схожі на однорядні двигуни. Колінчастий вал двигуна був в зачепленні з кулачковим валом, у якого число виступів було дорівнює числу циліндрів, і впливав безпосередньо на плунжерні пари.

Паливні насоси високого тиску роторного типу застосовують на дизельних легкових автомобілях з початку шестидесятого року минулого століття. Являє собою пристрій з обертовим кулачковим валом, у якого один виступ, що впливає на радіально розташовані плунжерні пари, число яких дорівнює числу циліндрів. Їх ще називають розподільними. Вони значно дешевше за собівартістю і дуже компактні.

Вбудовані в насос електронні і механічні пристрої повертають вперед і назад кулачковий вал, тим самим регулюють момент уприскування. Також, за допомогою відсічних клапанів, що знижують тиск, вони регулюють подачу палива. Для утримання потрібного витрати палива і токсичності вихлопних газів, початок впорскування має бути виставлено в межах плюс мінус один градус повороту колінчастого вала.

Циліндр (втулка) і поршень (плунжер) малого розміру - є плунжерні пара. Їх виготовляють з високою точністю з високоякісної легованої сталі. Для забезпечення мінімального зазору в сполученні при виготовленні їх притирають один до одного. Через вихідний отвір паливо відводиться, а через впускний надходить. Кожна плунжерні пара нагнітає паливо в свій циліндр, а кількість плунжерних пар відповідає числу циліндрів.

Плунжерні пари стоять всередині корпусу паливного насоса високого тиску. Відсічна кромка (спіральна канавка) є на бічній поверхні кожного плунжера. Колінчастий вал двигуна пускає в хід кулачковий вал паливного насоса високого тиску, який встановлений на підшипниках кочення в нижній частині корпусу. До кулачкам через пружини притискаються плунжери. Кулачки переміщають плунжери всередині втулок при обертанні кулачкового валу. Коли плунжер рухається вгору, він закриває випускний отвір, після - впускне.

Многодирчатий форсунка складається з корпусу розпилювача, голки, гайки, проставки, штанги, настановних штифтів, кільця ущільнювача, корпусу, фільтра, штуцери, регулювальної прокладки, ущільнюючої втулки, пружини і наполегливої ​​прокладки.

Зверху гільзи знаходиться нагнітальний клапан, який під тиском палива відкривається і до відповідних форсунок через газопроводи високого тиску надходить паливо. У корпусі є голка, яку підтискає пружина. Голка здатна перекривати доступ палива до розпорошувати отворів. Тиск палива піднімає голку. Пружина стискається, і паливо впорскується в камеру згоряння . Коли канавка отсечной кромки збігається з отвором випуску, тоді припиняється процес впорскування. Тиск палива різко падає, голка закриває розпилювач. Підтікання палива не спостерігається.

Якщо всередині повернути плунжер, то змінивши нахил отсечной кромки, Ви зміните момент кінця подачі палива. Відповідно зміниться і кількість палива. На кожному плунжері є шестерня в зачепленні із зубчатою рейкою. Рейка механічно з'єднана з педаллю акселератора. Натискаючи на педаль, Ви переміщаєте рейку, яка обертає все плунжери і змінює кількість палива. Якщо Ви припините подачу палива, дизель буде заглушений і у всіх плунжеров відсічна кромка з'єднається з випускним отвором.

Момент початку подачі палива змінюється при зміні кількості оборотів колінчастого вала. Цьому сприяє відцентрова муфта випередження впорскування палива, встановлена ​​на кулачковому валі паливного насоса високого тиску. У ній всередині важки, які розходяться під дією відцентрових сил при збільшенні обертання колінчастого вала двигуна. За фазі, щодо приводу вони провертають кулачковий вал. Зменшення кількості оборотів колінчастого вала веде до пізнього початку впорскування, а збільшення, відповідно, до більш раннього.

Розподільчий паливний насос високого тиску з компенсатором тиску у впускному трубопроводі і осьовим рухом плунжера (LDA).

Одноплунжерні паливні насоси високого тиску мають одну плунжерні пару, а спеціальний обертовий розподільник подає паливо до форсунок різних циліндрів. Ці насоси, теж є розподільними. Вони дуже легкі і компактні, ось тільки довговічність їх мала через більшої частоти ходів плунжера.

Відео - принцип пристрою і роботи ТНВД