1. ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2. СПОЖИВЧИЙ АНАЛІЗ
3. ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
4. СПОЖИВЧИЙ АНАЛІЗ
5. ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
6. СПОЖИВЧИЙ АНАЛІЗ
7. ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
8. СПОЖИВЧИЙ АНАЛІЗ
9. Відгуки користувачів

Перелік дій, які необхідно провести з автомобілем перед поїздкою, відомий кожному водієві. Його можна прочитати практично в будь-якій книзі, присвяченій ремонту або експлуатації автомобіля: це контроль рівня масла, гальмівної рідини і т.д. І звичайно, контроль рівня тиску в шинах.

Дуже важко посперечатися з тим, що тиск в шинах - це дуже важливий параметр, але про це, як і про вплив даного параметра на активну безпеку ми поговоримо нижче. А тепер уявіть собі водія, який перед кожною поїздкою бігає навколо автомобіля з манометром, перевіряючи ступінь накачування коліс. Звичайно, якщо мати мінімальну фантазію, то уявити це не складно, але в повсякденному житті таких людей зустрінеш не часто. В основному водії спромагаються перевіряти тиск лише перед далекою поїздкою, а щоденний контроль зводиться до стусана по колесу, та й то не завжди (найчастіше єдиним результатом такого «контролю» виявляється забруднена шина або черевик).

Ось і виходить, що ця рекомендація те саме рекомендації здійснювати ранкові пробіжки.

А може, і не варто особливо зациклюватися на цьому, може, нічого страшного і не трапиться? Може, невелике відхилення від норми особливого впливу ні на що не робить? А велике відхилення водій відразу відчує?

Давайте подивимося, чим загрожує відхилення тиску від норми в ту чи іншу сторону.

Спочатку візьмемо для прикладу не найпоширеніший випадок, коли тиск в колесі перевищує встановлену норму. У цьому випадку збільшується жорсткість покришки, в результаті чого на кузов і підвіску автомобіля передається більшу кількість ударів і вібрацій (збільшується знос підвіски), крім цього збільшується знос середній частині протектора, відповідно серйозно знижується ресурс і, найважливіше, змінюється сила зчеплення колесо-дорога , причому в бік зниження.

При зниженні тиску нижче встановленої норми збільшується знос бічних частин протектора, збільшується сила опору коченню (і відповідно зростає витрата палива), жорсткість покришки знижується, що негативно позначається на курсової стійкості особливо в поворотах, коли проявляється ефект подламліванія гуми, і також знижується ресурс покришки.

Для того щоб в реальному часі контролювати тиск в колесах, існують хитрі пристрої з вельми хитромудрим назвою - датчики тиску в шинах. Власне в цій назві і криється призначення цих пристроїв. Їх завдання полягає в тому, щоб своєчасно повідомити водієві про критичний зміні тиску в шинах. Звичайно, у випадках серйозного проколу або вибуху покришки вони не допоможуть, адже водій і без всяких датчиків відчує відведення автомобіля. А ось при так званому повільному проколі або просто спускає покришці вони можуть бути просто незамінними. Вчасно відчути, що у тебе проколоте колесо в разі, якщо тиск падає повільно, це не завжди дуже просто, адже невеликий відведення автомобіля можна списати на нахил дороги, на неоднорідність покриття, ця ситуація погіршується на звивистій дорозі. У такій ситуації можна просто зіпсувати гуму, а можна потрапити і в халепу, якщо, не дай бог, покришка зірветься з диска в повороті.

Встановлена ​​система контролю в такому разі вчасно попередить водія про зміну відповідного параметра і дасть йому достатньо часу для безпечної зупинки автомобіля.

Звичайно, такі системи ще слабо поширені на російському ринку, і коштують вони досить дорого, але якщо прикинути, скільки коштує хороша покришка від закордонних виробників, то сума вже не здається занадто завищеною.

Таким чином, якщо ви бажаєте витратити певну суму на придбання якого-небудь автомобільного аксесуара, то варто приділити трохи уваги даними системам, а ми, в свою чергу, постараємося допомогти вам з вибором.

Матеріал підготував Олег ТИХОНОВ.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ХАРЧУВАННЯ: немає.

ІНШЕ: у продажу є комплекти, розраховані під номінальний тиск від 1,8 до 3 бар.

СПОЖИВЧИЙ АНАЛІЗ

ОСОБЛИВОСТІ: для роботи даного аксесуара EASY CONTROL не потрібно ні довгої установки, ні електрики. Система (назвемо її так) являє собою 4 датчика-ковпачка, навинчивающийся на вентиль автомобільного колеса. Корпуси датчиків одночасно є і «дисплеями» системи.

Конструкція датчиків тиску в шинах дуже проста: в їх корпусах знаходиться по одному Підпружинені сектору зеленого кольору, який переміщається під дією тиску повітря. Усередині цього сектора знаходиться нерухомий стовпчик з червоною і жовтою мітками.

Дані датчики EASY CONTROL таріруется на заводі і продаються в різних модифікаціях, розрахованих на певний тиск. У нашому випадку це були датчики, розраховані на номінальний тиск в 2 бар.

Отже, заводські характеристики такі: при тиску 2 бар видно зелений індикатор, при тиску 1,7 бар з'являється жовтий індикатор, червоний з'являється, коли тиск впаде до 1,3 бар.

На жаль, ми не можемо підтвердити ці характеристики, тому як у нас вийшла своя, інша картина: верхній і нижній поріг датчики відпрацьовують без зауважень, а ось при тиску 1,7 бар у двох датчиків з чотирьох видно зелений сектор, у третього - жовта мітка, і четвертий хизується червоною міткою. Приблизно після місяця експлуатації ми перевірили датчики ще раз і виявилося, що розкид в показаннях зменшився (не на 100% звичайно, але тенденція радує). Швидше за все це пов'язано з тим, що принцип дейсвія датчиків механічний і йому потрібен певний час на «обкатку».

Якщо підвести підсумок вищесказаного, то виходить, що дані датчики не дозволяють точно контролювати тиск в шинах, і навіть при їх наявності ми рекомендуємо періодично контролювати тиск манометром. Але, може, і не варто вимагати від датчиків вартістю 15 доларів якості, властивого системам, чия ціна набагато вище 200 доларів? Якщо подивитися з цієї точки зору, то виходить, що EASY CONTROL зовсім не даремний прибамбас, адже про падіння в 0,4-0,5 бар датчики повідомляють з досить високим ступенем точності, а при поверхневому огляді шини таке падіння можна і не помітити.

ІНДИКАЦІЯ: працює наступним чином: якщо тиск в нормі, то зелений сектор повністю закриває Столбикова індикатор; якщо тиск невеликий, тоді сектор трохи йде вниз і відкриває для погляду жовту мітку; і, нарешті, якщо тиск в шині критичне, зусилля поворотної пружини вистачає для того, щоб зелений сектор повернувся на вихідну позицію, відкривши червону мітку.

У даного способу індикації є два недоліки. Перший - це загрязняемость прозорої частини в процесі експлуатації. І другий - конструкція датчика накладає серйозні обмеження на його розміри.

ВСТАНОВЛЕННЯ: установка системи займає в середньому 1 хвилину. Перелік дій короткий до непристойності: свінтіть штатний ковпачок з вентиля і накрутити замість нього датчик, операцію провести на кожному колесі. Все, система встановлена. На жаль, зняти її також дуже легко (ті водії, у яких автомобілі ночують біля будинку, зрозуміють, про що йде мова).

РЕЗЮМЕ

ПЕРЕВАГИ: низька ціна, проста установка.

НЕДОЛІКИ: невисока точність, «привабливість» для дрібних злодюжок.

ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА: індикатори тиску в шинах відносяться до типу пристроїв, основне призначення яких - прикрасити зовнішній вигляд, але на відміну від них EASY CONTROL приносить реальну користь, і цілком ймовірно, що вони отримають на свою адресу чимало теплих слів від власників.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ХАРЧУВАННЯ: 9-15 В, споживаний струм: режим очікування - 18 мА, максимальний - 130 мА.

ІНШЕ: робоча температура -40 ~ +85 ° С.

ДАТЧИКИ

ХАРЧУВАННЯ: вбудований елемент живлення, розрахунковий термін служби - 5 років.

ІНШЕ: робоча температура -40 ~ + 125 ° С.

Габарити: маса - 32 г.

СПОЖИВЧИЙ АНАЛІЗ

ОСОБЛИВОСТІ: тестування показало абсолютну працездатність системи: інформація про зміну тиску в шинах передається досить спритно, а точність манометричної системи (± 0,05 бар) набагато перевершує точність манометрів, вбудованих в автомобільні компресори.

Ще однією важливою перевагою даної моделі є те, що вона працює і при нерухомому автомобілі.

З недоліків можна відзначити лише розкид температурних параметрів: температура, що надходила з датчиків, що знаходяться в рівних умовах, в деяких випадках розрізнялася на 4 градуси. Перша реакція була: як же так, чому не можна було зробити датчики точніше? Але потім прийшла думка: а чи замислювалися ви про цей параметр, і що будете робити якщо насправді температура в шині буде не 50, а 54 градуси або 46? Правильно - нічого. Це дозволить створити або гонщикам, або випробувачам.

ІНДИКАЦІЯ: модель володіє розвиненою системою індикації, що складається з рідкокристалічного дисплея, функціонально об'єднаного з бипером і електронним блоком в один вузол.

Екран дисплея має досить великі розміри, що при великій кількості видаваної інформації дуже сильно полегшує завдання сприйняття. Підсвічування дисплея точно така ж, як і у стільникових телефонів NOKIA 3310, її зелений колір не буде дратувати очі при їзді в темний час доби.

Крім інформації про тиск і температури в шинах на дисплей виводяться додаткові сервісні піктограми: рівня заряду елементів живлення в колісних датчиках, рухомого або нерухомого стану колеса, піктограма, що зображає спущене колесо, і т.д.

Крім усього ви можете вибрати величини, в яких будуть виводитися на дисплей основні дані: температура в градусах Цельсія або за Фаренгейтом; тиск або в кілопаскалях, або в барах, або в фунтах на дюйм.

ВСТАНОВЛЕННЯ: 90% установки - це інсталяція колісних датчиків. У даній системі кріплення колісного датчика на диску здійснюється за допомогою гвинта, за допомогою якого датчик пріворачівается до вентиля, попередньо встановленим на диску. Природно, що вентиль тут також непростий, і він входить в стандартну комплектацію системи.

Дисплей (він же за сумісництвом і приймач, і електронний блок) встановлюється в передній частині салону автомобіля в будь-якому зручному для водія місці. Підключення дисплея - процедура проста до неподобства: «+» від акумулятора, «+» від замка запалювання, «-» від акумулятора, і все.

Отже, датчики встановлені, дисплей підключений, колеса накачані - все готово до бою.

Поворот ключа в замку запалювання - і нічого. Ні, система запрацювала: дисплей засвітився, запищав, але, глянувши на параметри, які він показував, відразу стало недобре. Система вела мовлення, що тиск у всіх колесах складає 0 бар, а температура всередині коліс коливається від -40 до 0 ° С (це в липні місяці!). Промучившись з такою поведінкою протягом досить тривалого періоду часу, ми здалися і вирішили звернутися до інструкції з експлуатації. Як виявилося, не дарма. Вирішення цієї проблеми лежало на поверхні: перед використанням системи необхідно провести процедуру ініціалізації датчиків. Проробивши те, що було зазначено в інструкції, ми привели систему в робочий вигляд.

РЕЗЮМЕ

ПЕРЕВАГИ: робота системи при нерухомому автомобілі, інформативність, точне зміна тиску.

НЕДОЛІКИ: похибка у вимірі температури.

ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА: зі своїми обов'язками справляється на 100%, до того ж ціна для такого типу пристроїв невисока.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ХАРЧУВАННЯ: 12-15 В, споживаний струм: номінальний - 20 мА, максимальний - 125 мА.

ІНШЕ: робоча температура -40 ~ +85 ° С.

ДАТЧИКИ

ХАРЧУВАННЯ: термін служби вбудованого елемента живлення - понад 5 років, при використанні автомобіля в нормальному режимі.

ІНШЕ: робоча температура -40 ~ + 125 ° С.

Габарити: маса - 40 г.

СПОЖИВЧИЙ АНАЛІЗ

ОСОБЛИВОСТІ: датчики тиску в шинах SMART TIRE працює за двома алгоритмами: якщо машина нерухома, то сигнал з датчиків приходить на дисплей кожні 15 хвилин, за умови, що тиск впав до 1,25 бар або нижче; якщо ж автомобіль рухається, то сигнал з датчиків надходить кожні 5 хвилин, а в разі падіння тиску сигнал передається кожні 7 секунд. Очевидно, що такий алгоритм допомагає економити енергію елементів живлення датчиків системи.

Під час тестування система показала високу швидкодію: проходить всього кілька секунд з моменту старту автомобіля, і датчики тиску в шинах SMART EYE знаходиться в бойовій готовності.

Що стосується достовірності передаваної інформації, то тут все не так добре: розбіжності з перевіреним манометром в деяких випадках досягали 0,15 бар. Величина сама по собі не є критичною, і більшість манометрів, вбудованих в насоси, брешуть набагато сильніше, але все-таки від системи з такою вартістю хотілося б більш точної роботи.

Температуру всередині шини датчики тиску в шинах SMART EYE вимірює точно, хоча цей параметр для водія не такий критичний.

ІНДИКАЦІЯ: система продається в двох модифікаціях з різними системами індикації. Якщо хочете вибрати найбільш дешевий варіант, то за 200 євро можна отримати систему зі світлодіодним блоком індикації, на лицьовій панелі якого розташовані 5 світлодіодів, индицируют про включений / вимкненому стані системи і про проблеми з параметрами шин. Природно, що в даному випадку висновок інформації про конкретну величину тиску і температури в шинах неможливий, і система показує лише, що той чи інший параметр вийшов за встановлені рамки.

Щоб мати цифрову інформацію, доведеться витратити додатково деяку суму на придбання повнофункціонального дисплея. За допомогою такого дисплея можна не тільки отримувати числову інформацію, а й програмувати систему, встановлюючи параметри критичного тиску або температури, вводити нові датчики. Дисплей має строгий дизайн, невеликі розміри і справляє враження добротної, якісно зробленої речі.

ВСТАНОВЛЕННЯ: спосіб кріплення датчиків досить незвичайний: черв'ячним хомутом датчики притягуються до поверхні диска таким чином, щоб їх корпусу лягали в жолоб між двома хампамі1. При такому способі кріплення трохи зменшується відстань від центру диска до датчика, що сприятливо позначиться на балансуванні, до того ж у разі серйозного проколу датчик буде захищений від пошкодження. Довжина хомута дозволяє встановлювати датчики на колісні диски з посадковим діаметром від 13 до 23 дюймів.

Світлодіодний дисплей датчика тиску в шинах SMART TIRE має свій кронштейн для установки на приладовій панелі, його фіксація здійснюється за допомогою двох присосок. Від того, в якому виконанні виконаний повнофункціональний дисплей, залежить спосіб його кріплення: або безпосередньо до лицьової панелі світлодіодного дисплея, або за допомогою кабелю, що зв'язує світлодіодний і ЖК-дисплей.

РЕЗЮМЕ

ПЕРЕВАГИ: наявність алгоритму роботи, що дозволяє економити елементи живлення колісних датчиків, можливість вибрати систему з різними дисплеями, тим самим скорегувати витрати на покупку.

НЕДОЛІКИ: висока ціна, хотілося, щоб манометрична система була трішки точніше.

ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА: датчики тиску в шинах SMART TIRE: тиск - міряє, температуру - моніторить, батарейки - економить, ось тільки б коштувала дешевше.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДАТЧИКИ: максимальна робоча температура - 175 ° С. Прискорення до 2000G.

СПОЖИВЧИЙ АНАЛІЗ

ОСОБЛИВОСТІ: цікавою особливістю датчиків тиску в шинах MONGOOSE ТPМ-200 є наявність двох антен, що прокладаються поблизу від коліс і відповідно від датчиків. Це було зроблено з кількох причин: зменшується відстань між приймачем і передавачем, таким чином можна знизити потужність передавального пристрою, вмонтованого в датчик, і друге, електронний блок опитує датчики за допомогою низькочастотного сигналу, що несе в собі досить енергії для роботи мікрочіпа і отримання високочастотного відгуку . Всі ці заходи дозволяють продовжити термін життя елемента живлення, вбудованого в датчик.

Важливо - датчики моделі MONGOOSE ТPМ-200 (до речі, єдині в нашому тестуванні) розбірні, тобто в разі розрядки елементу живлення у власника буде можливість поміняти його без заміни самих датчиків.

Похибка у вимірюванні тиску склала не більше 0,1 бар, що є хорошим результатом, температуру всередині шини система показувала також точно, тільки ось з чим її «є» звичайному автолюбителю - незрозуміло. Дуже зручно, що MONGOOSE ТPМ-200 контролює тиск і температуру і при нерухомому автомобілі, тобто в разі проколу ТPМ-200 попередить водія про небезпеку ще до старту.

ІНДИКАЦІЯ: індикація здійснюється за допомогою невеликого світлодіодного дисплея, на який в цифровому вигляді виводиться інформація про тиск і температуру. Система здатна відображати ці параметри в різних одиницях виміру, для зміни яких необхідно пройти процедуру програмування. Ця процедура дуже сильно нагадує програмування сигналізації: натиснути кнопку - вимкнути запалювання - включити запалювання - почекати 3 секунди - відпустити кнопку, і так далі. Все це зроблено на зрозумілому рівні, і установник (якщо він мав справу з установкою сигналізації) легко розбереться з алгоритмом, але за однієї умови: якщо виробник витратиться на розробку легкотравної інструкції. Ті комікси, які йшли в комплекті з екземпляром MONGOOSE ТPМ-200, який побував у нас на тесті, не витримують ніякої критики. Щоб не мучитися зі складанням інструкції на декількох мовах, її склали в ілюстративному вигляді з рідкісними коментарями, причому опис функції, про яку йдеться у відповідному розділі, іноді надається теж в ілюстративному вигляді. Вінцем творіння укладачів інструкції є запис (цитата): «Пристрій не може визначати знос протектора, а також не може заздалегідь передбачити прокол або інше ушкодження шини».

Загалом, інструкція досить складна для сприйняття, що прикро на тлі гарної роботи системи.

ВСТАНОВЛЕННЯ: установка датчиків тиску в шинах MONGOOSE ТPМ-200 зажадає додаткових витрат у порівнянні зі своїми опонентами: вся справа в тому, що для роботи необхідно до електронного блоку підключити два дроти-антени довжиною 4 і 6 метрів і провести їх під днищем автомобіля паралельно поздовжньої осі автомобіля таким чином, «щоб кінці антен розташовувалися на перетині поздовжньої осі з лінією, що з'єднує центри передніх і задніх коліс» (витяг з інструкції). Самі датчики встановлюються замість штатного вентиля колеса. Кріплення датчика здійснюється за допомогою гайки, навинчивающейся на вентиль з зовнішньої сторони диска.

Важливий момент - перед першим запуском MONGOOSE ТPМ-200 необхідно провести процедуру ініціалізації датчиків, інакше вони не будуть «видно» для системи.

РЕЗЮМЕ

ПЕРЕВАГИ: розбірні датчики, точність системи.

НЕДОЛІКИ: щодо трудомістка процедура установки, невиразна інструкція.

ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА: витративши додаткові зусилля на установку MONGOOSE ТPМ-200, ви будете винагороджені чудовою роботою системи.

Відгуки користувачів

Свій відгук залишив:

Свій відгук залишив:

Свій відгук залишив:

Свій відгук залишив:

Свій відгук залишив:

Свій відгук залишив:

php?t=2058> Обговорити в форумі

Залишити відгук