1. оцинкований улюбленець
2. населений простір
3. справа техніки
4. Кращий друг для подруг
5. вибирай дорогу
6. Для ніжних рук
7. підсумок оглядин

Багато майбутні автовласниця впевнені, що кращі іномарки - німецькі або японські. З тим, що машина повинна бути невеликою, більшість з них також згодні. Тому порекомендуємо їм що-небудь з В-класу - скажімо, Nissan Micra (1992-2003 р в.) Або Volkswagen Polo (1994- 2001 р в.). Але який з них краще?

Для початку - про родовід кандидатів на роль вашого довіреної особи в справі перевезення подружжя. Micra насправді не стовідсоткова «японка», а всього лише копія праворульного чисто японського Nissan March. Збирали Micra в Великобританії, але від цього вона не стала гірше: завоювавши в 1993 році європейський титул «Автомобіль року», ця модель, розтиражована в кількості 1,4 млн. Примірників, була хітом продажів. У нас відома тільки з кузовом хетчбек - як в трьох-, так і в п'ятидверному виконанні. Багато з Micra куплені новими в автосалонах українських постачальників.

Але й не кожний Volkswagen Polo - чистокровний «німець»: версії з кузовами седан (Polo Classic) і універсал (Polo Variant) випускалися в Іспанії, оскільки вони були аналогами SEAT Cordoba / Cordoba Vario. Ми ж поговоримо про хетчбеках (адже ви з дружиною домовилися про компактності, чи не так?), Які потрапляли в Україну зазвичай вже уживаними.

оцинкований улюбленець

З точки зору стилю машинки являють собою дві протилежності, і главі сім'ї варто враховувати цей факт. Якщо передбачається, що і він буде іноді рулить машиною дружини, краще зупинитися на Polo з його по-німецьки суворими, лаконічними лініями. Та й суворі бізнес-леді, мабуть, виберуть стриманий дизайн Volkswagen. «Господарські» українки, швидше за все, віддадуть перевагу японський автомобільчик, чий округлий, «пухкий» стайлінг нагадує здобний пончик.

Кузов «японця» оцинкований, в той час як «німець» захищений лише якісним лакофарбовим покриттям і заводським антикором. Дані бар'єри на шляху корозії, як відомо, на відміну від оцинковки, «з віком» втрачають ефективність. І тим не менше перші осередки корозії можна знайти на кузовах обох моделей з числа тих, що давно «прописані» на солоних дорогах великих міст.

населений простір

«Житлові зони» двох автомобілів дуже схожі: на передніх сидіннях місця достатньо, а ззаду трохи тісно. Заявлені як тримісні, задні дивани машин аж ніяк не широкі, причому салон Micra на пару сантиметрів вужче, ніж Polo. Багажники можна збільшити за рахунок складних (у деяких версій по частинах) сидінь. У Nissan вантажний відсік трохи менше (206/960 л), ніж у Volkswagen (245/975 л), проте у останнього складати сидіння складніше.

Якщо майбутня власниця вимоглива до дизайну інтер'єру, слід врахувати, що кожна модель мала передні панелі двох видів. Торпедо оновлювалися під час рестайлінгу (Micra - 2000 р Polo - 1999 г.), і це не рахуючи варіацій з матеріалами обробки, властивих різним за ціною комплектації.

Комфорту додасть кондиціонер, яким бувають укомплектовані як Nissan, так і Volkswagen. Сидіння японського крою відчутно м'якше, а ось крісла пошарпаних Polo неприємно гойдаються і стукають на купині. Однак шумовий супровід Micra все одно сильніше: у машин перших років випуску скрипить пластик оббивки, на нерівностях чути, як працює підвіска, на швидкості додається шум покришок і двигуна.

Огляд через керма відмінний в обох автомобілях, органи управління розташовані зручно, але в Micra їх робота найбільш м'яка, легка і інформативна серед однокласників. Педальний вузол Polo трохи зміщений вправо від керма, але до цього швидко звикаєш.

справа техніки

Навряд чи люблячий чоловік захоче, щоб його половинка придбала в свої ніжні руки мініатюрний гоночний болід з потужним ненажерливим двигуном. Тому при розгляді лінійки моторів головне - правильно піднести дружині гідності нехай малопотужних, але надійних і довговічних агрегатів.

На відміну від більшості однокласників, всі чотири бензинові мотори Nissan Micra - 16-клапанні з двома розподільними валами в голівці, завдяки чому вони дуже «живі», легко набирають обертів (55-60 л. С. При 6000 об / хв.) І економлять гроші (витрата палива від 4,8 до 7,1 л / 100 км в залежності від режиму їзди і комплектації). Більшість моторів ще не виробили свій ресурс (300 тис. Км), а з проблем відомі лише поодинокі відмови електроніки, що управляє двигуном, і знос потенціометра дросельної заслінки. Послерестайлінговие Micra (з 1998 р в.) Не люблять неякісний бензин, і їх свічки доводиться чистити кожні 10-15 тис. Км. Газорозподільний механізм приводиться ланцюгом, яка не вимагає заміни до капремонту агрегату в цілому. Найкраще вітчизняні автомеханіки знають 1,0-літровий мотор. Рідкісні дизельні версії навряд чи варто шукати, адже машина і так досить економічна.

Гамма моторів Volkswagen значно ширше - одних тільки бензинових агрегатів налічується шість, і в їх числі - мотори потужністю понад 100 л. с. У продажу найчастіше зустрічаються 1,4- або 1,6-літрові версії - на низах більш тяговітиє, ніж поширені «ниссановские» (60-75 л. С. При 4700-4800 об / хв.), Але не настільки економічні (5 , 0-11,8 л / 100 км). При подібному з японськими моторами ресурсі (близько 300 тис. Км) німецькі агрегати мають схожу особливість: засмічувати або зношується потенціометр дросельної заслінки. Характерні недоліки Polo - заклинює в закритому стані термостат і помпа, яку щоб уникнути ремонту головки рекомендується міняти разом з ременем ГРМ - тобто через кожні 60-70 тис. Км. Будь-який з дизелів на Polo в наших краях - велика рідкість.

Кращий друг для подруг

Трансмісії обох машин передньопривідні. Це означає, що взимку дружині буде легше штурмувати замети і обмерзлі вулиці, а вам додасться почесний обов'язок - стежити за станом пильовиків Шрусов. Інакше вони не доживуть, як їм відведено, до капремонту двигуна.

Втішна новина для леді, які не товаришують з «механікою» і педаллю зчеплення: чимала частина всіх завезених в Україну Nissan Micra - з автоматичною трансмісією. Причому це не «гидромеханика», а «просунутий» безступінчатий варіатор з металевим паском. Як і 5-ступінчаста "механіка" Nissan, ніяких додаткових клопотів, окрім заміни масла кожні 30 тис. Км, цей високотехнологічний агрегат не вимагає.

Автоматична КП Polo (класична гідромеханічна) також надійна, але таких трансмісій трохи. А ось німецька «механіка» доставляє власникам проблеми вже після перших 100 тис. Км пробігу. Кулиса перемикання передач на цей термін часто вимагає регулювання, а сальник штока перемикання - заміни. Масляні патьоки біля нього і шум від роботи коробки розкажуть про те, що попередній власник допустив втрату мастила і довів «ручну» коробку до ручки ...

вибирай дорогу

Якщо ваша прекрасна половина схильна скорочувати шлях, перестрибуючи бордюри, або любить пікніки на природі, за кермом Volkswagen Polo їй доведеться міняти звички: його дорожній просвіт - всього 110 мм. Nissan Micra при його 150 мм кліренсу і більш короткій базі (2360 проти 2445 мм) куди краще пристосований до їзди по нерівностях. При маневруванні на високій швидкості обидві машини стійкі, хоча Nissan загрозливо крениться.

Конструктивно підвіски опонентів (до речі, жорстким) схожі; це незалежна McPherson спереду і напівзалежна з Н-образної балкою ззаду. Кожні 40-60 тис. Км вимагає уваги ходова частина Volkswagen - для заміни втулок стабілізаторів поперечної стійкості і сайлент-блоків передніх важелів. Кульові опори служать трохи довше, а сайлент-блоки задньої балки нагадають про себе через 100 тис. Км. Найслабше місце ходової Nissan - стійки стабілізаторів, які потребують заміни кожні 30 тис. Км. Зате амортизатори, кульові опори і сайлент-блоки Nissan у спокійних водіїв працюють як мінімум до 100 тис. Км, а «гумки» задньої балки - навіть до 150-ти.

Для ніжних рук

Важливий для дамського автомобіля момент - більшість Micra і Polo на ринку оснащені гідравлічним підсилювачем рульового управління. У Micra цей вузол надійний, якщо кожні 80 тис. Км замінювати робочу рідину в системі; натяг ременя приводу насоса Гура потрібно контролювати частіше, ніж в інших автомобілях. Підсилювач керма Polo також довговічний, а ось рульовий вал грішить зносом підшипника, який потрібно міняти.

Гальмівні системи обох «малюків» комплектувалися усіма дисковими механізмами тільки на самих заряджених версіях, які одночасно отримували ABS. У найстаріших Micra зустрічається «потіння» головного гальмівного циліндра, що врешті-решт призводить до витоку рідини, а передні супорти Polo схильні до підклинювання через «закисання» на напрямних.

підсумок оглядин

Такі ось вийшли оглядини. Micra - серденько, Polo - педант. Micra - затишний і дамський, Polo - «унісекс» і універсал. Нарешті, Micra - терплячий трудяга, Polo - звиклий до асфальту піжон. Який краще? Категоричної відповіді немає - вони просто різні. У Micra більше позитивних якостей з точки зору техніки, Polo краще з позицій практичності. Втім, з роллю надійного друга сім'ї добре впорається кожен з них.

ІсторіяVolkswagen Polo

08.94 Представлений Volkswagen Polo третього покоління з кузовом хетчбек
03.96 Поповнення лінійки двигунів: 1,4 л 16V (101 л. С.), 1,6 л (101л. С.)
10.96 Нові двигуни: бензиновий 1,0 л (50 л. С.), Дизельний 1,9 л (64 л. С.), Турбодизель 1,4 л (75 л. С.)
01.98 Дебют версії GTI c бензиновим 1,6 л 16V (125 л. С.)
10.99 Представлена рестайлінговая версія, отличимая за новими фарами, торпедо, облицювання радіатора
09.01 Polo з кузовом хетчбек змінює новий, «окатий» Volkswagen Polo четвертого покоління

Загальні дані

Тип кузова хетчбек хетчбек Дверей / місць 3/5, 5/5 3/5, 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 3695/1585/1430 3745/1630/1420 База, мм 2360 2445 Маса споряджена / повна, кг 775/1290 925/1410 Об'єм багажника, л 206/960 245/975 Обсяг бака, л 42 45 Двигуни Бензинові 4-циліндрові: 1,0 16V (60 л. с.), 1,0 16V (55 л . с.), 1,3 16V (75 л. с.), 1,4 16V (82 л. с.) 1,0 л (50 л. с.), 1,4 (60 л. с.) , 1,4 (75 л. с.), 1,4 л 16V (101 л. с.), 1,6 л (101 л. с.), 1,6 16V (125 л. с.) Дизельні 4 -ціліндровие: 1,5 л (58 л. с.) 1,4 л Turbo (75 л. с.), 1,7 л (60 л. с.), 1,9 л (64 л. с.) , 1,9 л Turbo (90 л. с.), 1,9 л Turbo (110 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній передній КП 5-ст. хутро. або бесступ. автомат. 5-ст. хутро. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний., диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. неза. / полузав. Шини 155/70 R13, 165/60 R14 175/70 R13, 185/55 R14, 195/45 R15 Nissan Micra Volkswagen Polo Передн. / Задн. торм. колодки 30/35 50/47 Повітряний фільтр 7 19 Паливний фільтр 8 16 Масляний фільтр 5 11 Підшипник разом з передн. маточиною 129 78 Амортизатор передн. / задн. 91/70 38/58 Генератор 284 485 Стартер 340 216 Ланцюг / ремінь ГРМ - / 28 28 / - * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника запчастин і модифікації автомобіля

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує ТОВ «ЕСО-Автотехникс» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.