Вона струнка і граціозна. Трохи кокетлива і в той же час скромна. Гламурна? Є трішки, але без вульгарності, без зайвого лоску. І все-таки в порівнянні з матір'ю - небо і земля. Старі цінності в новій оболонці! Мабуть, за те і любима.

Він - суворий хлопець. Стиляга і, здається, боєць. Народжений не в безвісності і теж далеко пішов від батька, але щоб пробитися вгору, доведеться до зовнішнього чарівності додати щось матеріальне.

А любові між ними не буде. Втім, і боротьби, судячи з різниці в цінах, поки не передбачається. швидше, Mazda Demio прийме у Suzuki Swift іспит - на профпридатність і B-класову спроможність.

Зазвичай такого ставлення заслуговує якоїсь бізнес-клас, «роздутий» від пропозиції, яке не змінюється роками. А тут сегмент B, що динамічно розвивається численними версіями базових моделей, в своїй пятидверной хетчбек-основі закостенів асортиментом, ніби якийсь ортодокс. Nissan March , Mazda Demio , Mitsubishi Colt і Toyota Vitz , Немов автомобілі-консерванти. Все, крім останнього, з'явилися в 2002-му і вже порушили споконвічні японські підвалини - перетворюватися в історію через чотири роки. На даний момент в нове покоління трансформувалися тільки Mazda і Toyota, проте для всієї четвірки характерно ще не швидке (у всякому разі, масове) поява на нашому second-hand ринку (недавно дебютував Vitz останньої генерації не береться до уваги - ціна поки не вкладається в рамки класу). А Swift - ось він. Виблискує серед бляклих рядів, як гранований алмаз. Яскраве помаранчеве пляма, ніби натяк на найближче різноманітність «законсервованого» класу.

Стильне різноманітність! Навіть не беручи до уваги оранжу-хамелеона, відливали то полум'ям, то теракоти, Swift з простакуватою коробчонка минулого покоління перетворився в дизайнерський продукт. До нього вже точно не приміряти ярлик, що користується популярністю у наших «центральних» колег - «типова азіатська зовнішність». Незграбність нарочито брутальна, а завдяки потужному поясу порогів і бамперів та високою підвіконної лінії з рельєфними гранями по бортах і чітко по колесах промальованим арках Suzuki сприймається як броневичок з фантастичних фільмів. Так, витонченості в ньому немає, зате він як їжак коле погляд єднанням компактності і щільною, збитої мускулистості.

А Mazda - дівчинка. Витончена, граціозна, витончена. Дизайнери Demio примудрилися поєднати в ній ненав'язливу округлість і колкость. Остання - в світлотехніці, завдяки якій Demio особливо ефектна ззаду. Японська «Альфа»!

Внутрішній світ Mazda теж прекрасний. Ну, або близький до цього. Звичайно, в сегменті B не втекти від простеньких місцями матеріалів, від дешевої пластмаси. Втім, основний матеріал торпедо - непоганий за фактурою пластик, що не відштовхуючий і на центральній консолі. Однак цінність інтер'єру Demio в його світлих тонах, які на тлі традиційної похмурості японських салонів буквально піднімають настрій.

Та й стиль всередині Mazda явно не принесений в жертву кольоровій гамі. Інтер'єр машини не шедевр, але ж потрапляєш всередину - і очі відпочивають на простих, зрозумілих і аж ніяк не вигадливих формах.

З ергономікою, знову ж таки, все дуже пристойно. Тільки екранчик аудіосистеми відблискує, зате все її клавіші і баранці клімату «вбираються» на підсвідомості. Шкода, на комбінації приладів дизайнери видихнули. Ось у Mazda3 ( Mazda Axela ) Колодязі ... Ну да: клас, вартість та інше, інше. Прийнявши це, відчуваєш, що в цілому Demio носій того благодатного салонного пристрою, за яке, наприклад, можна не звертати уваги на неприємно слизьку і не лежить в руці рукоятку важеля МКП. До того ж компактна зовні, Demio готова прийняти на водійське місце людини досить значних габаритів.

Рудий колір кузова Suzuki особливо підкреслює контрастність екстер'єру та інтер'єру машини. Надивившись зовні і опинившись всередині, хочеться в прямому, а не переносному сенсі видати одне з нечисленних слів Еллочки-людожерки - морок! Якщо не брати до уваги розкиданих то тут, то там сріблястих штрихів, увагою не відволікаючих і темряву не розганяти, атмосфера в салоні Swift вже точно не святкова. Швидше, по-діловому сувора і ... безумовно не убога. Хіба що кермо в порівнянні з Demio простакуватий пластмасою обода. Але інше ...

Насправді Suzuki, як спритний містифікатор, - поки не доторкнешся, малює недешевий шик-модерн в стилі техно, а помацаєш, і класова приналежність, що називається, у наявності. Втім, обманює він і далі, оскільки твердий пластик аж ніяк не противний на дотик і в сегменті B органічний, ніби демпінгова меблювання в «хрущовці». При цьому не позбавлений стильних деталей, на зразок матових пластмасових вставок на дверях і аудіосистеми або верньєр під метал, як на старих «Вефах». Бракує хіба що біжить по сузуковскому помаранчевого (під колір кузова?) Полю вертикальної стрілки. Правда, сам «музичний» дизайн з розряду того, що зустрічається в системах Hi-Fi класу. І вписаний в торпедо, ніби вбудовані меблі в дорогущий «євроремонт».

При будь-якої оцінки інтер'єру Swift - повна протилежність Demio. Так ви знаєте, і не тільки їй. Ні всередині Suzuki тієї іграшкового, яка ні більше ні менше - бич всіх однокласників. Якщо Mazda симпатична, то Swift не по розмірам суворий.

І настільки ж зручний. «Музика» під рукою, екранчик з годинником, забортної температурою і «расходомером» палива (для цього класу мало не нонсенс) - перед очима, образотворче мистецтво у вигляді щедро обробленою білим комбінації приладів не заважає сприйняттю інформації. Переберія блок клімату з дисплейчик, що відображає його режими, трохи вище, і Suzuki був би зовсім безгрішний.

На жаль, розрахований на продажу і в Європі, він, як традиційний заручник японських уявлень про людської фізіології (в тій її частині, що стосується «масштабно-вагових» параметрів хомо-сапієнс), цілком відображає острівну морфологію. Іншими словами, російській водієві, якщо він вищий середнього зросту, Swift в довжину може здатися тісною. Це вже витрати фізіології автомобільної - Suzuki, базою підріс в нинішньому поколінні за все на три сантиметри, з цього габариту в своєму сегменті найкомпактніший. Розсунути платформні рамки можна важелем, що регулює висоту сидіння (подібне є і у Mazda - не по класу щедро!). І все-таки водійська мініатюрність тут майже заставу зручного розташування за кермом.

А мініатюрність задніх пасажирів взагалі є синонім їх розміщення. Спірність плоскою спинки і подушки можна зрозуміти і прийняти, на відсутність регулювання по куту нахилу не звертати уваги, але тіснота в колінах - порок, з яким в Suzuki, мабуть, вирішили не боротися. Якщо власник Swift - матуся, що перевозить чадо, а татусь їздить на чимось «дорослому», то подібний докір тут зайвий. Але якщо Suzuki - єдиний сімейний автомобіль, то ...

То краще вибрати Mazda. На знімках її переваги не показово, однак, на відміну від Suzuki, при відсунутому до упору назад водійському сидінні, я зі своїми 182 см дотягують до педалей вже «навшпиньки». «Під'їхавши» ж до керма, «сам за собою» сідаю з запасом. Та й опорні поверхні в Demio спрофільовані не за принципом ідеальної площині. А мізерна роздільне регулювання спинок по нахилу все-таки здатна в зручності наблизити спартанський диванчик до його комфортним «колегам».

Взагалі, якщо придивлятися до машин, як до utility vehicle (практичний транспортний засіб), то Mazda настільки поза конкуренцією, що в цьому сенсі можна говорити про яскраво вираженому антагонізмі між нашими піддослідними. Відкриваєш її багажник - і ось воно, господарсько-городнє щастя. Дивлячись на цей обсяг, що не можна порівняти із зовнішніми габаритами, починаєш замислюватися: а навіщо, власне, існують універсали, ймовірно, зобов'язані вимерти як клас? Адже при складеному дивані обсяг відсіку ненабагато менше, ніж, скажімо, у гольф-класових «вагонів». Звичайно, «вантажна» майданчик має сходинку, колісні арки наполегливо лізуть в салон, а отвір обмежений невеликої, прямо скажемо, шириною моделі. І все ж багажник Demio - це Вмістилище!

У всякому разі, в порівнянні зі Swift. Парадоксально, що по сухих цифр різниця в мінімальному обсязі незначна. На ділі, будь диван наведено в «бойове» положення або складний, багажник Suzuki не більше ніж данина старої традиції, яка говорить, що кожен автомобіль повинен мати ємність для поклажі. Правда, в першому випадку відсік навряд чи набагато об'ємніше супермаркетівські візки. У другому - за площею в нього увійде пара-трійка коробок з микроволновками. До того ж висота завантаження в Swift значно вище, ніж у Mazda, а отвір ще вже. Ця обставина до певної міри - теж одна з характеризують рис.

Обидва автомобільчика з 1,3-літровими моторами, передньопривідні, з McPherson спереду і видолинку, що утворює напівзалежну схему, ззаду. Але Demio, двічі на наших тестах бувала «автоматної», тепер попалася з «механікою». Swift, згідно жанру, має АКП. Логічно - навіть з урахуванням любові іншої частини автовласників до механічних трансмісій в прицілі цього ринкового сектора в основному прекрасна стать. І «автомат» тут як гарантія швидкого продажу.

Від себе скажу, що він ще й гарантія бадьорого, без провалів і ривків, розгону. Передачі «відлітають» настільки швидко і плавно, а прискорення так безперервно, що, відволікаючись від коливань стрілки тахометра і не акцентуй увагу на майже непомітних поштовхах, здасться - по ефективності оперування моментом «автомат» тут те саме варіатору.

У центральній пресі, де Swift неодноразово поставав з роботизованою коробкою, його звинувачували в нестачі тяги на оборотах нижче середніх. Само собою, АКП згладжує цю особливість. Проте, крутитися M13A любить. Майже до червоної зони на 6 400 об / хв., До «дзвону», до звукової істерії, не зовсім милозвучно, але не відразливою, що стає акустичним акомпанементом повної самовіддачі мотора саме на високих оборотах. Але коли спускаєшся нижче трьох тисяч, 91 «коняка» «грузне копитами» в маслі гідротрансформатора і, очевидно, в екологічних налаштуваннях двигуна. У місті не дуже зручно, але на трасі в самий раз - як тільки стрілка тахометра проходить чотирьохтисячний кордон, Suzuki, немов струшує з себе пару сотень кілограмів, і ти вже не відчуваєш несерйозності об'єму і потужності.

З «механікою» все по-іншому. З «механікою» Demio, така собі в «автоматичної» тязі, - це автомобільчик, в яку вселився біс. 1,3 літра? Здається, що на двісті «кубиків» більше - так охоче, так спритно слід машинка за педаллю газу. І настільки невимушено почуває себе нарівні з набагато більш об'ємними і потужними сусідами!

Але те, чим підкорює і закохує здається абсолютно звичайним ZJ-VE, не в цьому. Зрештою, «стріляти» з системою зміни фаз здатний і моторчик Suzuki, і багато інших. А маздовский «четверочка» тягне так, ніби в ній літра три. Я вже стикався з таким характером на 1,6-літрової Mazda3, проте тут-то по капотом всього 1 300 «кубиків».

Третя, нехай і з деякою натяжкою, в роботі вже з тисячі. П'ята, хоч і на тлі конвульсій мотора, витягує з півтора і навіть менше. Може, тут дизель, або у Mazda офіційний робочий об'єм відрізняється від фактичного? Можливо, така настройка механізму газорозподілу, який «в темі» вже майже з неодружених. Шкода, коробка, чиї передавальні числа охоче підтримують мотор і в розгоні, і при русі внатяг, має важіль з великими ходами і ватяними включеннями. І все одно клацання передачами - процес в Demio захоплюючий.

В роботі підвіски теж є свої нюанси. Mazda, часто жорстка на гребінці, місцями проявляє стоїчну енергоємність, щільно-пружно ковтаючи іноді досить істотні вибоїни. Про м'якості мови не йде, від B-класу, в переважній більшості, її і не чекаєш. Однак підвіска Demio доходить свого тієї дискомфортною риси, після якої можна говорити про дратівному віброфони.

За неї це робить Swift. Знову ж таки, в московських виданнях машинка визнавалася щодо плавної, але настройки японської версії, мабуть, інші. Всю дорожню дрібниця Suzuki, як інструмент Морзе, доносить до тих, хто сидить всередині, а на великих нерівностях відчутно здригається. За містом автомобіль реабілітується - на швидкості вище ста цей помаранчевий колобок вже не настільки детально повторює профіль і в той же час не реагує на асфальтову хвилю. Втім, так само поводиться і Mazda.

А ось з позиції акустичного комфорту між автомобілями рівновагу. У обох очевидна грамотна робота над аеродинамікою і недостатня шумоізоляція колісних арок, які і стають основним джерелом шуму.

При інтенсивній їзді незначну перевагу за Suzuki Swift: якщо під колесами рівний асфальт, він відмінно тримає дугу, напружуючи лише відсутністю на кермі насиченою зворотного зв'язку. У Demio з цим все в порядку, але вона більш охоче крениться в поворотах. Курсова стійкість непогана в обох випадках. Як і гальма.

Так що ж в результаті? Demio в черговий раз підтверджує, що Mazda нині марка, здатна зачаровувати навіть такими рядовими машинками, що частіше припускають просто нудне дефіле по місту. А Demio з характером, з іскоркою. Симпатична зовні, приємна всередині, з «механічної» трансмісією вона не вбогий «засіб доставки» себе і пасажирів з однієї точки в іншу, але невеликий генератор задоволення, з яким під силу перетворити поїздку в насолоду. Додайте сюди вантажні можливості салону, і складається образ сімейного автомобільчика виходить вельми привабливим.

Swift не настільки різнобічно розвинений. У його мінусах відсутність аналогічного маздовского запасу простору, тісний багажник, більш педантичне інформування про наш важкому дорожньому положенні. Хоча і позитивних рис у нього не відняти. Зовнішність-то не просто стильна, а при недавньому дебюті на сибірському ринку ще і абсолютно свіжа. І салончик не відштовхує, і двигун «живий», а за керованість Suzuki гідний окремої похвали.

І при всьому цьому модель обіцяє не бути надмірно дорогою. Звичайно, треба вносити вікову поправку - з'явився Swift на пару років пізніше своїх конкурентів і просто фізично не може оцінюватися в 200-240 тис. Руб., Як решта п'яти-шестирічну B-класове пропозицію. Однак перший проданий екземпляр 2004 року пішов за 290 тисяч, що не дорожче ні Demio, ні March, ні Vitz. Якщо зайнятої цінової позиції дотримуватимуться і інші продавці, моделі можна передрікати як мінімум не найгірше майбутнє. До того ж Swift в своєму модельному ряду пропонує справжній ексклюзив - версію Sports з 1,6-літровим 125-сильним мотором. Подібної в обсязі і потужності у однокласників немає.