Ще під час війни ГАЗ вів розробку легкового автомобіля, покликаного замінити легендарну «емку» ГАЗ M1. 19 червня 1945 року «ГАЗ М20» показали Сталіну, а через рік пустили в серійне виробництво. «Перемога» 1949 року випуску побувала на тесті BFM.ru

Фото: Олексій Аксьонов / BFM.ru

Горьковський автозавод вів розробку нового легкового автомобіля ще в роки війни. Навіть, незважаючи на те, що конвеєр був зайнятий виробництвом вантажівок і бронемашин, інженери і дизайнери працювали над новим сімейством автомобілів. Один з них - ГАЗ 25, який розроблявся під робочою назвою «Батьківщина».

6 листопада 1944 був готовий перший дослідний зразок автомобіля, який став відчувати особисто головний конструктор заводу Андрій Липгарт. А вже менше ніж через рік, 19 червня 1945 року, всього за п'ять днів до параду Перемоги, нова машина була представлена ​​Сталіну. За легендою, машині хотіли залишити робочу назву «Батьківщина». «А скільки коштує Батьківщина? - недвозначно поцікавився Сталін. Тоді машину запропонували назвати «Перемога». Посидівши в автомобілі, Йосип Сталін сказав: «Не велика« Перемога », але нехай буде так». Скільки коштує Перемога, Сталін добре знав.

Серійний випуск «Перемоги» почався в 1946 році, але досить швидко був припинений. На заводі поспішали з запуском машини у виробництво, і в результаті автомобіль вийшов «сирим». У 1948 році за вказівкою Сталіна вона була знята з виробництва, а вже випущені «Перемоги», за деякими відомостями, були повернуті на завод для доопрацювання. Потрапили під відкликання, як би висловилися зараз.

За рік «газовци» серйозно модернізували автомобіль. Особлива увага приділялася кузову. Його випробовували на спеціальному стенді в НАМИ. Також проводили оцінку втомної міцності. Були досліджені динамічні якості машини і тести на прохідність. В результаті в 1949 році виробництво «Перемоги» було відновлено в повному масштабі і вже на оновленому конвеєрі.

Одна з перших машин, яка зараз належить Євгену Магакову, керівнику автореставраціонной майстерні «Колеса історії», побувала на тесті BFM.ru. Причому це не проста «Перемога» 1949 року випуску - в ході ретро-ралі вона пройшла шлях до Берліна.

випереджаючи час

«Перемога» - одна з небагатьох радянських розробок, яка була унікальною, а не скопійованій з зарубіжних аналогів. Більш того, концепція та дизайн нашої «Перемоги», з понтонних, тобто без виділяються крил, кузовом навіть стала прикладом для європейських і американських автомобільних компаній. Зокрема, англійський Standard Vanguard, який побачив світ у липні 1947, став першою зарубіжною моделлю з «победоподобним» кузовом.

Фото: Олексій Аксьонов / BFM.ru

За габаритами, у всякому разі, по довжині, «Перемогу» можна віднести до класу E (бізнес-клас). У машини дійсно значні габарити, але тільки зовнішні. Всередині «Перемога» здається такою маленькою, що її, скоріше, можна порівняти з сучасними малолітражками. Але це, звичайно, не особливість нашого автопрому, а тенденція всіх автовиробників - великий масивний кузов і маленький салон.

За кермом розміститися з комфортом, неможливо: величезна «бублик», суцільний рівний диван замість крісел, скорчений важіль коробки передач. Зате ззаду, по-перше, досить просторо, по-друге, затишно, завдяки маленькому задньому віконця. І, по-третє, - розкішний пружинний диван настільки м'який, що проїжджаючи по нерівностях, навіть не розумієш, як працює підвіска - машина тебе просто заколисує ...

І запах ... такого запаху не зустрінеш в сучасних автомобілях. Дорогі однаково пахнуть шкірою, а дешеві віддають фенолом. У «Перемоги» неповторний запах: суміш ароматів бензину, пластика, тканини, дерматину і, звичайно ж, часу.

Поспішати нам нікуди

ГАЗ М20 спочатку припускали оснащувати 6-циліндровим двигуном об'ємом 2,7 л і потужністю 62 л.с. Однак перевага була віддана більш економічному 4-циліндровому мотору віддачею 52 к.с. Коробка передач триступенева від ГАЗ-М-1. Після 50-x років на машину стали встановлювати коробку від зима, а важіль перемістився з підлоги на кермо автомобіля.

Водити «Перемогу» - справжня робота, але приємна: важкий многооборотістий кермо, тугі педалі, їдеш не поспішаючи, з гідністю. Втім, швидко на «Перемозі» їхати і не можна. Тільки за офіційними даними до 100 км / год машина розганяється за 46 с, а не за офіційними - помітно довше. Та й максимальна швидкість автомобіля складала 105 км / ч.

Фото: Олексій Аксьонов / BFM.ru

Машина благородно завалюється в поворотах, зате завдяки м'якій підвісці з легкістю проходить всі дефекти дорожнього покриття. До речі, кліренс у «Перемоги» - 200 мм. Такому дорожньому просвіту позаздрять навіть деякі сучасні позашляховики. Звичайно, на бездоріжжі на «Перемозі» ми не з'їжджали - раритет все-таки. Але, за розповідями власників, машина має непогані задатки по цій частині, навіть не дивлячись на задній привід.

Приємно, що на дорозі машину поважають. Чи не сідають «на хвіст», пропускають ... Хтось із-за поваги, хтось розуміє, наскільки непросто в сучасній Москві керувати такою машиною, а хтось, може бути, боїться - ще б адже «Перемога» майже як танк . Товщина металу 2 мм - з такою на дорозі не посперечаєшся.

Додати BFM.ru в ваші джерела новин?