1. Заглянемо всередину машини
2. організація салону
3. На дорозі
4. Їзда з пневмопідвіскою
5. Технічні дані Volvo XC90 D5 AWD

Швидкий перехід до розділів

Вольво ХС90 попереднього покоління випускався довгі 12 років і за час своєї конвеєрного життя встиг застаріти повністю, тому створюючи нову версію «ікс сі 90» шведським інженерам довелося зробити її абсолютно з нуля, ніяк не озираючись на попереднє покоління автомобіля. І їм це непогано вдалося.

Безумовно, ця модель відкриє нову сторінку в історії дизайну автомобілів Volvo. Прості форми, підкреслений функціоналізм, прагнення до використання натуральних матеріалів і якесь дивне відчуття незвичайної порожнечі. Все це у нас зазвичай асоціюється з горезвісним скандинавським дизайном, відмінним прикладом якого є новий Вольво ХС90. Ні, залишилися і сімейні риси, без них нікуди. Впізнаваність є. Ось тільки не в знайомих рисах тому пояснення, навпаки, в нових обрисах. В якихось безпристрасних, трохи навіть марсіанських.

Заглянемо всередину машини

Відкрити п'яті двері можна не дістаючи брелок і не торкаючись до жодних кнопок, досить «штовхнути» машину, тобто махнути ногою під заднім бампером. Вантажний відсік Вольво ХС90 оброблений приємним оку ворсистим світлим матеріалом, який напевно буде легко бруднитися. У підпіллі - набір автомобіліста, а трохи глибше, - докатка і елементи пневмопідвіски.

Про те, що вона тут є можна здогадатися за наявним в багажнику блоку кнопок. Одна з них дозволяє висунути фаркоп. Інша дозволяє трохи опустити автомобілі вниз, в так зване навантажувальний положення. Досвід використання цього автомобіля свідчить, що обсягу багажника тут вистачає навіть з урахуванням того що машина семимісна, у якій вантажний відсік трохи менше. Словом, з багажником повний порядок.

При погляді на Вольво ХС90 ззаду не можна не помітити фірмові вольвовськой фари, які дісталися у спадок від попередньої машини. Так що з корми XC90 як і раніше впізнається легко і просто.

У минулому підкапотний простір XC90 проектувалося з розрахунком на V-подібні восьмициліндрові мотори. Сьогодні таких моторів тут вже не буде, будь-який двигун, який буде встановлений в цьому моторному відсіку завжди буде рядним, чотирициліндровим і дволітровим. Що так тестованої версії Вольво ХС90, то на ній був дволітровий турбодизель потужністю 225 л., Який працював в парі з 8-ступінчастою автоматичною коробкою.

організація салону

Сьогодні взагалі модно замінювати пластикові аналогові клавіші пунктами меню мультимедійної системи, але шведи просунулися в цьому далі всіх інших. Тому що, якщо не брати до уваги центрального тунелю, то у водія залишився один-єдиний блок з кнопками, все інше - в мультимедіа.

Дивно ось що. Здавалося б, якщо дизайнери вирішили зберегти саме ці клавіші, значить вони найважливіші. Тоді чому кнопка перемикання треків CD-програвача необхідна саме в традиційному аналоговому прояві, а, скажімо, управління кліматичною установкою прибрано в меню? Чи є в цьому якась логіка? Логіки немає, але є дизайн заради дизайну.

Хоча, звичайно, краса - це прекрасно. Тому що запуск двигуна нового Вольво ХС90 здійснюється тут натисканням на незвичайну штуковину, який в інших кросовери не зустрінеш.

Мультимедійний комплекс тут такий, що розповісти про його можливості можна нескінченно. Перше, що кидається в очі це величезний екран, як у планшета. Схожий можна побачити в автомобілях Tesla. Управління таке ж як в звичайному планшеті. Зроблено зручно і добре.
Є маса цікавих можливостей. Наприклад, в новому Вольво ХС90 варто SIM-карта і система вміє роздавати Інтернет, тобто до неї можна по Wi-Fi приєднати свій ноутбук і залізти в світову павутину.

На дорозі

На одну кінську силу тут припадає 10 кг маси авто, для такої енергоозброєності динаміка цілком порядна, але це не той автомобіль, в якому хочеться згадувати про час розгону.

Проте, не дивлячись на гідну для такого мотора динаміку є деякі питання до нового Вольво ХС90. Перший стосується маневрування. Якщо різко перебудуватися в сусідню смугу, то машина якось неприємно гойдається, тобто відбувається якесь таке хвилеподібні рухи і бічний крен досить пристойні.

Ще один нюанс, дорожні нерівності. Скажімо, лежачих поліцейських машина проходить добре. У салоні тихо, можна говорити упівголоса. Взагалі, все відмінно до тих пір, поки XV90 не надається на средненько або поганому дорожньому покритті, там все вже не так гладко. Тому що машина трясеться і чуєш, як гримить підвіска. Деякі удари приходять на кузов і, відповідно, передаються людям, що сиділи в машині. Хоч XC90 і кросовер, але його явно не розраховували на їзду по розбитому дорожньому полотну.

Їзда з пневмопідвіскою

Вольво ХС90 забезпечений пневмоподвеской і якщо її активувати, то вона трохи присяде. У русі відчувається, що автомобіль намагається тримати більш високі обороти, а якщо спробувати перебудуватися в сусідню смугу, а потім повернутися назад - зовсім інша поведінка іншого. Машина стала більш зібраною, підвіска більш пружною. Причому не більше жорсткої, а саме зібраної і пружна.

Наступний важливий режим - offroad. Користуватися ним можна тільки на невеликих швидкостях, до 40 км / ч. Реакції на педаль газу стають більш прідушевнимі, млявими, але це якраз саме те, що на бездоріжжі і треба. Інша справа, що не створений цей автомобіль для бездоріжжя. Варто на нього з'їхати, як це відразу ж відчувається, по звукового фону, та й по всьому іншому. Ще один нюанс. Якщо розігнатися до швидкості понад 40 км / год, то машина автоматично присяде нижче і перейде в режим комфорт. Ось тільки по грунтовкам їздити на ній не дуже-то і комфортно.

Природно, новий Вольво ХС90 коштує недешево, хоча, дивлячись з чим порівнювати. І ціна 3,1 - 4,5 млн. Рублів - це далеко не рекорд за мірками великих преміальних кросоверів. Інша справа, що імідж у цієї машини дуже вже своєрідний. Чи всім сподобається їздити в цьому північному мовчанні?

Вольво ХС90 залишає трохи дивне відчуття. Як видається, ставлення до нового XC90 у потенційного покупця безпосередньо відображає його ж відношення до процесу водіння взагалі. Є країни, де скажімо швидше 90 км / год не розженешся в принципі, в рамках правил, а виходити за них на дорозі там не прийнято. Є країни, де переваги марки BMW або марки Land Rover не настільки зрозумілі звичайному водієві. Є відчуття, що цей автомобіль придумали для людей, яким сам по собі процес управління автомобілем особливого задоволення не доставляє. Цим людям машини готова запропонувати багато іншого: відмінну музичну систему, розкішну мультимедіа, дизайн, комфорт, що завгодно, але процес водіння тут не на першому місці.

Формально марка належить індійській корпорації, але здається ще ніколи раніше автомобілі Volvo не були настільки скандинавськими. Новий Вольво ХС90 заявлений як кросовер преміум-сегмента, а коли так, їй доведеться конкурувати скажімо з BMW X5 або Audi Q7. Чи легко це робити? Ні, це дуже складно. Тому потрібно запропонувати покупцеві щось таке, чим конкуренти похвалитися не зможуть. У разі Volvo це той самий горезвісний скандинавський дизайн.

Технічні дані Volvo XC90 D5 AWD

• Довжина: 4950;
• Ширина: 2008;
• Висота: 1775;
• Колісна база 2984 мм;
• Кліренс у звичайному режимі: 237 мм;
• Кліренс в режимі offroad: 267 мм;
• Заявлений середня витрата палива 5,7 л;
• Тестовий середня витрата палива 7,7 л;
• Обсяг паливного бака 71 л.