Днями Київ замело. Шкода, що під час редакційних випробувань цього авто осінь була ще м'якою, без опадів. Хоча кросовер Volvo V40 Cross Country з 2,0-літровим 190-сильним бензиновим турбомотором, 8-ступінчастою АКПП і повним приводом - то що треба саме для негоди ...

Ну, кросовером-то його назвали маркетологи: від звичайного «типу універсала» V40 , А по правді - і від більшості хетчбеків С-класу наш тестовий екземпляр габаритами дуже не відрізняється. Хоча, що таке «кросовер» насправді? Гібрид універсалу, хетчбека і авто підвищеної прохідності? Значить все вірно: такий він і є.
Як і всі автомобілі Вольво, V40 Cross Country виділяється в потоці своєрідною зовнішністю, традиційним для шведської марки багатим оснащенням, потужними моторами і унікальною ергономікою, яку не сплутаєш ні з чим. Але чому, дивлячись на свіжу мордочку V40 СС, складно сказати як давно автомобіль з'явився на ринку? Причина у зовнішній схожості з компактним хетчбеком С30, на базі якого (а це, на хвилиночку, платформа Ford C1) і побудований V40.

Звичайно V40 Cross Country крупніше, але стилістичні рішення - ті ж. У лінійці його силових агрегатів автомобіля є кілька малопотужних двигунів, а в більшості виконань автомобіль передньопривідний. Але через наявність пластикових елементів «вседорожного» обважування автомобіль виглядає суворіше і агресивніше. Але нам-то насправді дісталася «зла» версія з потужним мотором і повним приводом, а це кардинально змінює картину сприйняття!

Сядемо на доріжку

З незапам'ятних часів автомобілі Вольво вважалися найкращими в питаннях безпеки. Потім над питанням всерйоз попрацювали і інші виробники, так що тепер уже системами розпізнавання пішохода або шторками безпеки ні в кого здивування і захоплень не викличеш. Звичайне як на теперішній час справа!

Зате шведи знають чим зачепити цільову аудиторію: холодна стриманість інтер'єру Вольво в V40 Cross Country розбавлена ​​навороченій системою мультимедіа, яка вміє майже все і віддається великим екраном з солідним дозволом. А приладова панель - взагалі чудо, хоч і повністю цифрова.

Взяти хоча б вертикальний тахометр - де ви ще такий побачите? Не дуже звично? Так, а ще - не дуже зручно. Дрібні нюанси в ергономіці все ж є. Наприклад, незручний тумблер двірників на торці правого подрулевого перемикача, і без того переобтяженого іншими функціями. Або маленьке салонне дзеркало, яке доводиться налаштовувати буквально по міліметрів, щоб побачити хоч щось через вузьке заднє скло.

Фірмова розсип маленьких кнопочок на паряться центральній консолі, навколо дорогих матеріалів якої і танцює вся архітектура салону, ще не встигла трансформуватися в «преміальний» планшет і викликала ностальгічні почуття. Причиною тому може бути і спогади про кнопкових телефонах, але факт залишається фактом: натискати на красиві пружні кнопки в V40 Cross Country дуже приємно. Для цього доведеться докласти певних зусиль: вже незвично, але відчуття першосортні від цього тільки посилюється. Та й якість матеріалів для багатьох конкурентів поки недосяжно.
Нічого зайвого

Шведи знають толк в зимових видах спорту: якщо ви, наприклад, вирішите поганяти шайбу на замерзлому водоймищі, то V40 доставить вас до нього без проблем, благо повний привід «щастить» цілком впевнено. Але через завантажений хокейним інвентарем інтер'єру їхати туди доведеться поодинці. Та ж історія і з сімейними цінностями - зручно розміститися в салоні легко, але доведеться гарненько подумати над тим що ж помістити в скромний (як для кросовера) 324-літровий багажник.

Добре, що жертви на цьому закінчуються. На решту ні пасажири, ні водій скаржитися не стануть. Ніякого недоліку місця для ніг або над головою, більш ніж достатньо ніш і підстаканників, сидіння - зручні і красиві, хоч задній ряд безумовно призначений для двох.

Поднажмі!

Хоч V40 Cross Country нітрохи не більше розмірами більшості хетчбеків, в місті йому незатишно, тісно, ​​все робиться плавно і з невеликою лінню. Щоб вклинитися в потік, - потрібно прокинутися самому і тупнути по педалі газу: тільки після цього автомобіль стримано і без суєти виконає маневр. Перевіряю знову і знову - ні, не здалося: такі особливості настройки двигуна, який на малих швидкостях не поспішає «вистрілювати».

Але ця неспішність помітна тільки в місті на магістраль автомобіль вливається легко і з задоволенням. Так що найкращим для нього, - та й водія, - розрадою буде можливість виїхати за межі міста і пройняти по звивистій «районці» або лісовому путівці.

Тест-драйв Volvo XC90

Через не надто довгою бази і збитої підвіски на нерівностях і хвилях автомобіль детально повторює профіль дороги, але мені це і подобається - зібрано, навіть жорстко, для справжніх мужиків. Так відчувають себе туристи в трекінгових черевиках: йдеш, абсолютно не замислюючись про те, що відбувається під ногами. Це ще одна перевага саме версії Cross Country.

За кермом автомобіль слід так, ніби руки водія повертають самі колеса взагалі без механічних посередників: у машинки з повним приводом просто чудова, трішки надлишкова обертальність - то що потрібно для активної руління. У швидких поворотах все майже ідеально: крім, хіба що, відчутного дефіциту бічної підтримки сидіння. Зате - ніяких виляння при зміні смуги, немає необхідності «доопрацьовувати» кермом. Бублик залишається тугий і гострої постійно, ніякої «вати» і невиразних реакцій. Всякий чи кросовер так зуміє? Дудки! Звички у V40 СС рафіновані, легкові.
А з ростом швидкості пухка бублик Вольво ще більше наливається соковитим зусиллям: хоч на прямий автомобіль тримає курс як винищувач, хочеться вчепиться в неї ще міцніше. Але даний максимальне задоволення від водіння приходить в зв'язках швидких поворотів. Чи не шасі - пісня!

Правда, навіть на трасі потрібно постаратися, щоб вписатися в 8 л / 100 км, а стрілка рівня палива невеликого бензобака дуже швидко починає натякати на дотримання швидкісного режиму і ніжне поводження з педаллю газу. Здавалося б, 8 передач просто зобов'язані берегти бензин, але не тут-то було: вже на швидкості близько 100 км / ч тахометр впевнено перевалює за 2000 об / хв, а витратомір твердить, що в паспортні дані витрати палива така їзда не вкладається.
Загалом, для економії краще взяти автомобіль з дизелем. А по суті, крім не такого вже й великого витрати палива, до дволітровому двигуну немає питань. Так, він не дуже експресивний на низах, але в заміські пригоди показує себе у всій красі. На обгонах забуваєш про дивну кривої тяги, просто трохи сильніше вдавлюючи педаль газу. Та й на грунті, коли трудяться все колеса, немає побоювань, що мотор не витягне і затихне. Все-таки «автомат» йому до лиця.

Тим більше, що працює він як шовковий: щоб відчути динамічні перепади при зміні передач, я спеціально балувався з інтенсивністю розгонів і гальмувань, - але ривків з поштовхами так і не відчув. Та й сповільнюється цей Вольво зрозуміло і інтенсивно, не вимагаючи звикання і калібрування ноги по педалі.
ознайомча версія

Наважившись вибратися на пляж біля затопленого кар'єра заради пари ефектних фотографій, я відразу виявив межа задоволень. Довгий передній звис і не по-кроссоверним скромний кліренс не дозволяють навіть почати відчувати геометричну прохідність. Не передбачена.

Вилазки «аль фреско» йому не те щоб прямо протипоказані, але в принципі не дуже рекомендовані. Зате за трактором бігти не доведеться: в ядренее байраки на ньому точно не заїдеш. А ось перший сніжок, лісова грунтовка і бруд (в міському сенсі цього слова) - то що доктор прописав: катайся в задоволення. Загалом, Volvo V40 Cross Country, як тестова версія дорогого софта, натякає: всі принади позашляхових можливостей можна пізнати , Купивши, наприклад, більш підготовлений «по геометрії» XC60. Але на такий товар і покупець інший.
Це моє

Якщо голосувати серцем, то V40 Cross Country - мій вибір. Причому, саме повнопривідний, щоб не відмовляти собі в зимових потехах і малої дещиці самовпевненості. Не особливо засмутиться і гаманець: серед автомобілів подібного класу і форм-фактора, оснащених повноприводною трансмісією і «автоматом», V40 СС - ще й одне з кращих цінових пропозицій (наша машина оцінена майже в 800 000 грн),. А на куций багажник і «пузотерний» кліренс, так і бути, закрию очі. Початок-то - просто відмінне.