1. дух епохи
2. По долинах і ...
3. Силоньок вистачить!
4. Ресори по периметру
5. У жертву долара
6. Загальні дані
7. двигун
8. Трансмісія
9. Ходова частина
10. експлуатаційні показники
11. Як все починалося

Суперечки про те, хто заснував клас комфортабельних кросоверів 4х4 з несучим кузовом, не вщухають досі. Ми взяли одного з претендентів на титул батька жанру - радянський «Москвич-410» і перевірили, наскільки сильний він на бездоріжжі.

Невеликий, в общем-то, автомобіль поблизу раптом виявився високим. Воно й не дивно, адже він більш ніж на 10 сантиметрів вище міський 402-ї моделі, на основі якої був побудований. Це ускладнює посадку, так як водієві в салоні машини з кліренсом по кузову в 430 мм (по картер моста - 220 мм) можна вхопитися тільки за рульове колесо. Це і робимо.

дух епохи

Оглядовість вперед непогана, чому сприяють висока посадка і вузенькі передні стійки. А ось пара зовнішніх дзеркал заднього виду, винесених на передні крила, допомагає мало. Тому більше покладаюся на салонне дзеркало. І водієві, і трьом пасажирам місця для ніг навіть в теплому взутті і зимовому одязі досить. Правда, налаштувати під себе передній диван (цілісний за звичаєм тих років) нелегко. Для цього відкручують баранці в місці його кріплення до підлоги і пересувають вперед або назад. У спинки тільки два положення: вертикальне - для сидіння, горизонтальне - для сну.

Бежева оббивка стелі і світло-коричневі дверні карти поєднуються з пластиком на торпедо. Панель приладів складається з круглого спідометра, розміщеного в колодязі, і чотирьох горизонтальних індикаторів: амперметра, рівня палива, тиску масла і температури води (про антифризах тоді і не мріяли). Наш екземпляр позашляховика може похвалитися годинами під стелею і радіоприймачем А-8М, який ловить станції середньо- і довгохвильового діапазонів. Відзначимо, що стороння людина без допомоги інструкції навряд чи зможе дістатися до двигуна і багажного відділення «Москвичів» тих років. Капот ми все ж відкрили самі (ручку знайшли під торпедо біля ніг пасажира). А потрапити в багажник змогли тільки після телефонного дзвінка власнику: важіль управління замком захований справа біля основи заднього дивана ...

По долинах і ...

Розташувавшись зручніше і абсолютно законно не пристебнувшись (ремені в 1957-му ще не придумали), заводжу тихохідний силовий агрегат. Великі педалі, розраховані явно не на модельні туфлі, дозволяють без проблем управляти автомобілем в громіздких черевиках. На холостому ходу 1,4-літровий мотор ледве чутний - він м'яко шепоче на частоті близько 600 об / хв.
На хорошій дорозі машина заднеприводная, на бездоріжжі ми підключаємо передок. Отже, почали ... На засипаному снігом вологому піску всюдихід легко рушає навіть з другої передачі - завдяки включеному зниженого ряду «раздатки». Цей агрегат гідний найглибшої поваги: ​​оперувати його довжелезним важелем можна без зупинки, на ходу, причому передній міст підключається без вижиму зчеплення - як тепер кажуть, без переривання потоку потужності і без ризику забуксували в самий невідповідний момент. Також з ходу можна переходити на вищу передачу «раздатки», і тільки для включення зниженої потрібно короткочасна зупинка.

Хід педалі зчеплення коротким не назвеш, що є нормою для масових автомобілів тих років. Передачі перемикаються без проблем, яких інтуїтивно чекаєш від старого авто: «вишукувати потрібну» десь в нетрях КП не потрібно. Кермо навіть у глибокому піску здався легким, що можна частково пояснити його великим діаметром.

Відчувши себе за кермом позашляховика, відразу ж направляю машину на штурм найближчих байраків. Побоюючись, що підкорити засніжену гору 45-сильному двигуну не вистачить силоньок, все ж підкрадаюся до неї на малому ходу, одночасно остерігаючись і буксування. Однак через плеча чую впевнений голос «інструктора»: «Газу!» - і після слухняного прискорення машини все сумніви вмить випаровуються. Натиснувши на акселератор, на третій передачі легко виводжу авто на піщаний схил заплави Дніпра. По звуку непомітно, щоб мотор напружувався - він рівно і впевнено тримає одну ноту; трансмісія підвиває в такт оборотам клонували.

На міських швидкостях гальм було досить, хіба що значний хід педалі в перший момент викликав побоювання. Пістолетну рукоятку гальма стоянки знаходжу під торпедо, біля правого коліна. Вона з м'яким дрібним потріскуванням легко висувається далеко на мене і фіксує машину в статичному положенні.

Силоньок вистачить!

Спочатку на автомобілях «Москвич-410» встановлювався мотор з 402-ї моделі, він був явно слабенький. Адже, крім переміщення поважчав шасі, його 35 «конячок» доводилося розкручувати додаткові вали і шестерні трансмісії. З червня 1958 року машину почали оснащувати верхньоклапанної агрегатом від «Москвича-407» потужністю 45 л. с., що істотно збільшило можливості всюдихода поза дорогами з твердим покриттям. Модернізація відбилася і в імені седана, тепер він став називатися «Москвич-410Н». Наш автомобіль 1960 випуску саме такий - в заданих нами режимах він рухався дуже впевнено, не "давився» і не «в'янув» під навантаженням. Але найкращу тягу позашляховик демонструє на 2500-2600 об / хв. Зрозуміло, що динамікою він не блищить і при «максималка» 90 км / год його крейсерський режим вельми скромний. Однак експлуатувати 410-й на високих швидкостях ніхто ніколи і не планував. Двигуну був прописаний найкращий на той час в СРСР автомобільний бензин - А-72. Його витрата не перевищував 9,5 літра на 100 км.

Ресори по периметру

Одна з відмінностей «Москвича» -внедорожніка від «міського» родича - ходова частина. Повнопривідний седан обзавівся залежною ресорної підвіскою всіх чотирьох коліс. Крім того, для збільшення жорсткості у кросовера посилені підставу кузова і подмоторную рама. Але при багаторічної експлуатації з повним навантаженням по пересіченій місцевості цих конструкторських заходів бувало недостатньо. Згодом з'являлися тріщини в районі передніх лонжеронів, і кузов доводилося «варити».

Через велику кліренсу на високих швидкостях автомобіль схильний до перекидання. Різко і швидко повертати на «410-м» і правда страшнувато. Зате на бездоріжжі з кліренсом майже в півметра йому боятися нема чого. Де зараз знайдеш повнопривідний седан, який легко і невимушено форсує брід глибиною в 30 см або видряпується на схил крутизною 43 градуси?

При переїзді істотних нерівностей, таких як глибокі колії, поламані гілки, машина, незважаючи на м'яку підвіску, розгойдується несильно, залишається на заданому курсі. (Якби в радянських містах і були пробки, власники 410-х навряд чи об'їжджали б їх, піднімаючись на бордюри - їздити по газонах і тротуарах тоді було не прийнято.)

Позашляховик з заводу оснащувався 15-дюймовими спрямованими «зубастими» покришками з яскраво вираженими грунтозацепамі. На тестованому авто зараз встановлено сучасний аналог радянської «ялинки», але італійського виробника. Вибір на користь іноземних шин зробили через трохи меншого профілю та дефіцитності «рідних».

У жертву долара

Дуже затребуваний в радянській державі автомобіль протримався на конвеєрі близько чотирьох років (1957-1960 рр.), Всіх версій «Москвича» 4х4 випущено тиражем менше 10000 штук. На тісному московському конвеєрі він поступився місцем звичайним седанам «Москвич-407» в експортному виконанні, які в той час за кордоном були популярнішими багатьох конкурентів. Конвертована іноземна валюта виявилася для держави важливіше, ніж потреба населення в комфортабельному позашляховику. Трохи пізніше «позашляхові» ідеї виникали і на АЗЛК, і в Іжевську, але далі дослідних зразків у конструкторів легковиків справа не пішла ...

«Москвич-410Н»

Загальні дані

Тип кузова

седан

Дверей / місць

4/4

Габарити, Д / Ш / В, мм

4055/1540/1670

База, мм

2377

Маса споряджена / повна, кг

1150/1450

Обсяг багажника, л

-

Обсяг бака, л

35

двигун

Тип

бенз. карбюраторний

Роз. і к-ть циліндр. / кл. на цил.

R4 / 2

Обсяг, см куб.

1 358

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

45 (33) / 4000

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

86,3 / 2400

Трансмісія

тип приводу

подеколи. повн., знижений ряд

КП

4-ст. хутро.

Ходова частина

Гальма передні / задні

бараб. / барабанний.

Підвіска передня / задня

завис. / завис.

Підсилювач керма

-

Шини

6,40-15

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год

90

Розгін, 0-100 км / ч, з

-

Расх., Л / 100 км

9,5

Як все починалося

Першою масової комфортабельній легковиком 4х4 в СРСР був ГАЗ-М72 (1955 г.), побудований на базі «Перемоги». Паралельно в КБ «ГАЗу» велася робота над створенням зменшеного дводверного позашляховика для колгоспників ГАЗ-М73. В середині 50-х ГАЗ передав роботу над ним колегам в столицю - на МЗМА. Вони «наділи» на трансмісію 4х4 масовий «Москвич-402/407». Від горьковского прототипу серійний «Москвич» 4х4 успадкував конструкцію переднього і заднього мостів, роздавальну коробку. Виробництво повнопривідних седанів «Москвич-410» стартувало в 1957-му, а універсали «Москвич-411» з'явилися через рік. У червні наступного року седан зазнав рестайлінг, отримавши новий, більш потужний мотор.

Ця машина - хороша ілюстрація того, як еволюціонував комфортабельний позашляховик з моменту своєї появи до наших днів. Від сучасних кросоверів цей старий автомобіль відрізняють дві речі: краща прохідність і менший міжсервісний пробіг. Так, кожні 1000 км мастила вимагають шарніри рульових тяг, підшипники задніх коліс і т. Д., Рідше (кожні 6000 км) змащувати треба ШРУСи, підшипники передніх коліс, генератора і т. Д. Причому - з використанням оглядової ями, адже підйомник на СТО тоді був рідкістю. Сьогодні це здається неймовірно складним, а на ті часи було нормальним навіть для легковиків більш високого класу. Цікаво, що «Москвич-410» дуже цінувався в СРСР як доступна для приватного володіння повнопривідна машина. Наприклад, відомий випадок, коли такий автомобіль обміняли на розкішний кабріолет Horch, привезений в якості трофея з урядового гаража в Берліні.

Костянтин Шірокун
Фото Ігоря Коваленко

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.