Дастер не став дорожче. Мабуть, це найважливіший результат оновлення. Ціни на всі доступні сьогодні комплектації залишилися колишніми, а опції подорожчали на 400-1000 рублів, не більше. Так що, якщо ви не встигли зібрати на дорестайлінговий автомобіль, можете розслабитися і не затягувати пояс ще тугіше, а спокійно оцінити, що нового французи пропонують за ті ж гроші.
Під солдати. Перше враження.
Зовні оновився тільки пластиковий обвіс - «гриль» тепер стільникової структури, в дрібну клітинку, його решітка спокійно витримує мийку високого тиску і набагато краще протистоїть каменям, що летять в радіатор на грунтовці. Новий задній бампер виглядає веселіше, як і декоративні накладки на дугах багажника, а задні ходові вогні витонченим зигзагом імітують диодную підсвічування. Російському представництву вдалося дати по руках дизайнерам, які мріяли приробити Дастера модний видатний вперед "ніс", так що геометрична прохідність не постраждала кути в'їзду, з'їзду і рампи залишилися без змін.
На жаль, не змінилася і звичка «француза» бруднити штани виходять з машини пасажирів - перекроювати кузовні панелі заради нових порогів було б занадто дорого. У палітрі фарб, на радість мілітаристам і любителям патріотичних наклейок, з'явився майже «уазовской" металік "хакі" - якщо Дастер замість «Містралів» візьмуть у нас на озброєння - перефарбовувати не доведеться.Точна настройка. Що всередині?
Регулювання керма по вильоту Duster так і не отримав, але сидіти в новому водійському кріслі з поліпшеним профілем подушки і спинки набагато зручніше, а налаштовувати його простіше - більше не потрібно підстрибувати, вибираючи висоту посадки, вона змінюється, як у всіх, - важелем. До речі, сигналити тепер теж буде звичніше всім, крім водіїв Газелей, - гудок включається на ступиці нової «бублика», а не натисканням на торець лівого подрулевого перемикача. Щиток приладів з білим підсвічуванням від нового Sandero, чорна «лакована» центральна консоль і рельєфна штампування дверних карт освіжили салон, але ергономіка, за винятком передніх крісел, не змінилася. Все так же низько розташований блок управління кліматом, а щоб поглянути на монітор оновленої медіасистеми Media Nav, потрібно надовго відривати погляд від дороги. Але ж дивитися на цей екран тепер захочеться частіше - вбудована навігація приймає сигнали про пробки по RDS-TMC і зовсім не гальмує - обсяг оперативної пам'яті збільшений в два рази. У багажнику незручну шторку замінили жорсткої полицею, а кришку паливного бака більше не доведеться тягати з собою до каси заправної станції разом з ключем запалювання - люк з замком відкривається з салону. А ще кросовер став відчутно тихіше на швидкостях до 100 км / год, причому не за рахунок простого збільшення площі шумоізоляційних матів - над оптимізацією «шумки» дійсно серйозно попрацювали, навіть ущільнювачі в дверях поміняли. Замість звичайної проводки Renault Duster отримав мультиплексную, на основі CAN-шини, а разом з нею і масу дуже корисних опцій: круїз-контроль, більш чутливий парктроник, камеру заднього огляду, підказувач перемикання передач для «механіки», що настроюється обмежувач швидкості, електрообігрів всій площі лобового скла, а також абсолютно не потрібну кнопку ECO-режиму. Ще його можна прогрівати з брелока. Функція дистанційного запуску «RENAULT START» не потребує додаткового захисту і не доставляє проблем з гарантією, адже вона «вшита» на заводі і повністю інтегрована в штатну електроніку. Дастер заводиться з відстані близько 200 метрів, за умови, що машина стоїть на ручнику, нейтральній передачі, а всі двері закриті на замок. Варто спробувати відкрити двері або зрушити машину з місця - мотор тут же глухне. Чи не бажаєте в морозну ніч кожні дві години бігати на балкон з брелоком - запрограмуйте автозапуск за допомогою системи Media Nav і спите спокійно. Шкода, що ця корисна на півночі опція доступна тільки для машин з бензиновими моторами ...Руховий прогрес. Як він їде?
Півторалітровий дизель оновленого Дастера видає 109 к.с. замість колишніх 90 «конячок». Движок колишній, але в «європейській» версії, що відповідає нормам Euro 5. За надбавку в 19 л.с. доведеться розплачуватися на заправці - з якістю солярки більше не пожартувати, втім, вся оновлена гамма моторів відповідає тим же екологічним нормам. Дволітровий бензиновий мотор трохи модернізований, його оснастили фазовращателямі на обох распредвалах, завдяки цьому його потужність зросла на 8 к.с. (До 143 к.с.). Єдиний справжній новачок в лінійці моторів - 1,6-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун, локалізований в Тольятті. Такий же ставлять на Nissan Tiida з Іжевська. Базовий мотор могутніше на 12 к.с., тяга виросла до 156 Нм, а витрата палива знизилася до 7,6 літрів на 100 км. Головною перевагою цього движка в Renault вважають ланцюговий привід ГРМ, який не потребує обслуговування протягом усього терміну експлуатації. Як їде цей мотор, сказати поки не можна - до початку тест-драйву в Румунії ні його, ні передньопривідні Дастера на п'ятиступінчастою механіці з подовженими верхніми передачами підігнати не встигли. У мужність організаторам румунського тест-драйву не відмовиш. Вони не просто дозволили журналістам покататися по рівній грунтовці, а найняли для прокладки позашляхових ділянок в горах Трансільванії справжніх джиперів - чемпіонів місцевих оффроуд-змагань. Мужики постаралися на славу - складні спуски, круті підйоми, камені на межі геометричної прохідності і справжня масний бруд, яку як слід розмочив вчасно зреагувала дощ, дали можливість випробувати оновлений Дастер на межі можливостей. На щастя, рестайлінг торкнувся феноменальну непробивну підвіску кросовера, тому «дубасити» без пробоїв по розбитому грейдеру можна було, як завжди, під 80 км / ч. Кліренс в 205 мм, кут в'їзду 30 градусів, з'їзду - 36 градусів - показники, гідні справжнього позашляховика. У порівнянні з конкурентами серед кросоверів Renault Duster по суті і є справжнісінький позашляховик, в «пампасах» його об'їдуть тільки LR Discovery Sport і Jeep Cherokee в комплектації «Trailhawk» - але ці машини зовсім з іншої цінової категорії. Навіть відсутність демультиплікатора в трансмісії його не псує - знаменита суперкороткі перша передача цілком стерпно виконує функції «поніжайкі». Машини, оснащені ESP, мають також противобуксовочную програму, а муфта підключення задньої осі в режимі «LOCK" не розблокується до 80 км / год - це рекорд серед подібних кросоверів. Єдине, чого ніколи не варто робити, - брати з розрахунком на часті з'їзди з асфальту машину з АКП. Цей старий, засмиканий, ломучій Логановскій чотириступеневий автомат DP0, який отримав перед установкою на Дастер додаткове охолодження, абсолютно не відповідає оффроуд-здібностям машини. Він і тягою не дозволяє розпоряджатися так само ефективно, як 6-ступінчаста МКП, і гальмувати двигуном в ручному режимі не здатний. Спускатися на гальмах по слизькій глині, постійно ризикуючи зірватися в юз, - не найприємніше заняття, до того ж вимагає досвіду і вправності, адже електронної допомоги при спуску кросовер, на жаль, так і не отримав. Краще сполучення, причому не тільки поза дорогами, але і на асфальті, - оновлений дизель з МКП. Тяги - вагон, еластичність приголомшлива - злегка розігнавшись, на трасі можна встромляти будь-яку передачу аж до шостої, а в важких умовах бездоріжжя повзти зі швидкістю пішохода, не турбуючись про брак крутного моменту. Надбавка в «стаді» дев'ятнадцяти «голів» добре помітна не тільки на папері, «європейський» дизель начебто «раздушен» в порівнянні з колишньою версією для нашого ринку. Тепер і обганяти можна активніше, і за динаміку після 100 км / год не соромно. Бензинова «двухлітровка» по відчуттях практично не змінилася - хороший тяговітий мотор без спортивних замашок залишився найшвидшим в лінійці, але до їзди в «спортивному» стилі все одно не має в своєму розпорядженні. До не дуже помітним обновкам можна віднести посилені синхронізатори в МКП і електропідсилювач рульового управління на дизельних і 1,6-літрових машинах. Перемикання передач і раніше було достатньо чітким, а відмінності від «гидрача», що залишився у дволітровій версії, звичайний користувач, швидше за все, просто не помітить.Що в підсумку?
«Вхідний квиток» у дивовижний світ Renault Duster як і раніше стоїть 584 000 рублей. Правда, дивуватися в передньопривідною базовій комплектації з п'ятиступінчастою механікою особливо нічому - ні «кондея», ні «музики». 80% покупців Дастера вибирають повний привід, відчутні ознаки комфорту з'являються на рівні Privilege, а це мінімум 782 000 рублей за 1,6 літра і 847 000 рублей за дизель. Дорогий передньопривідний Luxe Privilege з автоматом віддали перевагу лише 3% покупців, на цих дивних людей світ клином не зійшовся - такий Дастер більше не доступний, а з повним приводом і дволітровим мотором «автомат» Luxe Privilege варто все ті ж 918 000 рублей. Так що, якою б Renault Duster ви не віддали перевагу, більше мільйона з вас не попросять, а значить, і конкурентів у Дастера практично немає, тому незабаром вітчизняний автопарк, можливо, буде дуже сильно нагадувати румунську - на дорогах цієї країни рідко зустрінеш що -то крім Duster, Logan у всіх можливих видах та іншої бюджетної продукції Renault Dacia, включаючи старі розвалюхи, вцілілі з часів соціалістичного ізолятора.Андрій Чепелев Випусковий редактор Колеса.ру
Дозволю собі висловити трохи скепсису. По-перше, пробки по RDS - це дурниця. Я намагався користуватися такими на навігаторі Garmin - оновлюється непростимо повільно. Тільки сім-карта, тільки Інтернет - все інше не спрацює, так що штатну навігацію можна купувати хіба що через автозапуску. У «вічну» ланцюг ГРМ на 1,6-моторах просто не вірю, Зараз таких просто не роблять - ланцюгові приводи на весь термін служби залишилися в 90-х. Втім, це все деталі. Автомобіль як і раніше показаний всім, хто шукає доступний транспорт для регулярних виїздів за місто.Читайте також:
Що всередині?Що всередині?
Як він їде?
Що в підсумку?