G-Клас абсолютно унікальний: сьогодні важко знайти іншу модель, яка залишається на конвеєрі більше тридцяти років, і при цьому залишається одним з найпрестижніших автомобілів в своєму класі. Та й не тільки в своєму класі. І в першу чергу це відноситься до флагманським моделям G 63 AMG і G 65 AMG. Найпотужнішим і найшвидшим серійним позашляховиків в світі.

G-Клас AMG (W 463) 2012

Секрет привабливості цих автомобілів здається дуже простим: вони просто стали найкращими в будь-яких умовах. Чудова прохідність класичного позашляховика G-Класу в виконанні AMG доповнена потужними двигунами. Де б вони не знаходилися, вони будуть серед лідерів!

Що стали сьогодні живою легендою, «Гелендевагена» від AMG мають багату родовід. Хоча кузов G-Класу ніколи не змінювався скільки-небудь істотно, двигуни і оснащення автомобіля кілька разів оновлювалися. І сьогодні моделі G-Класу від Mercedes-AMG зайняли місце на вершині автомобільного ринку за всіма своїми характеристиками, репутації та іміджу.

п'ятсот п'ятисот

Історія найпотужніших позашляховиків Mercedes-Benz варто почати відраховувати з 1993 року. Саме тоді, двадцять років тому обмеженою серією в 500 екземплярів була випущена модель 500 GE.

Mercedes-Benz G 500 1993

На той час G-Клас пережив першу серйозну модернізацію. Нова модельна серія 463 з'явилася в 1989 році і відрізнялася постійним повним приводом замість підключається і системами безпеки, такими як АБС і надуваються подушки. У дизайні панелі приладів використовуються ідеї, випробувані на легкових моделях серії 124, а управління блокуваннями диференціалів здійснюється клавішами. Кузов при цьому мало змінився - власне і до сих пір змінюються в основному декоративні деталі.

У червні 1992 року був випущений стотисячний Geländewagen, так що у Mercedes-Benz був привід відсвяткувати. Для топ-моделі був обраний V-подібний восьмициліндровий двигун від седана S-Класу потужністю 241 к.с. Автомобіль поставлявся тільки з п'ятидверним длиннобазная кузовом і оснащувався автоматичною трансмісією. Салон був оброблений шкірою двох тонів і горіховим шпоном, в стандартне обладнання входив люк з електроприводом, підігрів сидінь і круїз-контроль. Флагманський позашляховик Mercedes-Benz по комфорту не поступався легковим моделям.

AMG починає з дизелів

Вів час компанія AMG ще не була офіційно пов'язана з Mercedes-Benz. Але вона звернула увагу на Geländewagen відразу після його появи. Вже в 1980 році в Аффальтербахе були зроблені дизельні AMG 240 GD STT і AMG 300 GD STT. Інженери AMG встановили на двигуни турбонаддув і підвищили віддачу економічних дизелів приблизно в півтора рази. Потужність чотирициліндрового дизеля 2,4 л збільшилася з 72 к.с. до 100, а пятицилиндрового 3,0 л - з 80 до 120 к.с. Турбодизелі у Mercedes-Benz були і власні, але встановлювалися вони тільки на легкові моделі. Перший серійний Mercedes-Benz Geländewagen з турбонаддуом з'явився в 1992 році, це була модель 350 GD TURBODIESEL з двигуном потужністю 100 к.с.

П'ятилітровий V8 на G-Клас AMG встановила в вісімдесяті роки. Компанія і зараз не розкриває багатьох характеристик цих моделей і імена їх замовників. Справа в тому, що це були спеціальні автомобілі підвищеної захищеності.

У 1990 році було підписано угоду про співпрацю AMG і маркою Mercedes-Benz, які тепер стали співпрацювати в області автоспорту. Так засновник AMG Ханс-Вернер Ауфрехт став займатися тим, що мріяв робити з шістдесятих років - готувати гоночні Mercedes-Benz.

Паралельно компанія AMG продовжила займатися тим, що робила досі - готувати спеціальні версії Mercedes-Benz. Але тепер, принаймні, деякі з них продавалися через дилерську мережу Mercedes-Benz.

Однак ця угода не пов'язувало руки AMG, яка могла як і раніше займатися власними проектами. Одним з них стала доробка флагманської на той момент 500 GE: в Аффальтербахе була створена модифікація двигуна зі збільшеним до шести літрів робочим об'ємом і потужністю 300 к.с. Крутний момент досяг 460 Нм. З таким двигуном 500 GE 6.0 розвивав швидкість 195 км / ч іразгонялся до сотні всього за 10,9 секунди - характеристики, доступні далеко не для кожного легкового автомобіля того часу.

Потім з'явилася G 36 AMG. На ньому встановлювався той же двигун 3,6 л, що і на першій спільній розробці AMG з Mercedes-Benz. Цей шестициліндровий мотор розвивав 272 к.с., і максимальна швидкість Geländewagen досягала 190км / год. Звичайно, це суттєво менше, ніж у легкових моделей з тим же двигуном, однак це було великим досягненням для позашляховика з його абсолютно неаеродінамічним кузовом і великою масою. За ним в 1997 році пішли G 43 AMG з двигуном потужністю 285 к.с. і п'ятиступеневим «автоматом». Цю модель цінували власники коней і катерів: високий крутний момент в 400 Нм двигун розвивав в діапазоні від 3000 до 4700 об / хв. Це було корисно при буксируванні причепів перевезення коней і катерів. У дуже обмежених кількостях компанія випустила в 1997 році G 60 AMG. Це був автомобіль для справжніх цінителів швидкості: його шестилітровий V8 двигун, зроблений на основі M 119 від «Мерседес-Бенц», поєднувався з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач.

обмежено електронікою

Тим часом G-Клас підкорив рубіж 200 км / год: у вересні 1997 році була представлена ​​модель G 500, двигун якої розвивав 296 к.с., а максимальна швидкість досягала 200 км / ч. Ця модель випускалася з різними типами кузовів, длиннобазная п'ятидверним і короткобазним тридверним. У 1999, до двадцятиріччя G-Класу, була випущена спеціальна серія G 500 Classic - особливого кольору «Альмандин». Це один з різновидів граната, але у версії від Mercedes-Benz цей колір міняв відтінки в залежності від освітлення: це був настільки темний червоний колір, що часом здавався чорним. Усередині використовувалася двоколірна шкіра «Наппа» і горіх.

Однак AMG НЕ втомлюється доводити, що завжди є можливість поліпшити навіть такий досконалий автомобіль, як Mercedes-Benz. У 1998 році з'являється G 55 AMG .Це перший офіційний спільний проект AMG і Mercedes-Benz з серією 463. Тобто цей автомобіль можна було замовити через дилерів Mercedes-Benz. Робочий об'єм двигуна М 113 був збільшений до 5 439 кубічних сантиметрів, а потужність завдяки цьому вдалося довести до 354 к.с. Компанія AMG серйозно переробила двигун, замінивши систему впуску та додавши масляний радіатор. Це підвищило надійність мотора при тривалому русі по бездоріжжю або з високими швидкостями. Зміни торкнулися і трансмісії, настройки якої були змінені для того, щоб автомобіль відчував себе більш впевнено на бездоріжжі. Максимальна швидкість досягала 209 км / ч, причому на цьому рівні вона була обмежена електронікою з міркувань безпеки. Все-таки не варто забувати про високий розташуванні центра ваги, властиве позашляховику, навіть незважаючи на спеціальні налаштуваннями підвіски від AMG і низькопрофільні шини. Потенціал автомобіля показує час, за яке вона набирає 100 км / год з місця: всього лише 7,4 секунди.

У вересні 2001 року на автосалоні у Франкфурті був представлений G 55 L AMG.

G 55 L AMG

Подовжена на 58 см база і збільшена до 97 см задні двері гарантували простір для пасажирів середнього і третього ряду, і зручність входу і виходу. Тоді ж серійні Mercedes-Benz G-Класу отримали ESP, систему допомоги при екстреному гальмуванні BAS і електронну противобуксовочную систему ETS. Потужність і швидкість навіть серійних моделей росли, одночасно росли і вимоги до безпеки.

До цього часу AMG приєдналася до Mercedes-Benz: в 1999 році 51 відсоток її акцій придбав концерн DaimlerChrysler.

Нова епоха: V12 і компресор

Природно, зупинятися на досягнутому AMG не збиралася. У 2002 році компанія розробила особливу версію G-Класу. За індивідуальними замовленнями в Аффальтербахе стали збирати G 63 AMG. Вони могли бути зі звичайним п'ятидверним кузовом або з подовженою базою - в цьому випадку число місць в машині довжиною 5,24 метра збільшувалася з п'яти до восьми. Але найголовніша відмінність ховалося під капотом: на ці автомобілі ставилися V-подібні 12-циліндрові двигуни M 137 зі збільшеним до 6,3 літра робочим об'ємом. Потужність 444 к.с. і момент 620 Нм зробив цю флагманську модель однієї з найшвидших для того часу: розгін до 100 км / год вимагав всього 6,5 секунди. Ну а максимальна швидкість була обмежена електронікою на рівні 210 км / ч: безпека залишається пріоритетом. Ця модель випускалася в 2002 і 2003 роках. AMG випустила лише 151 автомобіль G 63 AMG, і сьогодні ця модель стала об'єктом полювання колекціонерів.

G 55 AMG Kompressor 2004

Але збільшення робочого об'єму і числа циліндрів не єдиний спосіб збільшити потужність - і вже кому це не знати, як Mercedes-AMG. Крім цього екстенсивного шляху є і інтенсивний - підвищити віддачу, не змінюючи обсягу. Саме по ньому попрямували конструктори, модернізуючи S 55 AMG. У 2004 році з'являється шедевр технічної думки - V8 з механічним наддувом. Компресор дозволив довести потужність двигуна з 354 к.с. до 476, а крутний момент - до 700 Нм в широкому діапазоні, від 2650 до 4500 об / хв.

S 55 AMG Kompressor став найпотужнішим позашляховиком в світі і найшвидшим в G-Класі: 5,6 с до сотні. Його рекорд не був побитий його ж наступником у 2008 році: новий G55 AMG Kompressor з двигуном 507 к.с. розганявся до 100 км / год за 5,5 секунди.

G 55 AMG 2008

З цією моделлю G-Клас остаточно займає місце на вершинах автомобільного ринку: понад 40 відсотків продажів «гелендевагенов» складають саме надпотужна і надшвидка модель від AMG.

Ще швидше!

У минулому році G-Клас пройшов серйозне оновлення. І якщо знаходилися скептики, які не вірили в готовність Mercedes-Benz продовжувати випуск моделі, яка з'явилася в 1979 році, то тепер цілком можна впевненим в тому, що G-Клас відзначить 35-річчя залишаючись на конвеєрі.

Чергове оновлення, як зазвичай, торкнулося лише деталей зовнішності, зберігши традиційний незграбний силует. Але всередині все змінилося. І перш за все це стосується флагманських моделей. Так, тепер в гамі відразу дві моделі від AMG!

G 63 AMG оснащена двигуном V8 об'ємом 5,5 літра. Але подвійна система турбонаддува забезпечує йому навіть більшу потужність, ніж колись розвивав 6,3-літровий! Потужність складає 544 л.с., а момент 760 Нм розвивається мало не у всьому діапазоні оборотів двигуна, від 2000 до 5000 об / хв. Це означає, що практично в будь-який момент автомобіль своєму розпорядженні достатній запас тяги для розгону.

G 63 AMG 2012

Але тим не менше, для оптимізації характеристик на G 63 AMG використовується нова семідіапазонний автоматична трансмісія, AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC.

Вищу позицію в гамі займає G 65 AMG, з таким же 12-циліндровим двигуном, що і на кількох інших топ-моделях AMG.

G 65 AMG

Його обсяг лише 6,0 л, але він також оснащений двома турбокомпресорами, і завдяки цьому розвиває 612 к.с. А крутний момент досягає 1000 Нм. Це не просто найпотужніший серійний позашляховик в світі, це справжній шедевр технічної думки! Інтер'єр цілком відповідає статусу моделі-флагмана: настільки вишуканої обробки досі не зустрічалося навіть на кращих моделях G-Класу. Нова панель приладів, нова консоль, щиток приладів з дисплеєм - на додаток до великого дисплея системи COMAND ONLINE над консоллю.

І навіть з точки зору характеристик для G 65 AMG зроблено виняток: його максимальна швидкість лімітована НЕ 210 км / год, а 230.

Дизайнери постаралися не зачіпати загальні принципи G-Класу, але старанно пропрацювали кожну деталь, від бампера з гратами повітрязабірників до хромованих труб системи вихлопу. І звук, звичайно ж, вони попрацювали зі звуком! Тільки заради того, щоб послухати, як його тихий рокіт переходить в потужний рев, як різко змінюються тону при перегазовках, вже хочеться натискати на педаль акселератора все частіше і частіше!

Валерій Чусов

Спеціально для Mercedes-Benz в Росії

www.facebook.com/MercedesBenzRussia