продовжує крок за кроком виводити свої моделі на російський ринок. Остання новинка - седан G35. В кінці року японці обіцяють почати поставки купе G37, а на даний момент самим «запальним» є чотиридверний "тридцять п'ятий" з 315-сильним V6, «автоматом» і повним приводом.

Автомобіль переміщує стрілку спідометра від 0 до 100 км / год всього за 6.2 с. Такі цифри викликають легке запаморочення, навіть коли знаходишся поруч з автомобілем. Загалом, звучить заманливо ...

Швидкий, зухвалий, потужний, розохочують, що підбурює до різкої і агресивної їзди, G-седан вразив поведінкою, скоріше, властивим саме купе. І найяскравіший слід в душі залишився від мотора.

На відміну від Infiniti М35, двигун G-класу того ж обсягу отримав нові поршні, впускний колектор, а також систему регулювання висоти і часу відкриття випускних клапанів. Виросла ступінь стиснення (до 10.6), межа робочих оборотів (до 7 500 об / хв), а потужність вдалося підняти на цілих 35 л. с. Найважче в спілкуванні з G35 - змусити його діяти плавно, рівно і слухняно ... Тільки чи треба це?

З конвеєрів щодня сходять тисячі різних автомобілів, які вбивають в людях бажання радіти швидкому переміщенню і засобу цього самого переміщення. А в цьому трохи торкнувся педалі газу - і потужний підхоплення делікатно, але наполегливо підштовхує вперед, до нових віражів.

При цьому людина за кермом отримує набагато більше соковиту порцію відчуттів від прискорення і перевантаження, ніж пасажири. Зазвичай все відбувається навпаки, але підхід Infiniti мені подобається! Зрозуміло, поки не довелося помінятися з колегою і пересісти правіше ...

Впевненим розгоном седан зобов'язаний не тільки мотору, але і роботі п'ятиступінчастого «автомата». АКПП дуже швид-ро клацають швидкості, грамотно знижується в режимі «кік-даун» і - що найприємніше - не переходить на підвищену в спортивному режимі DS. При цьому викрутити мотор до граничних 7 500 об / хв можна і в автоматичному порядку зміни передач.

Ручний режим не вносить глобальних коректив в характер їзди, зате дає відчуття повного контролю над ситуацією. Тим більше що перемикати швидкості можна не тільки поштовхами селектора вперед-назад, але і підрульовими магнієвими "пелюстками".

В основі G35 лежить та ж платформа FM, на якій зібрані седан М і кросовер FX. Її плюс - можливість розташувати більшу частину двигуна в колісній базі, змістивши центр ваги ближче до середини автомобіля.

У поєднанні з повним приводом і делікатній системою курсової стійкості (яка ретельно приховує факт свого існування) седан беспреко-немов слухається керма і з перших же хвилин поїздки приводить у захват.

Кермо, до речі, - не для слабаків: при парковці потрібно докласти зусилля, щоб Infiniti повернув «мордою», зате на швидкості обертати колеса і простіше, і приємніше. Шасі миттєво реагує на кожен градус відхилення керма, легко угвинчуючи седан в найскладніші віражі.

Взагалі, за день, проведений в кокпіті G35, не сподобалися тільки гальма. Вірніше, увагу на себе звернула не ефективність, а особливість їх роботи: машина зупиняється своєчасно, але м'якість і неинформативность лівої педалі вимагають звикання.

Кожному седану доводиться, час від часу, сходити зі звичною асфальтової траєкторії і з'їжджати на звивисту лісову доріжку, що обіцяє неодноразову зустріч днища з камінням і пнями. Але підвіска G35 виявилася досить длінноходной, щоб відкласти такого роду контакти.

Стійки відмінно справляються із завданням не допустити передачу ударів і вібрації на кузов; легкий дискомфорт викликають тільки дрібні тріщини в асфальті, які «відмінно» озвучуються колесами з низькопрофільними шинами.

усередині Infiniti сподобався стильними оптитронной приладами, які непогано проглядаються і охоче діляться своїми показниками під будь-яким кутом зору - вони переміщаються по висоті разом з регулюванням рульової колонки. Але дерев'яні вставки і біло-фіолетова підсвічування приладів (в стилістиці Honda Civic ) Здаються не кращим дизайнерським рішенням. А ось алюміній замість африканського палісандра був би на своєму місці.

На самому верху центральної консолі розташований кольоровий дисплей, де також відображається інформація з камери заднього виду і DVD-програвача. Нижче розташовані пульти управління інформаційним центром Infiniti , Аудіосистемою і клімат-контролем. Контролювати їх можна не знімаючи руки з шкіряного трехспицевого керма, який трохи менше середньостатистичного за розміром, але набагато краще по керованості.

М'які шкіряні крісла володіють не спортивної, але дуже хорошою бічною підтримкою. Посадка ж тут досить низька. Це і є єдиний недолік в салоні: дах нависає досить низько - високим водіям буде важко сісти вище, а заднім пасажирам зростанням від 180 см навряд чи вдасться випрямити спину при вертикальній посадці.

КОНКУРЕНТИ

BMW 330

У базі коштує 1 481 324 руб. Седан комплектується 3.0-літровим 258¬сільним двигуном, шестиступінчастою МКПП, ABS, DSC, шістьма надувними подушками безпеки, кнопкою запуску двигуна, бортовим комп'ютером, кондиціонером, шкіряним кермом, дисками R17, радіо. За автоматичну КПП доведеться доплатити 143 241 руб. за пакет Business.

Mercedes-Benz C350

От 1 669 983 руб. За седан з топовим 3.5-літровим 272-сильним двигуном, семиступінчастою АКПП, подушками безпеки водія і переднього пасажира, шторками для водія, переднього пасажира і пасажирів на задніх сидіннях, ABS, ESP, BAS, ASR, електропакетом, клімат¬контролем, бортовим комп'ютером , дисками R17, адаптивною підвіскою.

Дуже гідний автомобіль! У конкурентів Infiniti G 35 одна радість: його квоти на Росію невеликі, і черги вже розтягнулися на кілька місяців.

Більше приводів для гарного настрою немає - особливо, з огляду на швидкий початок продажів купе. Автомобіля, зробленого за образом і подобою сучасного покоління культового Nissan Skyline , Які раніше не поставлявся до Росії офіційно.

Ех, поганяємо! ..