«Чому ти не взяв дизельний кросовер?» - запитали якось у компанії одного гордого власника Infiniti FX37 . - «Та ви що, пацани, дизель торохтить як трактор, як я дівчат садити буду?» Тому перше, що мені захотілося зробити на тесті FX30d, - це перевірити ступінь привабливості його торохтіння і задати собі питання - села б?

Ще як торохтить. Хоча від відчаю в поле відправлятися не варто - цей «трактор» зі своїм 184-міліметровим кліренсом далеко не заїде. А ще він вібрує, не дивлячись на хитрі електроннокеровані опори мотора, і чутливо - варто тільки пригальмувати на світлофорі, як тремтіння пробігає по кріслах і стегнах, адже модної нині системи «старт-стоп» для японського кросовера не передбачено.
Турбодизеля V6 у альянсу Renault-Nissan раніше не було, і його довелося розробляти майже з нуля. Другою проблемою виявилося те, що і EX, і FX створювалися без розрахунку на цей мотор, однак без дизеля все дороги на ринки Європи виявляються тупиками. Тому інженерам довелося не один раз засовувати голови під капот, щоб адаптувати автомобілі до нового двигуну.
В Європі дизельна версія Infiniti з'явилася в 2010 році, на старті другого покоління моделі, до нас же FX на важкому паливі доїхав тільки зараз, незабаром після поновлення кросовера. Цікаво, як російська аудиторія сприйме дизель ? Адже рекламні плакати виховують в умах потенційних покупців FX зовсім інші поняття - «міць в кожному вигині», «заздрісні погляди», «спорткар серед кросоверів» ...

FX30d на все це торохтів. «Рев мотора», розхвалене представниками Infiniti, повинен був звучати не гірше бензинової «шістки», але на ділі тільки ріже слух. І якби це була єдина проблема: в порівнянні з бензиновими версіями у дизельної звичайні подушки безпеки замість двоступеневих, ремкомплект, а не докатка, і немає DVD для задніх пасажирів.
Головним аргументом на користь солярки могла б стати ціна. Але по базової вартості - від 2 590 000 рублів - FX30d виявився практично на одному рівні з FX37 за 2 574 000 рублів, то є стартових вигод ніяких. Хіба що річний податок на 238 к.с. буде тисяч на 30 рублів менше, ніж на бензинові 333 к.с.
Витрата в порівнянні з бензиновими монстрами V6 і V8 непоганий - бортовий комп'ютер після мюнхенських пробок, безлімітного автобану і десятків коротких розгонів і гальмувань заради фотосесії показав 15,5 літра на 100 кілометрів. До речі, за паспортом дизельний Infiniti прожорливее основних конкурентів з трилітровими агрегатами в особі BMW X5 / X6, Porsche Cayenne і Audi Q7, поступаючись місцем головного ненажери тільки Mercedes-Benz M-Class .
Везе дизель добре. Його потужність удвічі менше максимального крутного моменту (238 л. С. І 550 Нм), але останнього вже дуже багато. Пік досягається вже при 1750 об / хв і триває до 2500 об / хв без послаблень. Так що нудьгувати під час розгону не доведеться все 8,3 секунди, що кросовер «летить» до 100 км / ч. Якщо міряти емоціями - то все відбувається вчасно, прогнозовано і іноді навіть весело. У роботу семиступінчастого «автомата» можна стояти осторонь - підрульові "пелюстки" все одно не прискорюють перемикання, які відбуваються з секундною затримкою.
На 200 км / год, до яких Infiniti розігнався на безлімітного трасі, немає ніякого дискомфорту. Однак на дузі доводиться підрулювати, щоб утримувати кросовер на якій віддається перевага траєкторії. Справа в «штучності» електропідсилювача рульового управління - він не дає відчуття повного злиття з машиною, і кут повороту коліс доводиться вгадувати. При цьому «угвинчується» в поворот FX30d філігранно, швидше за все, завдяки опциональной системі активного підрулення задніх коліс RAS, яка за рахунок електромотора повертає їх на задані кути до одного градуса.

До стійкості немає ніяких претензій, за дорогу він тримається як за рідну навіть на високих швидкостях, а в поворотах крен для кросовера мінімальні. Версії з індексом S можуть похвалитися змінною жорсткістю амортизаторів, але по відчуттях різниці між звичайним і «спортивним» режимом немає.
До габаритам FX потрібно звикати - незважаючи на те що перед очима здіймаються потужні лінії довжелезного капота, оцінювати, чи достатньо простору для маневру, спочатку не так просто. зустрічні вантажівки на вузьких заміських доріжках в околицях Мюнхена змушують нервувати. І посадка дратує - подушка сидіння занадто високо, спинка незручна, кермо хотілося б ще висунути по вильоту, зате можна відрегулювати обсяг бічної підтримки ...

Однак вже через півгодини вростає в автомобіль, як в зшитий по фігурі наряд, і вже ні про що не турбуєшся. Єдине - важіль АКП при включенні задньої передачі постійно перескакує на P.
У салоні після поновлення-2012 нічого не змінилося, хіба що підсвічування екрану маршрутного комп'ютера і стрілки приладів стали білими. Виглядає приємніше. Сам маршрутний комп'ютер нарешті повністю русифікований, і незважаючи на часом не надто вдалі скорочення слів, ніяких неоковирностей в перекладі виявити не вдалося. Однак російський голос навігаційної системи звучить огидно. Infiniti FX все-таки задуманий не тільки як «спорткар серед кросоверів», а й як універсал, не позбавлений практичності. Обсяг багажника в п `конфігурації становить не надто щедрі 376 літрів. Легким рухом руки складаємо задній ряд сидінь, знімаємо полку ... А ось полку зняти не так просто, і численні подряпини на задніх стійках тестової машини - тому доказ. До речі, шторка, що приховує від сторонніх очей багаж, і сітка - відміну дизельної модифікації.
Маркетологи Infiniti напевно перестали обідати разом з дизайнерами, коли побачили, які оновлення екстер'єру їм треба просувати під виглядом оновленого автомобіля 2012 модельного року - тут змінам піддалися лише решітка радіатора від концепту Essence, каплевидная окантовка протитуманних фар, та трохи змінений передній бампер.
Ах так, ще 20-дюймові диски нового дизайну і насичено-синій колір кузова, який виглядає дуже добре.
Я б села.