Заміри компресії в двигуні мого «Москвича» показали, що в двох циліндрах вона в два рази нижче. Що є причиною такої поломки і чи можна її усунути без капремонту мотора?

Марат Ш., Чернігівська обл.

Найчастіше причиною такої неполадки є пошкодження деталей циліндро-поршневої групи (тріщини в блоці циліндрів, великі задираки на стінках циліндрів, «залягання» поршневих кілець), головки блоку циліндрів (тріщини в корпусі, негерметичність прокладки), прогар клапанів і їх сідел, деформація направляючихвтулок і т. д.

Уточнити «діагноз» можна, використовуючи «мокрий» завмер компресії, при якому в циліндр через свічковий отвір за допомогою медичного шприца об'ємом 20 см куб. попередньо заливають 5 см куб. свіжого моторного масла. Якщо після цього при повторному вимірі тиск збільшився на 1,5-2,0 атм., Причина несправності - задираки на стінках циліндрів, знос або «залягання» компресійних кілець в канавках поршня.

Якщо тиск підвищений незначно (на 0,5-1,0 атм.), Значить, з ЦПГ все в порядку, але є несправності в голівці блоку циліндрів і / або її елементах. Така діагностика більш показова, коли вимірювання проводять при холодному двигуні.

Головку з дефектом знімають з мотора і ремонтують. В якості тимчасового заходу для боротьби з ушкодженнями ЦПГ використовуються присадки, що сприяють підвищенню компресії двигуна.

«Залягання» кілець (як правило, викликане закоксовуванням масла) можна ліквідувати без розбирання мотора, застосувавши інші засоби автохімії. Через отвори свічок в циліндри на 20 - 30 хвилин заливають промивальну присадку, наприклад, «Антикокс». Потім отвори прикривають чистою тканиною і кілька разів прокручують колінвал стартером. При цьому залишки масла і реактиву з циліндрів видаляються.

Відзначимо, що присадки типу «Антикокс», потрапляючи в незначній кількості в двигун, що не погіршують якість моторного масла, тому його після обробки міняти не потрібно.

Якщо при подальшому вимірі компресія в тестованому циліндрі збільшилася на 1,5-2,5 атм., Значить, кільце вдалося «підняти».

У разі, коли тиск все ж залишається набагато нижчим за норму, двигун підлягає капремонту.

Підготували Юрій Дацик, Володимир Корницкий
Фото Владислава Бойко і Юрія Нестерова

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.