«Лада Веста Клуб» збирає думки власників LADA Vesta на тему, що потрібно змінити або поліпшити в машині. Опитування приурочений до річниці з моменту старту продажів вазовской новинки.

Щоб не говорили піарники автоваза, а LADA Vesta , Відповідно до традицій радянського автопрому минулого століття, виявилася машиною «сирий» - з масою конструктивних недоробок і недоліків за якістю. Один зі світових «косяків», що викликають масу нарікань - зчеплення і механічну коробку передач - АВТОВАЗ вже почав міняти на «більш інші». Чи зніме цей крок претензії автовласників до їх надійності та плавності роботи, поки не відомо. Вже добре, що підприємство хоч і з річним запізненням, але намагається зробити свою машину якісніше.

Ми вивчили і публікуємо «список добрих справ», які з досвіду власників Vesta належить виконати інженерам і фахівцям за якістю АВТОВАЗа. Одна з найчисельніших претензій до LADA Vesta - втулки стабілізатора поперечної стійкості. Вони огидно скриплять. Причому проблема легко вирішується - заміною на відповідні за розміром деталі, але від «корейців». Крім того, багато власників скаржаться на стуки в задній і передній підвісці, що переслідують машину при подоланні нерівностей. Власникам не подобається, що навіть у нової машини «стукає тросик» ручного гальма.

Через мінімальний час експлуатації перестає фіксуватися поперековий підпір в кріслі водія. АВТОВАЗ також пропонується щось зробити зі скриплячому на ходу панеллю приладів і дребезгом плафона освітлення салону. Непогано б змінити конструкцію гумових ущільнювачів так, щоб вони перестали закривати дренажні отвори дверей. І ще треба попрацювати над ефективністю фіксаторів проміжних положень дверей.

Про хронічне запотівання повторителей сигналу повороту в бічних дзеркалах заднього виду говорить мало не кожен другий щасливий володар LADA Vesta . До вихлопній системі теж є питання. По-перше, вона дуже скоро після покупки машини в автосалоні починає деренчати і гудіти. Власники грішать на дуже коротку гофровану трубу в складі вихлопного тракту. А деякі з них вимагають від тольяттінського автовиробника розібратися, чому мало не кожні 6000-7000 км. пробігу рвуться підвіси вихлопної системи?

Багатьох Vesta-власників дратує вібрація, яка відчувається в педальному вузлі від роботи двигуна на холостому ходу. А під час спекотної погоди деяких з них лякає критичне розм'якшення пластмасовою деталі упору капота - того й гляди «вилетить» ... Багато хто відзначає недостатню твердість стекол, що стоять на Vesta : Їх можна подряпати навіть пластиковою карткою - що вже казати про подряпинах та потертості при попаданні піску. Склоочисник має всього два режими роботи: або дуже рідкісні помахи «двірників», або дуже часті. Водіям не вистачає проміжної частоти роботи.

Крім того, багато хто просить оснащувати Vesta НЕ 5, а 6-ступінчастою МКП - ще одна підвищує передача просто «проситься» для економії палива на високих швидкостях! Потрібна кнопка відкриття багажника на самому багажнику. Передні підголівники повинні регулюватися по нахилу. Відсутність світлової індикації положення важеля АМТ в темний час доби також багатьох напружує. Більшість власників Vesta відзначають катастрофічну нестачу ємностей для зберігання дрібних речей в салоні. Для модифікації Vesta, де немає клімат-контролю, власники хотіли б мати датчик температури салону, керуючий роботою грубки.

46432

46432