1. Характеристика акумулятора, що не
2. Конструкція акумуляторної батареї
3. пластини акумулятора
4. Сепаратори - прошарку
5. полюсні висновки
6. Герметичний корпус АКБ
7. кришка корпусу
8. типи АКБ
9. АКБ з рідким електролітом
10. АКБ Economy
11. Удосконалена АКБ
12. АКБ AGM
13. гелеві АКБ
14. Пристрої відключення АКБ
15. Процеси заряду і розряду
16. Основні характеристики АКБ
17. Коефіцієнт перетворення енергії
18. ємність
19. Номінальну напругу
20. Струм холодної прокрутки
21. напруга

Акумуляторна батарея (АКБ) автомобіля являє собою особливо значущий елемент пристрою машини. Він є джерелом струму, що має здатність запасати енергію, потрібну для роботи електричних елементів транспортного засобу.

Його функції відповідають за:

1. Запуск - подачу енергії стартеру, який відповідає за обертання двигуна при запуску.
2. Вироблення струму для роботи електронних систем в разі недостатньої потужності генератора.
3. Харчування пристроїв прі не заведеному автомобілі.

Характеристика акумулятора, що не

маркування акумулятора

Сьогоднішній рівень технічного розвитку дав можливість фірмам автовиробникам використовувати найбільш досконалі і якісні акумулятори - не обслуговуються акумуляторні батареї.

Пристрій акумулятора, що не автомобіля має характерні особливості, що дають приємну можливість споживачам приділяти даної батареї мінімум уваги.

Сервісне обслуговування автомобільного акумулятора

Варто позначити, що не обслуговуються акумулятор - це сучасний джерело енергії, який в своєму пристрої не передбачає і не має спеціальних отворів для доливання води або електроліту, корпус даних батарей повністю герметичний.

З моменту розробки автомобільного акумулятора пройшло більше 150 років і його базовий пристрій залишається без змін для будь-якого типу АКБ по теперішній час. Головними елементами АКБ є: кислота і свинцеві пластини.

Конструкція акумуляторної батареї

Сучасні АКБ складаються з наступних основних елементів:

1. Пластини (гальванічні елементи)
2. Сепаратори - прошарку
3. полюсні висновки
4. Герметичний корпус (моноблок)
5. кришка корпусу

елементи акумулятора

пластини акумулятора

В технічний пристрій акумуляторних батарей включені гальванічні елементи (пластини) - хімічні джерела електроенергії. Їх кількість становить 6 штук, вони з'єднані один з одним послідовно, за допомогою перемичок. Один негативно заряджений висновок блоку кріпиться до позитивного висновку іншого.

Гальванічні елементи розташовуються в окремому корпусі, при цьому вони розділені перегородками. У своїй сукупності акумулятори утворюють батарею.

Гальванічний елемент автомобільного акумулятора відноситься до оборотних джерел хімічного струму - це означає, що цикл «заряд-розряд» можна повторювати кілька разів. Він складається з двох електродів (полублоков) різної полярності - свинцевих гратчастих пластин. Електроди розташовуються в розчині сірчаної кислоти (38%) і дистильованої води. Їх суміш є електролітом - речовиною, здатним проводити струм.

Сепаратори - прошарку

Між електродами, щоб уникнути короткого замикання, знаходиться сепаратор - діелектрична прошарок. Сепаратор виконує функцію ізолятора, і не допускає зіткнення електродів різної полярності, але при цьому не порушує велектролітичні провідність батареї.

Сепаратор виготовлений з пластмаси мікропористої структури, у вигляді конверта, надягнутого на гальванічні елементи позитивного заряду. Такий прийом допомагає активній масі з позитивно заряджених пластин не осідає на дні моноблока і не стикатися з пластинами негативного заряду.

Розробка пристрою сепаратора в формі конверта дозволила фірмам виробникам АКБ прийти до малообслуговувані і не обслуговуються акумуляторів.

полюсні висновки

Полюсні висновки АКБ виготовлені зі свинцю. Їх розмір різниться в залежності від полярності виведення, так позитивний є великим по відношенню до негативного. Дана особливість не випадкова і служить захистом від неправильного підключення елементів акумуляторної батареї, що в свою чергу виключає втрату активних мас і допомагає уникнути скорочення працездатності АКБ.

Герметичний корпус АКБ

Корпус акумулятора (моноблок) пройшов свою еволюцію від дерев'яного, вкритого зсередини листовим свинцем, далі - ебоніту.

У 40-х рр. XX століття з'явилися перші корпусу з синтетичних матеріалів. Сучасні АКБ складаються з синтетичного поліпропілену. До матеріалів моноблоків пред'являються великі вимоги щодо його довговічності і безпеки. Корпус розрахований витримувати постійне зіткнення хімічних складових, вібрацію і зміна температури.

кришка корпусу

Призначення кришки корпусу - щільне закриття межелементних з'єднань АКБ. У колишніх акумуляторів осередками були різьбові пробки, призначені для доливання електроліту і відведення газу при експлуатації акумулятора. У конструкції необслуговуваного АКБ пробки не встановлені взагалі, або щільно закриті. Висновок газів передбачений за допомогою центральної системи вентиляції.

Вона складається з двох частин і обладнана лабіринтом. За допомогою лабіринту водяні пари утворюються при зарядці АКБ конденсуються і стікають назад в батарею. В кришку інтегровані центральний газовідвід і система захисту від займання газів. Захист від займання виконана на виході газоотвода з акумулятора у вигляді невеликого круглого диска, вона отримала назву - фрита. Принцип дії фрити укладений у вільному проходженні газу в атмосферу, але при запаленні газу, перешкоджання прориву вогню всередину, щоб не допустити вибух акумулятора.

типи АКБ

Всі автомобільні акумулятори як згадувалося раніше однакові по конструкції і наповнені електролітом, лише незначно відрізняються один від одного. Кожна модифікація призначена для досягнення певної мети на шкоду іншим характеристикам.

АКБ з рідким електролітом

Являють собою відкриті системи, тобто газ, що виділяється при зарядці може виділятися в атмосферу. У нього відмінні експлуатаційні характеристики, великий термін зберігання до 15 місяців, але відсутній захист від витікання електроліту.

АКБ Economy

Цей тип акумулятора оптимальний за вартістю і терміном служби, в ньому застосовується менша кількість свинцю. У нього знижена потужність холодного пуску двигуна і незначно зменшено термін служби (4 роки або 80000 км). При цьому більш вигідна ціна, менша маса і низький струм саморозряду, який не збільшується в міру старіння батареї. Можуть застосовуватися в автомобілях з системою старт-стоп.

Удосконалена АКБ

Вони мають абревіатуру EFB (Enhanced Flooded Battery) - посилена АКБ з рідким електролітом. Конструктивно відрізняються більш товстої гратами негативного електрода, що забезпечує високу стійкість до корозії при навантаженні великим струмом, а також додаванням вуглецю в активну масу негативних пластин, що призводить до поліпшеної здатності до зарядки.

Володіє захистом від глибокого розряду і відмінними експлуатаційними характеристиками, але відсутній захист від витікання електроліту.

У його конструкції застосовується пасивний перемішуючий елемент, він зменшує розшарування електроліту, тобто освіту шарів з різною концентрацією сірчаної кислоти, яка концентрується в нижній частині гальванічних елементів, що призводить до недостатньої щільності електроліту у верхній частині. Це відбувається при частому повторенні процесів зарядки і розрядки.

АКБ AGM

Absorbent Glass Mat - скловолокно, що володіє дуже високою всмоктуючою здатністю. Ще їх називають рекомбінаційними, застосовуються на автомобілях з системою старт-стоп і функцією рекуперації енергії. У таких акумуляторах електроліт адсорбований скловолоконних килимком. Вони являють собою закриту систему, тобто все гальванічні елементи ізольовані від атмосфери клапанами.

Володіє захистом від витікання, навіть при пошкодженні корпусу батареї ймовірність незначна і становить не більше кількох мілілітрів. У них великий термін служби, відмінні експлуатаційні характеристики і висока надійність. Але, з іншого боку, має високу вартістю і більш високою чутливістю до підвищеної температури.

гелеві АКБ

Також існують батареї з гелеподібним електролітом, він утворюється шляхом додавання в нього кремнієвої кислоти. Являють собою звичайні свинцеві батареї. Вони мають дуже малу ймовірність втрати електроліту, високу циклічну стійкість і знижене газоутворення. Їх масове поширення обмежує ряд серйозних недоліків, таких як: погіршені пускові властивості при низьких температурах, висока вартість, непереносимість підвищених температур і пов'язана з нею непридатність до установки в підкапотному просторі.

Пристрої відключення АКБ

У схемі підключення акумуляторної батареї для безпеки можуть застосовуватися Піропатрони або реле відключення, особливо якщо вона розташовується в салоні або в багажнику. Завдання цих елементів від'єднати від батареї провід стартера і генератора в момент аварії, тому що замикання цих проводів може призвести до пожежі. Але електроживлення бортової мережі зберігається для забезпечення функцій безпеки (аварійна сигналізація, освітлення та ін.)

Процеси заряду і розряду

Процес заряду АКБ означає накопичення акумулятором електричної енергії. В результаті цього процесу електрична енергія проходить перетворення в хімічну.

Акумуляторна батарея харчується від генератора при заведеному двигуні автомобіля. Напруга, яке виробляє стандартний заряджений акумулятор під час роботи, так само 12,65 В.

Процес заряду можна описати, як перехід сульфату свинцю і води, утворених при розряді АКБ в свинець, двоокис свинцю і сірчану кислоту. При цьому кількість сірчаної кислоти стає більше, щільність речовини електроліту підвищується.

В результаті накопичується і відновлюється хімічна енергія, яка необхідна в подальшому для вироблення електроенергії.

Процес розряду АКБ характеризується віддачею споживачам батареї електричної енергії. Йде зворотний хімічний процес - хімічна енергія проходить перетворення в електричну.

Акумулятор піддається процедурі розряду при наявності підключеного до нього споживача електричного струму. В даному випадку сірчана кислота розпадається, відповідно, її вміст в речовині електроліту падає.

Протікають хімічні реакції сприяють до утворення води (Н2О). При підвищеному рівні води знижується щільність електроліту.

Розряд акумуляторної батареї призводить до появи сульфату свинцю. Такий ефект однаковий для позитивного і негативного електродів.

Основні характеристики АКБ

Коефіцієнт перетворення енергії

Надходить до батареї енергія під час заряду акумулятора більше віддається їм при розряді. Перевищення енергії «заряду» до енергії «розряду» ґрунтується на необхідності покриття витрат при протіканні електричних і хімічних процесів.

Для повного заряду потрібно 105-110% енергії від кількості витрачати раніше. Таким чином, коефіцієнт перетворення буде мати значення від 1,05 до 1,10.

ємність

Ємність АКБ пропорційна видається їй кількості електричного струму. Одиниця виміру ємності-ампер-години (А-ч).

На показники ємності впливають розрядний струм і температура. Вона має властивість знижуватися при збільшенні розрядного струму і падінні температури, зокрема при значеннях менше 0 градусів.

Номінальну напругу

Стандартна напруга кожного елемента АКБ відповідає 2 В, а напруга всьому ланцюгу батарей дорівнює кількості гальванічних елементів. Акумулятор машини складається з 6 батарей, що відповідає номінальній місткості в 12 В.

Струм холодної прокрутки

Даний показник є характеристикою пускових можливостей акумулятора при його експлуатації в умовах низької температури. Цей параметр вимірюється при -18 ° С. Напруга повністю зарядженого АКБ не опускається нижче заданого протягом певної кількості часу. Рівень струму впливає на запуск двигуна автомобіля, тому що чим вище величина струму в холодній прокручуванні, тим легше двигун буде запускатися в зимову пору року.

напруга

Напруга, значення якого виміряна між двома полюсними виводами акумулятора - напруга на клемах.

Напруга газовиділення - параметр, при перевищенні якого в корпусі акумулятора утворюється вода. Це виникає при перевищенні напруги всієї батареї, максимально допустиме значення при цьому 14,4 В.

Розкладання води призводить до утворення водню і кисню, які в поєднанні утворюють газ. Увага - це вибухонебезпечне!

Напруга спокою або напруга холостого ходу - стан, коли навантаження на виходах АКБ немає. Цикли заряду і розряду змінюють напругу холостого ходу. При відновленні кількості сірчаної кислоти між гальванічними елементами напруга холостого ходу приходить до остаточного значенням - напрузі спокою.