Стартерні акумуляторні батареї складаються з окремих акумуляторів, з'єднаних між собою послідовно за допомогою перемичок.

Кожен акумулятор складається з чергуються негативних і позитивних електродів, розділених сепараторами і зібраних в блок.

Блоки електродів кожного акумулятора поміщаються або в окремих осередках моноблока, або в окремих баках з ебоніту, що встановлюються в дерев'яному ящику або в склопластиковому корпусі. Кожен акумулятор закривається окремою кришкою, яка при складанні акумуляторної батареї герметизується за допомогою спеціальної заливальної бітумної мастики.

Для танкових акумуляторних батарей крім заливальної мастики для ущільнення кришок застосовуються гумові прокладки ущільнювачів (рамки).

Різні типи акумуляторних батарей мають свої конструктивні особливості, проте в їх пристрої багато принципово загального. Пристрій танкової акумуляторної батареї показано на рис. 4, а пристрій автомобільної акумуляторної батареї - на рис. 5.

Пристрій танкової акумуляторної батареї

1. кришка батареї
2. отвір для кріплення кришки
3. болт кріплення захисного кожуха
4. захисний кожух
5. виступ для кріплення кришки
6. ящик батареї
7. ручка
8. щиток для кріплення захисного кожуха
9. запобіжний вініпластовие щиток
10. полюсні електроди батареї
11. пробка заливного отвору
12. перемичка
13. захват для кріплення кришки батареї
14. кришка акумулятора
15. гайка стягнутий стрічки
16. борн
17. запобіжний щиток
18. місток борна
19. стяжна стрічка
20. анод
21. призма
22. сепаратор
23. позитивний електрод

Пристрій автомобільної акумуляторної батареї

1. моноблок
2. електрод позитивний
3. сепаратор
4. електрод негативний
5. місток
6. щиток запобіжний
7. борн
8. свинцева втулка
9. відбивач
10. кришка акумулятора
11. перемичка
12. пробка вентиляційна
13. полюсний вивід
14. заливальна мастика
15. шламовое простір
16. опорна призма

Електрод кожної полярності складається з токоотвода і активної маси. Струмовідводи електродів акумуляторів відливають з свинцево-сурм'янистого сплаву.

Для струмовідводів позитивних електродів деяких типів батарей застосовується свинцево-сурм'янистий сплав з невеликою добавкою миш'яку, що збільшує корозійну стійкість токоотводов. При виготовленні електродів осередку токоотводов заповнюються спеціальною пастою, яка після електрохімічної обробки (формування) перетворюється в пористу активну масу.

Електроди однієї полярності про певним зазором зварюються між собою в напівблоки за допомогою свинцевого містка, до якого приварюється Борн (рис. 6).

Напівблоки позитивних і негативних електродів збираються в блок електродів так, що позитивні і негативні електроди чергуються. У зібраному акумуляторі крайні електроди, як правило, є негативними. Тому полублок негативних електродів має на один електрод більше, ніж полублок позитивних електродів.

Блок електродів спирається виступами ( "ніжками") електродів на опорні призми, наявні на дні кожного осередку моноблока або окремого ебонітового бака. Таким чином, між нижніми крайками електродів і дном є вільний простір, необхідне для накопичення шламу (осаду, що утворюється з плином часу з активної маси). Тим самим запобігають короткі замикання різнойменних електродів випадає шламом.

При складанні блоку позитивні і негативні електроди відокремлюються одна від одної мікропористими прокладками, які називаються сепараторами.

Сепаратори оберігають різнойменні електроди від коротких замикань і забезпечують необхідний запас електроліту між електродами.

Сепаратори виготовляються у вигляді тонких листів з мипора (микропористого ебоніту на основі натурального каучуку) або з міпласта (микропористого поліхлорвінілу) і мають з одного боку гладку, а з іншого ребристу поверхню (рис. 7). Ребриста поверхня сепаратора звернена до позитивного електрода для кращого доступу до нього електроліту.

Розміри сепараторів трохи більше, ніж розміри електродів, що запобігає замикання між крайками різнойменних електродів. Для підвищення терміну служби позитивних електродів в деяких типах автомобільних і мотоциклетних батарей застосовуються комбіновані сепаратори - Міпора або міпласт зі скловолокном. При цьому сепаратор скловолокном встановлюється до позитивного електрода. Прилягаючи щільно до його поверхні, він оберігає активну масу від опливанія.

Для запобігання верхніх крайок сепараторів від механічних пошкоджень (при вимірюванні температури, густини і рівня електроліту) зверху над сепараторами встановлюється перфорований запобіжний щиток.

Кожен акумулятор закривається кришкою (рис. 8), виготовленої з ебоніту або пластмаси. У двох крайніх отворах для вивідних борнов блоків електродів запресовані свинцеві втулки, які потім зварюються з борною і перемичками, що створює надійне ущільнення. Середнє отвір для заливки електроліту закривається гумовою пробкою, що має вентиляційний отвір для виходу газу. Однак застосовуються також кришки (рис. 9) з автоматичним обмеженням рівня електроліту і окремими вентиляційними отворами. Такі кришки закриваються глухий пробкою (без вентиляційного отвору).

8. Задня кришка

Задня кришка

1. корпус
2. отвір для полюсного виводу
3. пробка в розрізі
4. пробка заливного отвору з вентиляційним каналом
5. ущільнювальна гумова шайба
6. відбивний диск пробки
7. свинцева втулка

Задня кришка з автоматичним обмеженням рівня електроліту

1. корпус
2. отвір для полюсного виводу
3. пробка в розрізі
4. вентиляційний штуцер
5. пробка заливного отвору
6. ущільнювальна шайба
7. гумова втулка
8. свинцева втулка

Для автомобільних акумуляторних батарей, що встановлюються на машинах, що долають глибокі броди, застосовуються гідростатичні пробки (рис. 10), що запобігають потраплянню забортної води в акумулятори.

10. Гидростатическая пробка

Гидростатическая пробка

1. корпус
2. заглушка
3. повітряна подушка
4. отвір для виходу газів
5. кришка акумулятора

При складанні батарей на заводі під пробки заливних отворів підкладаються ущільнювальні гумові диски, що створюють герметичність, необхідну при зберіганні батарей в сухому вигляді. У деяких типів батарей герметичність забезпечується за рахунок застосування поліетиленових пробок з глухими виступами (рис. 11) на місці вентиляційного отвору або за допомогою заклеювання вентиляційного отвору плівкою.

При приведенні акумуляторних батарей в робочий стан глухі виступи над вентиляційними отворами зрізаються, ущільнювальні гумові диски і плівки видаляються.

Поліетиленова пробка з глухим виступом

• корпус
• заглушка
• повітряна подушка
• отвір для виходу газів
• кришка акумулятора

Вивідні борни окремих акумуляторів послідовно з'єднуються між собою за допомогою перемичок (рис. 12) способом зварювання. Борни, перемички і висновки танкових, а також автомобільних (ЗСТ-215, 6СТ-182, 6СТ-190) батарей, розрахованих на великі величини стартерних струмів, мають внутрішні мідні вкладиші, що знижують падіння напруги на перемичках. До вивідним борнам крайніх акумуляторів навариваются полюсні висновки. Залежно від призначення батарей застосовуються полюсні висновки у вигляді конусів або у вигляді вушок з отворами під болт.

Полюсні висновки батарей позначаються знаками "+" (позитивний) і "-" (негативний), такі ж знаки ставляться на стінках моноблока (ящика) у полюсних висновків.

Танкові акумуляторні батареї 6СТЕН-140М і 6СТ-140Р збираються з шести окремих акумуляторів, поміщених в загальний дерев'яний корпус (ящик). Танкові батареї 12СТ-70М, 12СТ-70 і 12СТ-85Р збираються з дванадцяти акумуляторів. Кожні чотири акумулятора зібрані в чотирикамерний бак і три таких бака поміщені в дерев'яний ящик або корпус зі склопластику. Для підвищення міцності дерев'яний ящик стягнутий двома сталевими стрічками, що проходять між ебонітовими баками батареї. Батареї 12СТ-85Р зібрані в корпусі зі склопластику (рис. 13). Полюсні висновки батарей у вигляді вушок з отворами під болт виведені на передню стінку корпусу і прикрутити до нього двома гвинтами. Полюсні висновки закриваються захисним кожухом, який кріпиться болтом до передньої стінки корпусу батареї. Дерев'яні ящики батарей покриваються кислотостойким лаком БТ-783. Батареї закриваються дерев'яною пресованої кришкою (в батареї 12СТ-85Р кришка зі склопластику).

Автомобільні акумуляторні батареї (рис. 14 ... 25) збираються в моноблоках з ебоніту або пластмаси з внутрішніми перегородками, що утворюють осередки для кожного акумулятора.

Мотоциклетні батареї (рис. 26 і 27) збираються в моноблоках з ебоніту, поліетилену і холодостійка поліпропілену.

Всі акумуляторні батареї великої ємності, що мають масу більше 30 кг, забезпечені ручками для зручності перенесення, зняття і установки на машину.

Для забезпечення працездатності системи електричного пуску дизельних двигунів колісних машин і гусеничних транспортерів-тягачів при низьких температурах навколишнього повітря розроблена стартерная акумуляторна батарея 6СТ-190ТРН з внутрішнім електрообігрівом. За габаритними і приєднувальних розмірах батарея на колісних машинах і гусеничних тягачах взаємозамінна з серійними батареями 6СТЕН-140М, 6СТЕ-128 і 12СТ-70. Загальний вигляд і пристрій акумуляторної батареї 6СТ-190ТРН показані на рис. 28 і 29.

Батарея зібрана на тонких уніфікованих електродах із збільшеною кількістю активної маси. У сплав, з якого виготовлені струмовідводи електродів, введена добавка миш'яку, що дозволила збільшити термін їх служби.

Пристрій акумуляторної батареї 6СТ-190ТРН з внутрішнім електрообігрівом

1. полюсний вивід
2. болт кріплення захисного кожуха
3. пробка акумуляторна
4. перемичка
5. кришка батареї
6. моноблок
7. щиток запобіжний
8. кришка акумулятора
9. реле температурне
10. електрод позитивний
11. сепаратор
12. електрод негативний
13. призма вставна
14. електронагрівач ЕНА-100
15. ручка
16. кришка комутаційної панелі
17. висновки електрообігрівача ЕНА-100
18. висновок температурного реле
19. захисний кожух

В активну масу негативних електродів введений ефективний розширювач, що дозволив підвищити віддачу батареї в стартерном режимі розряду при низьких температурах. До складу активної маси негативних пластин введений також інгібітор окислення свинцю, що забезпечує збереження сухозаряженной батареї протягом одного року.

Для скорочення втрат енергії зменшені зазори між сепараторами і електродами, використані сепаратори з мипора з високою пористістю, перемички і борни армовані мідними вкладишами.

Моноблок батареї виконаний з поліетилену низького тиску з наповнювачем.

Кожен акумулятор батареї 6СТ-190ТРН обладнаний окремим нагрівальним елементом типу ЕНА-100 (електричний нагрівач акумуляторний номінальною потужністю 100 Вт). Нагрівальний елемент виконаний з графітованої шнура на основі віскозного кордного волокна в ізоляції з фторопласту.

Нагрівачі розташовані в придонному просторі під блоком електродів (рис. 30).

30. Електронагрівач ЕНА-100

Пристрій акумуляторної батареї 6СТ-190ТРН з внутрішнім електрообігрівом

1. висновки електрообігрівача
2. кришка акумулятора
3. блок електродів
4. призма вставна
5. електронагрівач ЕНА-100

Система обігріву батарей має два основних експлуатаційних режиму:

Номінальна потужність системи обігріву батареї становить 600 Вт в режимі форсованого розігріву і 125 Вт в режимі тривалого підігріву.

Управління режимами обігріву здійснюється за допомогою нескладного комутаційного пристрою, що встановлюється поза батареї.

Для запобігання перегріву батареї всередині неї вбудовано температурне реле, що відключає нагрівальні елементи від джерела живлення при досягненні температури електроліту 15 ± 5 ° С.

Харчування системи обігріву акумуляторних батарей передбачається в русі від власної генераторної установки машини, а на стоянці - від зовнішнього джерела електроенергії постійного або змінного струму з номінальною напругою 28.0 В.

Особливості експлуатації системи внутрішнього електрообігріву акумуляторних батарей 6СТ-190ТРН і основні рекомендації щодо застосування режимів електрообігріву в умовах експлуатації батарей на машинах наведені в інших статтях розділу.