Мрія про втечу - найсильніше з людських бажань. «Шоушенк» не випадково очолює кінорейтингів: алегорично, побут, робота, рутина - все це в'язниця, з якої рано чи пізно починає мріяти втекти. Мені, а точніше нам з дружиною, це ненадовго вдалося. Задумавши ще взимку оновити чотириколісного друга, ми спланували поєднати приємне з корисним: замість того, щоб нудно відправляти нову машинку з Владивостока ж / д, вирішили відправитися туди самі і привезти її в Єкатеринбург своїм ходом - заодно, за два тижні відпустки, подивившись міста і весі.

І коли вчора я паркувався біля будинку, подумалося, що наші пригоди цілком заслуговують на окрему розповідь на «Компьютерра». Чи не сама дорога, про яку написано вже багато і цікаво, але подорож з акцентом на технічну частину. Процес купівлі і наступні сім з половиною тисяч кілометрів по Росії виявилися важчими, ніж ми очікували, але вони були б вдесятеро важче, якщо б не техніка, яка нам допомагала.

Владивосток. Місто туманів, моря, засмаглих ніг, божевільного дорожнього руху.

Про саму машинці можу сказати тільки хороше. Вухань - Mazda Demio третього покоління в ідеальному стані (три роки з вершком, аукціонна оцінка 5A), зі смішним навіть за японськими мірками пробігом (перегін збільшив його наполовину). Два роки я їздив на такому ж авто 2000 року випуску і, коли забажав нового житла, довго не замислювався: «Демкові» я можу порівняти тільки з «Лінукс» - вона тупо заводиться на першу вимогу, проходить скрізь і їздить навіть суворої уральської взимку. Крім того - хай вибачить мені чоловіка - я без розуму від її підкреслено японських форм.

Брати вирішили старий екземпляр через інтернет-аукціон в Японії і тепер можу сказати, що не прорахувалися. Чому Японія, чому з рук, чому аукціон? Нова Mazda 2, російський аналог Demio від офіційного дистриб'ютора, коштує майже вдвічі дорожче в комплектації «без нічого», навіть без подушок безпеки і склопідйомників, а збірка у багатьох викликає сумнів. Відкритий же аукціон (таких в Країні висхідного сонця сьогодні десятки, вони зведені в загальну інтернет-систему торгів, причому доступ до лотів на перегляд прямої, а самі торги йдуть через обраного клієнтом посередника, в моєму випадку російську компанію) майже в усьому краще локального авторинку , навіть такого легендарного як Зелений кут у Владикові.

Владивосток, Золотий міст.

Аукціон - це справедлива ціна, десятки нових пропозицій конкретної моделі щотижня, а єдиний сумнів - стан двигуна і ходової частини, які аукціонний інспектор оцінює за принципом «не стукає й добре». Але, поклавши руку на серце, впевнені ви, що купуючи автомобіль на ринку, самі зможете перевірити краще? І, до речі, саме після трьох тижнів на аукціоні я став з підозрою ставитися до цін на вітчизняних авторинках: у Росії занадто багато новеньких дешевих іномарок. Задивляючись на недорогу молоденьку «нефарбовану-небиту» «японочку», задумайтеся, звідки така ціна, якщо за ввезення доводиться платити «розмитнення», компенсувати перегін / перевіз, накрутку перепродавця ...

Але повернуся до Вухань. Головне побоювання з ним пов'язане - велика витрата палива на значних швидкостях (Demio вважається міським автомобілем: об'єм двигуна 1.3 л, відповідна коробка передач) - виявився перебільшенням, якщо не міфом. Їхати доводилося швидко. Високу швидкість диктує сама дорога: коли за день потрібно пройти шістсот, а краще тисячу кілометрів (ми намагалися переміщатися від одного великого міста до іншого: з «тайського», просолённого Владивостока в не менше жаркий Хабаровськ, потім сонний Біробіджан, загублене серед фантастичних гірських пейзажів Читу, чарівно національний Улан-Уде, що потонув в лісах Іркутськ, Красноярськ, Новосибірськ, Омськ, Тюмень - і навіть на них часу виявилося мало), мимоволі починаєш рухатися інакше, ніж завжди. Коли вдавалося, я тримав стрілку спідометра у 130 і мало хто йшов швидше.

Економія пального в таких умовах відходить на другий план - я лише із задоволенням зауважив, що на витрату куди сильніше впливає частота зміни швидкості, ніж власне швидкість. Відразу ж забулася і техніка гіпермайлінга (є такі фанатики, вичавлювати максимум кілометрів на літр, в тому числі за допомогою мобільних додатків).

Хабаровськ. Амур.

Дорога теж виявилася іншою, ніж описували ще три-п'ять років тому. В основному хороша, часто ідеальна (підозрюю, саме там розсікав ВВП на «Калині»), дуже рідко відверто погана (як ділянку від Ішима до Тюмені, де ми мало не розбилися останньою ніччю, влетівши в тумані і дощі в ями; відчуття, що дорожники просто назавжди забули про це відрізку в триста кілометрів). Головним гальмом були періодично трапляються ремонтуються шматки довжиною по п'ять-десять км: по ним доводилося тягнутися не швидше 40 км / год, що сильно збивало середню швидкість.

У загальному і цілому обклеювання морди автомобіля малярським скотчем (або пенофолом), що практикується перегонниками донині, тепер радше данина традиції, ніж необхідність. Відремонтовані дороги чисті, на ремонтованих і аварійних йдеш нешвидко. Ми обклеїли Ушастика після Хабаровська, але так і не «спіймали» нічого великого в кузов - хіба що пару птахів розміром з ворону (без наслідків. Для нас.). Єдиний кругляк розміром із сірникову коробку прилетів в лобове скло на ідеальну трасі на в'їзді до Красноярська, на 140 км / ч з зустрічки (враження: над вухом вистрілили з «Калашникова», наступні десять секунд чувся тільки тихий дзвін). Як скло не розбилося і навіть не тріснуло - не розумію і зараз (залишилися тільки відколи, які можна заполірувати). У мене одне пояснення: життя дружини врятувала техніка з маркою Made in Japan.

Десь за Читой.

Про національні особливості бізнесу добре б поговорити окремо. Тут зауважу лише, що за час підготовки і власне шляху склалося враження: 90% російських компаній і франшиз працюють за принципом «жери, що дають, або забирайся». І чим більша компанія, чим ближче вона до центрів цивілізації, тим яскравіше це проявляється.

Московський «Спортмастер», який відмовився було продавати нам знижені в ціні наполовину товар по ціннику ( «не врахували знижку в базі!»), «Аерофлот», в колл-центрі якого мені довго не могли підтвердити час вильоту конкретного рейсу, на який ми вже придбали квитки ( «телефонуйте тим, хто вам їх продав!») і навіть, здається, сам факт існування рейсу з таким номером, займають перші місця в моєму рейтингу найбільш поганих вітчизняних підприємств. Але була ще федеральна мережа кав'ярень, де - геніальна знахідка! - «вай-фай» обрубували поки ти не встиг доїсти, велика мережа закладів громадського харчування, що подає «борщ з м'ясом» з одним крохотулечним (кладуть щипчиками, спостерігав особисто) шматочком яловичини, і багато чого ще.

За Читой. Озеро Арей.

Довіра до російського повертали дрібні, що не розбещені популярністю бізнеси. Не знаю, чим пояснити якість їх роботи - можливо, жорстокою конкуренцією і невеликими розмірами справи? Такими були хлопці з « автоімпорт Знахідка », Через яких я і торгував на аукціоні (хтось сказав, що вони працюють« чітко », і це дуже правильне слово: чіткість здорово допомагає подолати недовіру до інтернет-компаніям, що живе, напевно, в кожному росіянина). Такою виявилася мережа кав'ярень Traveler's (Дружина любить хорошу каву, так що я був приречений досліджувати подібні, часом досить дорогі місця) - стабільно смачна, зі стабільно чистими туалетами (о, вічна третя біда Росії!). Таким був мотель "Водограй" під Хабаровськом, де нас, втомився першим перегоном, взяли і нагодували незважаючи на пізню годину.

Реклама? Абсолютно! Хіба що мені за неї не платили. Але змусьте мене сьогодні повторити маршрут - я звернувся б до них же.

Перегон на Читу.

Взагалі, мотелі - невеликі молоді готелі з їдальнею, загублені в придорожніх селах, а то і просто на енному кілометрі трас - виявилися несподівано гарні. Спочатку ми планували ночувати в міських готелях, але жахливі враження від міні-готелів Владивостока і вже згаданий «Фонтан» зажадали внести корективи. Так ми прийшли до наступної схеми: вранці дивилися черговий місто - коли бігом, як в Читі, де, на жаль, не було за що зачепитися, коли детально, як в Хабаровську чи Омську, де по півдня провели в одних тільки музеях, купалися в Амурі - а ввечері відправлялися наздоганяти сонце, знаючи, що коли воно сяде, десь там нас чекатиме гарячий домашній вечеря і чиста постіль. Клянуся, консерви-доширак, запасені в неймовірній кількості в розрахунку на тайговий голод, приїхали додому недоторканими, все до єдиної банки.

А ось навігатори показали себе не з кращого боку. Стерпно працюють в столицях і одиницях великих міст, за їх межами вони перетворювалися в бомбу уповільненої дії. Ми, як істие айтішники, природно, користувалися не окремої залізякою, а мобільними додатками - навігаторами від Google і «Яндекса» на андроідовскіх смартфонах. Саму трасу обидва тримають добре, і яндексовского, ближче знайомий з вітчизняними реаліями, навіть враховує пробки, а іноді, підозрюю, і середню швидкість на цій дільниці в минулому (підтверджую: 250 кілометрів за околобайкальскому серпантину можуть зажадати цілого дня). Але, очевидно, в гонитві за інформативністю, карти напхали масою неперевірених відомостей.

У позной в Улан-Уде. Пози, а точніше буузи, це ніби пельменів, тільки великі і їдять їх руками.

Що той, що інший готові носити вас петлями по місту-мільйоннику на кшталт Красноярська і привести в порожнечу, коли ви шукаєте чергову пам'ятку або навіть кафе. З огляду на, що більшу частину шляху нас переслідувала дурманячої спека, тупість цифрових штурманів дратувала так, що ми часом були готові викинути їх у віконце. І тут - респект яндексовского розробникам: на відміну від Гуглівского - твердого, який стверджує, з гордовитою посмішкою завравшегося всезнайки - в жіночому голосі Яндекс.Навігатор чітко прослуховується співчуття: мовляв, так, хлопці, сама росіянка, знаю, яка у вас там жопа, вибачте заздалегідь!

Байкал. Трохи викручені кольору.

Крім того, в навігаторах як і раніше не враховано головне для Росії: кривизна покриття вітчизняних доріг. На екрані смарта всі вони однакового кольору і форми, хоча одна може бути вбитою в мотлох - а коли ти це побачиш, повертати вже буде пізно. У таких випадках виручала радіозв'язок. Автомобільна CB-радіостанція - вільний діапазон 27 МГц, потужність одиниці ватів - сьогодні не вимагає реєстрації. Підключаєш таку до прикурювача (я вибрав популярну у далекобійників MegaJet MJ-333), ліпиш магнітну антену на дах (якщо робите це вперше, обов'язково налаштуйте антену у фахівців), виставляєш 15-й канал ( «сітка мовлення» в кожному регіоні своя, але 15-й - універсальний для дальнобоев) і потрапляєш в інформаційна веремія. Тут купують і продають паливо, діляться відомостями про засідках ДПС і камерах контролю, багаття «оленів», підрізати на віражі ( «олені» часто відповідають), навіть пропонують інтим-послуги.

Рація в автомобілі створює відчуття якогось особливого затишку, контакту з цивілізацією. Шпара вночі по непроглядній пітьмі, кругом тайга, а в динаміці раптом: «такий-то, ви свою каву забули на заправці» - «спасибі дівчина, зараз повернуся!». Але, повторюся, рація ж на безкрайніх російських просторах часто і єдиний засіб отримати актуальну інформацію про дороги попереду. Вибираючи, рушити дорогою А чи Б, протяжністю в сотні кілометрів, я справлявся по радіо і в більшості випадків отримував вичерпну характеристику, якої жоден навігатор не дасть ні в життя (хоча б навіть і посоромившись нецензурних виразів - а інших часом не підбереш!) .

Самий південь Байкалу.

Пригнічує, що автодорожня радіозв'язок застигла у своєму розвитку в 80-х. Та ж MJ-333 з хорошою магнітної антеною дає кілька впевнених кілометрів на передачу і кілька прийнятних десятків кілометрів на прийом: ніщо в порівнянні з інтернет-комунікаціями, та ще й при посередній якості звуку (зв'язок, природно, аналогова і, по крайней мере в російському «сі-бі», стандартом де-факто залишається амплітудна модуляція, хоч кнопочка «FM» є вже майже у всіх).

Втім, на те є гарне пояснення: нехай недалеко, нехай крізь перешкоди і з спотвореннями, радіо працює завжди - і вдень, і вночі, і в спеку, і в грози. Ти точно знаєш, що не залишишся без зв'язку, коли приймаєш рішення пройти дві тисячі кілометрів від Біробіджана до Чити за добу - і, перекусивши на півдорозі, поблизу легендарного НП Єрофій Павлович , Йдеш в ніч один, залишаючи позаду сплячих дальнобоев і збилися під їх боками, немов курчат під куркою, легковика. Спасибі Попову і Герцу, аналогове радіо не відмовиться працювати якщо ти вийшов з «зони дії мережі», вимовив гроші на рахунку або перетнув адміністративний кордон чужого регіону.

Легко здогадатися, що мобільним інтернетом в шляху я залишився задоволений не надто. Бюджет «експедиції» був скупим, тому ми прийняли рішення обмежитися одним телефонним номером (МТС). Так ось стільниковий зв'язок і інтернет-доступ були (грубо) на половині шляху, і в лісах, і в полях (підозрюю, з іншими операторами ситуація аналогічна: федеральна траса як-не-як), але передбачити, на якій ділянці зв'язок буде, а де пропаде, неможливо. Тому навантажувати мобільний інтернет якимись життєво важливими функціями, покладатися на нього в такий далекій дорозі не можна. А ось некритичні функції він взяв на себе добре. дружина вела докладний, майже реалтаймовий, інтерактивний фоторепортаж в «Інстаграме» для друзів і колег - і я без сумніву відсилаю вас до цієї чудової мініатюрі, яка демонструвала всі перипетії нашої подорожі.

Ранок в Іркутську. Цивілізація!

До речі, довелося відчути і моральну застарілість фотоапаратів як класу. Зі мною як завжди був дзеркальний Canon (EOS 350D - нічого особливого, але я задоволений ось уже років сім), однак нині я майже не діставав його з кофра. І справа не стільки навіть у тому, що знімки зі смартфонів (Galaxy S3 і Galaxy Note II) візуально не поступалися зробленим зеркалкой (а часом і перевершували їх, як у випадку з унікальним озером Арей, куди ми потрапили на самому сході - і Саша відзняла просто карколомні кадри своїм S3; відсутність нормального зуму вона компенсувала величезним дозволом - коли в твоєму розпорядженні майже 4K, потрібні шматки можна вирізати без видимого шкоди якості). Справа насамперед у тому, що окремим фотоапаратом стало знімати нудно.

У кращому випадку після закінчення експедиції я витягну знімки, переглянувши і виберу, потім тільки роздам. Дружина ж знімала і негайно викладала краще в Instagram, «Чекин», відразу збирала «лайки» і відгуки, відповідала. У такій ситуації раптом розумієш, що фотографії, врешті-решт, робляться для кого-то, а враження на пам'ять можна зібрати і без фотоапарата. Нарешті, найнесподіваніші кадри залишилися взагалі не в «Кенон» або «Самсунг», а в відеореєстраторові: очманілий від волі хлопчина на велосипеді, сто кілометрів на годину вниз по таємного туманом гірському серпантину, страшні аварії на поворотах ...

Відеореєстратор Advocam-FD Black (вибрав його за абсолютно кращий кут огляду при середній ціні) і «сигналка» Pandora LX (діалогова зі стійким крипто, з дивно великим радіусом двостороннього зв'язку) завершують список високотехнологічних штуковин на борту. Писати про них особливо нічого: гідна пара Вухань, вони мовчки виконували свій обов'язок все сім з гаком тисяч кілометрів. Окремим задоволенням було усвідомлювати той факт, що і те і інше пристрій вироблено, або спроектовано в Росії. І нехай (можливо) з іноземних елементів: за двадцять пострадянських років (до речі, низкою похмурих пам'яток зазначених на всьому протязі нашого шляху: буквально в кожному колгоспі, селі - руїни скотарень ...) ми розгубили взагалі все. Треба з чогось починати!

Красноярськ. Єнісей.

Повертаючись до питання зв'язку, варто сказати, що на великих перегонах найважливіші питання вирішуються взагалі без складного інфообмена. Йти тисячу кілометрів в день через необжиті простори завжди важко - і взаємовиручка водіїв на таких трасах розвинулася до вражаючих масштабів. Той, хто йде попереду дальнобой неодмінно мигне поворотником: «обганяй, вільно!», А ти на прощання моргнути йому стопами: «дякую!».

І по кілька разів на день на дорозі, в Русі, формуються альянси. Наступні одним напрямком, примерно одним темпом и манерою, перегонщики без всяких слів і пояснень збіваються в зграї - І, особливо з боку, це вражає. Така група идет організовано, напористо, періодічно змінюючі лідера: ведучий важче, ВІН «відкріває» ями и перешкоду, тоді як ведені слідують за ним не роздумуючі даже Вночі. Так утрімується висока середня ШВИДКІСТЬ, економляться сили. До речі, знайомство з професійними «перегонами», долає цей маршрут по два рази на місяць, залишило приємне враження. Молоді, тверезі, адекватні хлопці. Захар, сподіваюся ти довів свій Note без пригод! 😉

В цілому приємними залишилися і загальні враження від відпустки - хоч і не такими, як очікували. З одного боку, це було важко. Фізично ми опинилися виснажені настільки, що буквально тремтіли ноги, коли повернулися додому. Не дарма «перегони», почувши про 7300 дивилися на наші кволі тільця з сумнівом (але і з подивом - клянусь, я бачив!). З іншого, коли дорога стає сенсом життя, це здорово прочищає мізки, перезавантажує свідомість, якщо завгодно.

За Тюменню.

Ти прокидаєшся з сонцем і знаєш, що все, що тобі потрібно, це рухатися далі. І знову будуть поля, птиці, безкрає море неба ( «його раптом стає так нереально багато» - це я вже цитую дружину), озера і річки (Байкал, Ангара, Єнісей чисті неймовірно і такі ж холодні), нові міста (хлопці, за нареченими - у Владик і Улан-Уде!), тумани і, звичайно, дорога - дорога, що йде за горизонт, кучерява змійкою між пагорбами. Не думаю, що займаючись перегоном професійно, сьогодні можна багато заробити, інтернет-аукціони напевно звели маржу до мінімальної. Швидше це робота для великих романтиків. Ми спробували. Нам сподобалося.

Часом, коли їхали, не вірили, що ми в Росії. Стільки цікавого, стільки красивих місць - і, на жаль, головним чином не в містах. Упевнений, це сота частина того, що таїться за межами федеральних трас. На жаль, дістатися туди буде набагато, набагато важче.