1. Кооперація при створенні літака Ан-225 [ правити | правити код ]
2. Льотно-технічні характеристики [ правити | правити код ]

open wikipedia design.

Ан-225 «Мрія» ( укр. Мрія: «Мрія», по кодифікації НАТО : Cossack - «Козак») - радянський транспортний реактивний літак надвеликої вантажопідйомності розробки ОКБ ім. О. К. Антонова . Один з найбільших і вантажопідіймальних літаків в світі.

Літак був спроектований і побудований в СРСР на Київському механічному заводі (керівник проекту - В. І. Толмачов ) в 1984 - 1988 роках [2] [3] . Перший політ був здійснений 21 грудня 1988 року . Спочатку було закладено дві машини, в даний час тільки один екземпляр знаходиться в льотному стані і експлуатується української компанією Antonov Airlines , Другий примірник так і не був добудований.

Причиною споруди Ан-225 була необхідність створення авіатранспортної системи для проекту багаторазового космічного корабля « буран ». Основним призначенням важкого транспортного літака в рамках даного проекту було перевезення різних компонентів ракети-носія і космічного корабля від місця виробництва і збірки до місця запуску. Також існувала важливе завдання доставки космічного човника на космодром в разі приземлення його на запасні аеродроми.

Крім того, передбачалося використання Ан-225 в якості першого ступеня системи повітряного старту космічного корабля, що вимагало від літака великої вантажопідйомності не менше 250 тонн [4] .

Так як блоки ракети-носія « енергія »І сам« буран »Мали габарити, що перевищують розміри вантажного відсіку Ан-225, на літаку передбачалося кріплення зовнішніх вантажів. наявність спутной струменя від закріпленого нагорі фюзеляжу великогабаритного вантажу зажадало замінити однокільове хвостове оперення Ан-124 двокілевим, щоб уникнути його аеродинамічного затінення.

Таким чином, Ан-225 створювався як літак, призначений для вирішення вузького кола унікальних транспортних завдань, але використання Ан-124 в якості основи додало йому певні [ Які саме? ] Якості універсального транспортного літака.

Часто помилково вказують П. В. Балабуєва головним конструктором. Балабуєв був генеральним конструктором всього КБ в 1984-2005 роках. А головним конструктором-керівником проекту постанови Радміну СРСР був призначений В. І. Толмачов [2] [3] .

Кооперація при створенні літака Ан-225 [ правити | правити код ]

Джерело даних: мемуари Анатолія Вовнянко , Одного з конструкторів літака Ан-225.

Нижче в таблиці наведені лише деякі основні підприємства-учасники створення літака Ан-225:

Основні вироблені підприємством роботи Місто Назва підприємства на момент виробництва Сучасна назва підприємства (на IV.2014 р) Проектування: основні проектні роботи по літаку.
Виробництво: велика частина нових вузлів, невеликих деталей фюзеляжу і деталей систем, обтічники і залисини , Носова частина центроплана та інші.
Збірка: збірка фюзеляжу в стапелі, загальне складання літака.
Інші роботи: всі роботи після складання. Київ Київський механічний завод (КМЗ) / ОКБ імені О. К. Антонова
(СРСР СРСР ) Державне підприємство «АНТК імені О. К. Антонова» (підрозділ Державного підприємства «Антонов» )
( Україна Україна ) Виробництво: нові великогабаритні фрезеровані силові шпангоути, низинки і кронштейни фюзеляжу , Деякі серійні вузли і деталі літака Ульяновськ « Ульяновський авіаційно-промисловий комплекс »(УАПК)
(СРСР СРСР ) АТ «Авіастар-СП»
( Росія Росія ) Виробництво: нові центральні частини крил з закрилками і кінцеві (відокремлені) частини крил - серійні консолі від Ан-124 Ташкент «Ташкентський авіаційне виробниче об'єднання імені В. П. Чкалова» (Тапоїч)
(СРСР СРСР ) ДАТ «Ташкентське авіаційне виробниче об'єднання імені В. П. Чкалова»
(Узбекистан Узбекистан ) Виробництво: носова частина фюзеляжу , Кріплення передніх стійок шасі, нове горизонтальне і вертикальне оперення , Пілони і капоти двигунів, кулько-гвинтові механізми для передніх стійок фюзеляжу і інші. Київ «Київське авіаційне виробниче об'єднання» (КіАПО)
(СРСР СРСР ) Серійний завод «Антонов» (Підрозділ Державного підприємства «Антонов»)
(Україна Україна ) Проектування: новий комплекс пілотажного обладнання А-825 модернізований (комплекс керування літаком А-825М)
Виробництво: комплекс керування літаком А-825М Москва « Московський інститут електромеханіки і автоматики »(МІЕА)
(СРСР СРСР ) ВАТ «Московський інститут електромеханіки і автоматики»
( Росія Росія ) Виробництво: серійні двигуни Д-18Т Запоріжжя «Запорізький моторобудівний завод» (Моторний завод № 29)
(СРСР СРСР ) Публічне акціонерне товариство «Мотор Січ»
( Україна Україна ) Проектування: нові шасі літака
Виробництво: шасі літака. Горький (нині Нижній Новгород ) « Гідромаш »
(СРСР СРСР ) Нижегородське відкрите акціонерне товариство «Гідромаш»
( Росія Росія ) Фарбування: спеціалізована фарбування поліуретанової фарбою (до Києва залучено фахівців з Воронежа) Воронеж « Воронезький авіаційний завод »
(СРСР СРСР ) Воронезьке акціонерне літакобудівне товариство
( Росія Росія )

Літак має можливість:

• перевезення вантажів широкого призначення (великогабаритних, важких, довгомірних) загальною масою до 250 т;
• внутриконтинентальной безпосадочний перевезення вантажів масою 180-200 т;
• міжконтинентальної перевезення вантажів масою до 150 т;
• перевезення важких великогабаритних моновантажів масою до 200 т зовні на фюзеляжі;
• літак є базою для створення авіаційно-космічних систем (проект).

Літак має місткою вантажною кабіною, яка дозволяє перевозити усередині фюзеляжу різні вантажі, наприклад:

На салоні в Ле-Бурже-тисяча дев'ятсот вісімдесят дев'ять

Ан-225 з відкритим грузолюком вночі

Ан-225 являє собою шестимоторний турбореактивний високоплан із стрілоподібним крилом і двокілевим оперенням . Обладнаний шістьма авіадвигунами Д-18Т виробництва ВАТ « мотор Січ »розробки ЗМКБ «Прогрес» ім. академіка О. Г. Івченка .

Розміри вантажної кабіни: довжина - 43 м, ширина - 6,4 м, висота - 4,4 м. Вантажна кабіна літака герметична, що значно розширює його транспортні можливості. Над вантажний кабіною на 2-й палубі - кабіна для шести осіб змінного екіпажу і 88 осіб, які супроводжують вантаж.

Бортовий комплекс навантажувального обладнання, а також конструкція переднього вантажного люка з рампою забезпечують швидке і зручне проведення навантажувально-розвантажувальних робіт. Літак здатний перевозити унікальні вантажі на фюзеляжі, габарити яких не дозволяють розмістити їх на інших наземних і повітряних транспортних засобах. Для установки цих вантажів на фюзеляжі є спеціальна система кріплення.

Літак Ан-225 «Мрія» має велику ступінь наступності та уніфікації по системам, агрегатів, вузлів і деталей планера , Силової установки та обладнання з сертифікованим літаком Ан-124-100 ( «Руслан»). Основні відмінності від Ан-124:

• новий центроплан ;
• збільшення довжини фюзеляжу за рахунок вставок;
• заміна хвостового оперення на двухкилевое;
• відсутність хвостового вантажного люка;
• збільшення кількості стійок основного шасі;
• система кріплення і наддуву зовнішніх вантажів;
• два додаткових двигуна.

Льотно-технічні характеристики [ правити | правити код ]

• Екіпаж, чол: 6
• Розмах крила, м: 88,4
• Довжина, м: 84
• Висота, м: 18,2
• Площа крила, м²: 905
• маса:
  • порожнього літака, кг: 250 000 [5]
  • максимальна злітна, кг 640 000
• Тяга нефорсажная, кН: 1377
• Маса палива, нормальна, кг: 300 000
• крейсерська швидкість , Км / год: 850 [5]
• Дальність польоту:
  • практична, км: 15, 400
  • практична з навантаженням в 200 тонн, км: 4000 [5]
• Практична стеля, м: 12 000 [5]
• Корисне навантаження, кг: до 250 000

двигун

Всі системи управління резервовані Чотириразовий.
В іншому Ан-225 практично повністю відповідає літаку Ан-124, що істотно полегшило і здешевило як його створення, так і експлуатацію.

Вперше піднявся в небо 21 грудня 1988 року .

При тому, що літак створювався в СРСР для перевезення компонентів ракет-носіїв « енергія »І космічного корабля« Буран », до моменту закінчення будівництва першого Ан-225 всі необхідні перевезення були зроблені літаком ВМ-Т «Атлант» , І в програмі «Буран» Ан-225 взяв участь, тільки перевізши «Буран» на Паризький авіасалон в травні 1989 року і зробивши кілька показових польотів на Байконурі в квітні 1991 року.

після розпаду СРСР єдиний літаючий екземпляр літака в 1994 році припинив польоти, з нього були зняті двигуни та інше обладнання для використання в «Русланах». Однак до 2000-х років потреба в ньому стала очевидною, і його відновили силами українських підприємств. Також авіалайнер зазнав доопрацювання, щоб відповідати стандартам літаків для цивільної авіації.

23 травня 2001 року були видані сертифікати типу на Ан-225 «Мрія» Авіаційним регістром Міждержавного авіаційного комітету (АР МАК ) і Державним департаментом авіаційного транспорту України ( «Укравіатранс»), що дозволило почати комерційне використання літака в якості перевізника вантажів.

В даний час Ан-225 виконує комерційні вантажні перевезення у складі авіатранспортного підрозділу АНТК імені О. К. Антонова - авіакомпанія Antonov Airlines . Також проводяться проектні роботи з використання літака в якості літаючого стартового комплексу для авіаційно-космічних систем. Один з перспективних проектів - російсько-українська багатоцільова авіаційно-космічна система (МАКС).

У період з 10 по 15 травня 2016 року «Мрія» здійснила переліт з України в Австралію , Зробивши по дорозі 4 проміжні посадки - в аеропорту імені Вацлава Гавела ( Прага , Чехія ), аеропорту Туркменбаши ( Туркменія ), аеропорту імені Раджива Ганді (Англ.) ( Хайдарабад , Індія ) і аеропорту Куала-Лумпур ( Куала Лумпур , Малайзія ). 15 травня літак приземлився в аеропорту австралійського міста Перт [7] . Дальність перельоту склала понад 15,5 тисяч км. [8] Його вантажем був 117-тонний генератор фірми Brush SEM (Англ.). 14 листопада 2016 року «Мрія» приземлилася в бразильському аеропорту Віракопос / Кампінас (Порт.) [9] . Літак доставив в Сантьяго виготовлену в Бразилії компанією ABB електротурбіна вагою 155 тонн (загальна вага вантажу - 182 тонни) [10] [11] , Що є рекордом для Південної Америки [10] .

11 листопада 2016 року один з двигунів літака за повідомленням сайту kp.ru загорівся в аеропорту Лейпцига при посадці. Дев'ять пожежних машин загасили полум'я протягом 15 хвилин [12] .

На 2018 рік літак виконує кілька комерційних рейсів щомісяця по всьому світу. [13]

Порівняння габаритів самих великих літаків світу

Ан-225 є найважчим вантажним літаком, коли-небудь піднімалися в повітря. Єдиний літак, що перевершує Ан-225 за розмахом крила, це Hughes H-4 Hercules , Який відноситься до класу літаючих човнів і піднімався в повітря всього один раз в 1947 році [14] . У 2017 році в США був представлений найбільший двухфюзеляжний транспортний літак Scaled Composites Stratolaunch Model 351 , Що перевершує Ан-225 і Hughes H-4 Hercules за розмахом крил (117 м), проте, за попередніми даними, він поступається «Мрії» за максимальною злітною масою і вантажопідйомності (перший політ Stratolaunch відбувся в 2019 році [15] ).

Літак «Мрія» встановив ряд світових рекордів злітної ваги і вантажопідйомності. 22 березня 1989 року Ан-225 здійснив політ з вантажем 156,3 тонни, в якому було одночасно побито сто десять світових авіаційних рекордів. [ Джерело не вказано 130 днів ] Таке досягнення - рекорд саме по собі. У серпні 2004 року був поставлений новий рекорд - «Мрія» перевезла двісті п'ятдесят тонн спецтехніки на замовлення компанії Zeromax GmbH з Праги в Ташкент з проміжною посадкою в Самарі . [ Джерело не вказано 130 днів ]

В серпні 2009 року літак був занесений в Книгу рекордів Гіннесса за перевезення найбільшого в історії авіації моновантажу загальною вагою в 187,6 тонни. Це був генератор вагою в 174 тонни, який транспортувався разом із спеціальною рамою з німецького Франкфурта в Єреван для нової вірменської електростанції [16] (Див. Discovery Science , Передача «Спецназ" Важкі машини "»).

«Мрії» належить абсолютний рекорд вантажопідйомності - 253,8 тонни [16] .

10 червня 2010 року перевезено самий довгомірний вантаж в історії повітряних транспортувань [17] - дві лопаті вітрогенератора довжиною 42,1 метра кожна. В листопаді 2016 року (Дивись вище) був перевезений рекордний для Південної Америки вага - турбогенератор в спеціальній конструкції загальною вагою 182 тонни.

В цілому даний літак - володар близько двохсот п'ятдесяти світових рекордів [16] [18] .

Другий примірник літака Ан-225 готовий приблизно на 70% [19] . Його планувалося добудувати на заводі «Антонов» при наявності фінансування [20] . Ще з радянських часів залишилися центроплан , фюзеляж і крило [20] . Ця машина може бути добудована, якщо з'явиться замовник [21] .

У 2006 році генеральний директор Київського заводу «Авіант» Олег Шевченко говорив, що для завершення будівництва літака Ан-225 необхідна сума, приблизно рівна 90 млн дол. США ; разом з проведенням випробувань літака сума склала б 120 млн дол [22] .

30 серпня 2016 року китайська компанія Aerospace Industry Corporation of China (AICC) і українське держпідприємство «Антонов» підписали угоду про наміри, який передбачає добудову і модернізацію другого примірника Ан-225 з подальшою передачею його Китаю [23] . У грудні 2017 року ЗМІ повідомили, що китайська влада втратили інтерес до літака, оскільки більшість аеропортів в світі не в змозі приймати літаки такої маси і габаритів [24] .

• Літак показаний у фільмі « 2012 », Під назвою« Антонов-500 ». У фільмі літак видозмінений - є задня вантажна рампа, яка відсутня у оригінального літака «Мрія».
• У грі «Battlefield: Bad Company 2» загін морської піхоти США намагається знищити зброю масового ураження, яке перевозять на літаку. Один з піхотинців дізнається цей літак і повідомляє товаришам, що це найбільший літак у світі - Ан-225 «Мрія» і додає переклад цього слова (в російськомовній версії - «Мрія»). У грі літак видозмінений - є задня вантажна рампа, яка відсутня у оригінального літака «Мрія» і хвостове оперення однокільове, як у Ан-124.