Регульовані по жорсткості (кнопка спорт-комфорт в салоні) 15 т.р. за шт. зад 14 т.р.
Ремонт амортизаторів ML, GL кузов 166: Пневмо - задні 18 т.р. (за штуку), передні 18 т.р. (штука). Пружини - передня 10 т.р., ззаду 8 т.р. за штуку.
НЕ регульовані по жорсткості (немає кнопки перемикання жорсткості амортизаторів в салоні автомобіля), передні на пневме 13 т.р.,
НЕ пневмо (на пружинах) 6 т.р.
задні (і пневмо, і пружини) 6 т.р. за шт.

Щоб стійка стала як нова, потрібно багаторівневий спеціалізований техпроцес. І промислове обладнання - токарні, фрезерні верстати, зварювальні позиціонери і ін. Перед прийняттям рішення, дізнайтеся у наших конкурентів, чи є у них подібні ресурси.

Заміна безпосередньо тільки лопнув (спускає) рукава і інших зношених елементів:

в передньому пневмобаллонамі, 10 т.р. (З використанням додаткового алюмінієвого захисного чохла 14 т.р.)

в задньому пневмобаллонамі 164 кузов 7 т.р., 166 кузов 7 т.р.

Ремонт амортизаторів ML, GL кузов 166, - задні 18 т.р. (за штуку), передні 18 т.р. (штука).
Зняти-поставити амортизатор 3 т.р.
Зняти-поставити задній пневмобаллонамі 2 т.р. (включена вартість калібрування пневмопідвіски).
Також Ви можете придбати відремонтовані амортизатори і пневмоелементи. При цьому можете повернути свої старі запчастини, ми повернемо частину вартості (заставу).
Передня стійка (164 кузов) в зборі з балоном 32 т.р. (із заставною вартістю 5 т.р.). Заставна вартість (5 т.р.) повертається Вам, після того, як ми отримаємо Ваш старий амортизатор.
Передня стійка (164 кузов) в зборі з балоном на який встановлений алюмінієвий захисний чохол, 36 т.р. (заставна вартістю 5 т.р.). Заставна вартість (5 т.р.) повертається Вам, після того, як ми отримаємо Ваш старий амортизатор.
Передній пневмобаллонамі, кузов 164, 13 т.р. (із заставою 3 т.р.). 3 т.р. повертаємо після отримання Вашого старого балона.
Задній амортизатор, (окремо від балона):
164 кузов 17 т.р. (входить заставу 3 т.р.)
166 кузов 21 т.р. (Входить заставу 3 т.р.)
3 т.р. повертається Вам після отримання нами Вашого старого амортизатора.
Задній пневмобаллонамі 9 т.р. (Входить заставу 2 т.р.), повертається 2 т.р. після отримання Вашого старого балона.
За цим посиланням про обмани при покупці відремонтованих стійок по інтернету.

Морозостійкість застосовуваних нами гідравлічної рідини і сальника перевіряється в кріокамері при температурі -55 за Цельсієм. Пробні вироби з кожних партій піддаються заморозки на 24 години. Далі тестується рідини на плинність, сальники на пластичність.

Використовувані в ремонті зразки також постійно знаходяться в кріокамері в нашій майстерні в замороженому вигляді. Будь-який клієнт своїми руками може самостійно переконається в не замерзає рідини і пластичності сальника.

Передній амортизатор з захисним чохлом:

Амортизатор застукав або потік? Наша майстерня відремонтує амортизатор, при цьому буде використовуватися ремонтний комплект вищої якості європейського виробництва. Звичайно це відіб'ється на вартості ремонту, але все одно, в порівнянні з новим амортизатором, економія дуже-дуже пристойна.
Що відбувається при ремонті? Амортизатор повністю розбирається, до складових частин, до найменших дрібниць. Всі деталі інспектують. Основна частина зносу не береться в принципі. Наприклад, розділовий поршень. З одного боку, у нього гідравлічна рідина, а з іншого, газ під тиском. Треться частина, це кругла гумка, надіта на поршень. Вона природно змінюється при ремонті. А сам розділовий поршень, якщо купувати його в складі нової стійки, має чималу вартість. І це тільки поршень. Вартість хромованого штока непорівнянна вище з вартістю розділового поршня. Але і штоку, як правило нічого не загрожує при роботі. По ньому ковзає гумовий сальник, і направляюча з тефлону (в масляній ванні). Стирання теоретично за кілька років експлуатації у штока не настає. Але при покупці нової стійки доводиться платити і за новий шток. Доводиться платити і за новий корпус, і за електромагнітні клапана. Вони практично не схильні до зносу за короткий період часу, коли з ладу виходять труться і гідравлічна рідина. У підсумку, що виходить? Зносилися недорогі елементи, а міняємо всю стійку вартістю під 50 т.р.
Якщо все так райдужно, то чому на кожному розі немає ремонту амортизаторів на мерседес МЛ і GL? Все просто. Сам амортизатор являє собою складне технічне виріб, в якому переплелися гідропневматичне міць, для приборкання багатотонної спортивної машини, і електричні компоненти, для додання комфорту в різних дорожніх умовах. Для ремонту подібного вузла необхідні знання, досвід, спецобладнання, якісні витратні матеріали ... У нашій автомайстерні це все зібралося під одним дахом. Мало того, деякі компоненти ми поліпшили в зв'язку зі складнощами нашого кліматичного регіону. Наприклад, використання незамерзаючої гідравлічної рідини значно покращує комфорт в морози, коли автомобіль простояв кілька годин на холоді, і його стандартна гідравлічна рідина перетворилася в гель. Вона звичайно розігріється під час руху. Але поки вона буде розігріватися, пасажири будуть відчувати певний дискомфорт через завмерла підвіски. Додатково до цього ризик витікання гідравлічної рідини через сальник, у верхній частині стійок, дуже сильно збільшується, тому що замерзла густа рідина фізично не може пройти через дрібні перетину перепускних клапанів, а вага машини все одно змушує рідину куди подітися, ось вона і знаходить слабке місце, тече через сальник.
Вартість ремонту амортизаторів мерседес ML, GL кузов W164:
Передні регульовані 15 т.р., які не регулюються (пневмо) 13 т.р. НЕ пневмо - 6 т.р. За один.
Задні регульовані 14 т.р., які не регулюються 6 т.р. За один.

166 кузов, регульовані передні 18 т.р., задні 18 т.р. за шт.

Зняти-поставити одну стійку (амортизатор) 3 т.р.

Автомобіль поданий на ремонт зі скаргою на незрозуміле і неадекватна поведінка на дорозі. Автомобіль не опускався на стоянці за ніч. На вхідних діагностиці, на люфт-детекторі, і подальшої діагностики сканером, під ремонт відправлені передні Пневмоамортизатор і пневматичний насос пневмоподвески.
Насос не проходив тести сканером. Заміна на дублікатних, вартість 25 т.р. Гарантія рік.

Після відділення пневмобаллона від амортизатора виявляємо - амортизатор в маслі. Невелике зауваження: рідина на амортизаторі, поки його не зняли з автомобіля не видно, поки не зніметься балон, або поки балон не лопне. Всі патьоки рідини герметично закриті під пневмобаллонамі. Балон зняли, і ось така картина:

Усередині пнемобаллона також гідравлічна рідина, коли то видавлені з амортизатора:

При подальшому вивченні пневмобаллона, виявляємо глибоко всередині розбитий відбійник. Це говорить про те, що амортизатор не тримав вагу автомобіля, і на купині, деякий час бився об аварійний відбійник, тим самим знищивши його.

А ось і сам відвалився відбійник, поруч з ним новенький, який незабаром займе його місце.

Оглядаємо пневмоелементи і виявляємо глибокі тріщини. Скільки він проходить з такими вадами? Рішення - міняти пневмоелементи. 18 т.р.

Обрамляють балон елементи, також не в кращому стані:

Давайте ще з іншого ракурсу подивимося на цей потертий пневмобаллонамі. Так, він добре потрудився:

Амортизатор піддався відновленню за фірмовою технологією "автомайстерень №1". Дещо довелося підретушовані, це данина секретності технології. Просимо вибачення за це, але обставини ремонту регульованих амортизаторів складаються таким чином, що крім нас, в Росії ремонтують подібні амортизатори дуже мала кількість майстерень. Але коли нам в руки потрапляє їхня робота, то ми бачимо, що ремонтні роботи проведені на 20% від того обсягу, який виробляємо ми.

Пневмобаллонамі поміняний на новий (білястого кольору, це захисний тальк), що обрамляють елементи приведені в робочий стан:

Одягаємо новий пильовик:

Ось тепер амортизатор повністю відновлений. Відремонтовано гідравлічна частина, і пневматична: