1. В який момент треба перевіряти стійки амортизаторів
2. Що будемо робити? Ремонтуємо або змінюємо повністю? Що взагалі вийде зробити без допомоги фахівців.
3. Які інструменти знадобляться
4. Як відновити тиск газу всередині стійки (Ремонт газомасляної амортизаторів)
5. прокачуємо амортизатор
6. Як поміняти шток, клапани, як налаштовують жорсткість амортизаторів.
7. Важливо! Загальні поради по роботі

Мабуть, кожен автовласник рано чи пізно задається питанням відновлення стійок амортизаторів. Воно й не дивно, адже цей тип ремонту є одним з найпоширеніших і затребуваних. Амортизатори для машини - це расходник. Чим гірше якість доріг, тим більше грошей доводиться вкладати на ремонт амортизаторів. Автолюбителі люди прості, немає нічого дивного, що вони шукають доступні способи зберегти гроші на ремонтні роботи. Розуміємо, самі такі, тому в цій статті розглянемо, як можна провести діагностику поломок амортизаторів, а по можливості і ремонт - самостійно.

У статті ми розглянемо:

В який момент треба перевіряти стійки амортизаторів

Звичайні проблеми цієї частини автомобіля знайомі багатьом, за цими ознаками перевіряється передня пара і задня пара стійок амортизатора:

• Порушення герметичності всередині сальника штока. Це веде до витікання з стійки масла. Це починається несподівано, передбачити складно. Може бути настільки серйозно, що повністю втрачається працездатність агрегату.
• Шток надто легко рухається всередині труби. Сама стійка була амортизатором, а стає рейкою для подвесочной пружини. Треба перевіряти клапани, копати, так би мовити, всередині них.
• Стиснення амортизатора або його відбій супроводжується зайвим хитанням деталей. Це відбувається через стирання стінки циліндра або штока. Чи загрожує приблизно те ж саме, що і при зламаних клапанах. Вузол не працює, дико деренчить і шумить. Продовжувати їхати в такій ситуації не тільки некомфортно, але і небезпечно.
• Амортизатор якось пошкоджений зовні. Є вм'ятини, навіть можуть бути тріщини всередині вушка. Це впливає на всю ходову частину і провокує більш серйозні проблеми в подальшому.

Яку б проблеми ви не виявили: знімайте стійку, виймайте пружину. Спеціальний інструмент для цього вам не потрібно, а от працювати краще в гаражі. Трапляється, що власники іномарок спочатку помічають, що стійки потекли і після цього звертаються в сервіс, щоб перевірити машину на стенді.

Що будемо робити? Ремонтуємо або змінюємо повністю? Що взагалі вийде зробити без допомоги фахівців.

Чесно кажучи, не так вже це і просто. А ще: поки не почали працювати - гарненько вивчіть матеріали по ТБ. З цього приводу розповім абсолютно реальну ситуацію, коли подає шланг компресора відскочив і мало не вибив мені зуби. Врятувало лише те, що я встиг закритися від удару рукою. З тих пір, я проводжу ремонт тільки в захисних окулярах або масці. Правила техніки безпеки придумані не дарма і написані кров'ю, завжди пам'ятайте про це, приступаючи до будь-якого авторемонту або домашньому будівництва.

Визначте чи розбирається ваш амортизатор. Якщо корпус Целікова, нерозбірний, то розтин ніяк не провести. А якщо спочатку розрізати і після ремонту спробувати заварити - теж нічого не вийде.

Дивимося на зону входу штока в трубу. Амортизаторной стійкою можна займатися, якщо там встановлено стопорне кільце або гайка.

Які інструменти знадобляться

• Електричний нагнітач повітря
• Особливий штуцер для подачі скомпрессировать повітря.
• Пристрій для знімання стопорних кілець
• ключі накидні , Розміром за необхідними параметрами стійки
• Стіл і тиси

Будьте уважні! Не забудьте про техніку безпеки. При роботі з таким внутрішнім тиском в деталі краще захистити обличчя і руки.

Як відновити тиск газу всередині стійки (Ремонт газомасляної амортизаторів)

1. Надійно затисніть в тиси амортизатор вертикально. Гарненько почистіть амортизатор і продуйте отвір входу штока. Далі від'єднуємо захищає ковпачок штока.
2. Підключіть до штоку нагнітач газу. Накачуємо газ до необхідної норми. Під час цієї процедури будьте особливо уважні. Нагнітати доведеться не один раз, поки не досягнете потрібного дії регулювання.
3. Змастіть сальник штока і поверніть на місце захисний ковпачок.

Власники авто часто сперечаються, що закачувати в амортизатор: стиснене повітря, азот або вуглекислоту. Якщо ж ви проводите ремонт своїми силами, в гаражі, то варіантів буде небагато. У нашому випадку стиснене повітря не зіпсує стан амортизаторів, адже це вже ремонт, а не первісне виробництво стійки на фабриці.

прокачуємо амортизатор

1. Цілком розбираємо стійку і відчищаємо її. Визначаємо в якому стані знаходяться гумки ущільнювачів. Приберіть струменеві забруднення і пил з деталей.
2. Шток в зібраному вигляді, в трубі занурюють в масло (який саме повинен бути склад рідини уточніть виходячи з характеристик амортизатора). Наша подальша завдання - видалити всі пухирці повітря. Амортизатор повинен розташовуватися вертикально, масло забирається плавними рухами. Процедуру необхідно буде виконати кілька разів. Особливих пристроїв для ремонту масляних стійок вам не потрібно.

На нерозбірних стійках в їх нижній частині встановлюється прокачує штуцер. Свердлиться отвір, з його допомогою стійка заповнюється маслом, отвір заварюється. До речі, таким шляхом ідуть ті, хто володіють російськими машинами з великим пробігом.

Як поміняти шток, клапани, як налаштовують жорсткість амортизаторів.

Ще одна проблема - порушення цілісності штока, сальників, клапанів всередині стійки. Але в магазинах звичайно вже сформований набір запасних частин для цього вузла. А ще бувалий водій не поспішає нести старі деталі на звалище, він їх ремонтує. По крайней мере, можна витягти деякі корисні деталі.

1. Спочатку розбираємо амортизатор. Роботу краще виконувати в рукавичках і в робочому одязі.
2. Дістаємо назовні і виявляємо ушкодження штока з поршнем, клапанами і кільцями ущільнювачів. Пошкоджені деталі видаляємо. Рекомендуємо вибрати на ринку відповідні гумки для заміни. Якщо металеві частини підібрати по потрібному розміру не вдалося, то їх замовляють у токаря. Праця токаря обійдеться дешевше, ніж покупка нового амортизатора.
3. Амортизатор збирається, при цьому потрібно частіше перевіряти себе: чи не порушена послідовність і не переплутані чи деталі. Дуже радимо відзняти розбирання на фотоапарат, так впоратися із завданням буде куди простіше і нічого не загубиться.
4. Важливо зберігати чистоту при складанні агрегату, адже сміття і дрібні частинки легко призводять щойно відремонтований амортизатор в непридатність. Прибирайте бруд, патьоки ще на етапі розбирання агрегату.
5. Потрібно пильно оглядати механізми клапанів, адже параметри дейстівія амортизатора залежать саме від їх нормального функціонування. Відрегулювати жорсткість амортизатора вийде, помінявши кількість шайб. Тільки перед цим потрібно ознайомитися з інструкціями заводу.
6. Тепер ставимо шток на місце в агрегат. Краще замінити сальник, але якщо він в повному порядку, то можна його просто почистити і додати свіжий мастильний матеріал.
7. Далі в амортизатор додають свіже мастильна речовина, по самий край труби. Коли будете ставити на місце шток - зайве розіллється. Не варто боятися, що витратите багато масла, тут треба не пропустити повітря всередину труби. Коли закачали масло, стійку треба прокачувати, як і завжди.
8. Коли шток знаходиться на місці, його не поспішаючи рухають, щоб бульбашки вийшли за допомогою клапанів. Після цього амортизатор повністю збирають і ставлять на автомобіль.

Важливо! Загальні поради по роботі

• Водії, не забувайте, що стійки змінюють парно. Якщо зібралися міняти лівий амортизатор, то і правий підлягає цій процедурі. Те ж саме можна сказати і про ремонт. При чому, агрегат зовні може працювати без проблем, але вже через 1500 км, ламається.
• Радимо проводити ремонт як заднього, так і переднього амортизатора нема на домкратах, а на більш доречних в даному випадку козлах. Головна причина - безпека.
• Відзначимо, що ВАЗовский амортизатори спереду поміняти простіше, ніж на іномарках з переднім приводом. У другому випадку доведеться використовувати стяжки, щоб змогти стиснути пружини рівномірно, по обидва боки.
• Закінчивши з заміною стійки, не забудьте про розвал / сходження. Після ремонту зазвичай порушується необхідний оптимальний кут. Це веде до швидкої псування покришок, поганої керованості автомобіля, поломки подвесочного вузла.
• Якщо є базова інформація про конструкцію і роботі амортизаторів вашого авто, на їх заміну вийде заощадити.
• Найчастіше ремонт стійки амортизатора роблять своїми силами, а інші деталі виготовляються самостійно або недорого купуються.
• Для самостійної роботи з амортизаторами непогано бачити і відшукувати дефекти деталі. У цьому немає чогось нездійсненного. Просто уявіть яким був ваш «новий» амортизатор і в якому вигляді він зараз. У разі навіть мінімальних розбіжностей вже є привід задуматися про ремонт. У питанні встановлення працездатності пружини - якщо пошкоджень і тріщин не помічаєте - можна не міняти