Житель Болгарії вирішив продати свій "горбатий" "Запорожець" аж за 42 тисячі доларів. Про радянських раритети, які обійдуться дорожче престижних іномарок, - в матеріалі порталу Москва 24.
Життя в стилі ретро
Фото: depositphotos / Marat110
У перерахунку на рублі 42 тисячі доларів - це приблизно 2,4 мільйона рублів. За ці гроші на вторинному ринку Москви можна купити непоганий Porsche Panamera, Toyota Land Cruiser, Audi A7, Mercedes GL або ще щось з того ж класу.
Проте продавець з Болгарії розраховує отримати стільки за автомобіль , В якому всього-на-всього 27 кінських сил. Тому що ретро завжди в моді, а значить, і в ціні.
Незважаючи на те що машину виробляли в середині 60-х років минулого століття, за словами продавця, його екземпляр пройшов всього 7,4 тисячі кілометрів, а на його реставрацію пішло вісім років і 60 тисяч євро.
ЗІС-110
Фото: ТАСС / Олександр Бундін
У порівнянні з іншими автомобілями з нашого списку продавець "горбатого" з Болгарії сильно зглянувся над кишенею майбутнього власника автомобіля.
Наприклад, один з небагатьох збережених до наших днів автомобілів ЗІС-110 1950 року випуску продається за астрономічну суму в 25 мільйонів рублів. Це перший автомобіль, вироблений на Заводі імені Сталіна (пізніше перейменований в Завод імені Лихачова - ЗІЛ) в повоєнний час.
Його зовнішній вигляд був стилізований під американський Packard, гаряче улюблений самим вождем, а кілька років по тому на його базі випустили броньований ЗІС-115, який і став основним автомобілем Сталіна.
ГАЗ-12 ЗІМ
Фото: ТАСС / Антон Новодережкіна
Цей автомобіль почали виробляти на заводі в Нижньому Новгороді ще в 1949 році. Він став першою машиною представницького класу, яку виробляли на Горьківському автомобільному заводі (до 1957 року він називався на честь радянського міністра Молотова, проте після спроби внутрішньопартійного перевороту за участю Молотова завод перейменували).
Ці машини використовувалися для перевезення чиновників рівня заступника міністра, секретаря обкому і інших рівних за значимістю посад. Вищі керівники в ті часи переміщалися на ЗІСах.
Багато в чому саме з цієї причини у конструкторів зимовищу були розв'язані руки: це дозволило їм застосувати у виробництві автомобілів більш сміливі технології. Наприклад, ГАЗ-12 ЗІМ став першим в світі автомобілем з трьома рядами сидінь всередині кузова.
На одній з найпопулярніших російських майданчиків для продажу автомобілів ми знайшли екземпляр 1954 роки за 10,2 мільйона рублів. Його власник стверджує, що встановив на нього двигун від ГАЗ-31105, адаптував підвіску і виправив конструктивні недоробки по кузову. В результаті вийшов стійкий автомобіль бізнес-класу, здатний розганятися до 200 км / ч.
ГАЗ-13 "Чайка"
Фото: ТАСС / Антон Новодережкіна
Незважаючи на те що ГАЗ-13 "Чайка" випускався протягом 23 років, за цей термін з конвеєра зійшло трохи менше 3,2 тисячі автомобілів. Для порівняння: в період з 1949 по 1959 рік було випущено майже 22 тисячі автомобілів ГАЗ-12 ЗІМ.
Багато в чому саме тому "Чайка" тих років становить набагато більшу колекційну цінність, будучи молодшим, ніж минула модель.
У ній були використані прогресивні технології, найважливішою з яких став двигун V8, який прийшов на зміну рядному 6-циліндровому (циліндри в такому двигуні розташовані в один ряд). Завдяки цьому змінився дизайн передньої частини - більш короткий двигун дозволив піти від подовжених капотів, типових для старіших машин.
На відміну від тих же зимовищу цей автомобіль ніколи не потрапляв у вільний продаж і був призначений для перевезення вищого партійного керівництва. Крім того, машини служили в посольствах СРСР.
Але все ж у пересічного громадянина був шанс прокотитися на цьому дітище Горьковського автозаводу. Машини поставлялися в "Інтурист", де їх можна було замовити в якості весільного лімузина.
На одному з майданчиків ми знайшли добре збережений екземпляр за 7 мільйонів рублів. А якщо стільки готівки немає під рукою, продавець готовий обміняти машину на квартиру або яхту.
ГАЗ М-72
Воістину унікальний автомобіль, що випускався всього-на-всього три роки - з 1955-го по 1958-й. Тираж трохи більше, ніж у "Чайки" з попереднього пункту, - трохи менше 4,7 тисячі примірників.
Вся справа в тому, що до того моменту популярний позашляховик ГАЗ-61 можна було назвати сучасним тільки з дуже великою натяжкою, і було прийнято рішення підготувати йому зміну.
Винаходити новий кузов не довелося: його вирішили взяти у серійної М-20 "Перемога", правда, для того, щоб кузов став жорсткішим (все-таки позашляховик), його довелося посилити за допомогою 14 додаткових елементів.
Через особливої специфіки автомобіля на ньому були реалізовані деякі нові технології, зокрема, омивач лобового скла, без якого важко уявити будь-яку сучасну машину.
Власник одного з таких автомобілів в Москві готовий продати його за 5,5 мільйона рублів.
М-1 ( "Молотовський перший")
Фото: ТАСС / Станіслав Красильников
Один з найперших автомобілів, які проводилися в Радянському Союзі, в той же час і один з наймасовіших: за шість років серійного виробництва Завод імені Молотова випустив понад 62 тисяч таких машин.
Основою для нової машини став американський Ford Model B з рядним 4-циліндровим двигуном об'ємом 3,5 літра і потужністю 50 кінських сил. На той момент американська компанія вже випускала ту ж модель з двигуном V8 потужністю 65 "коней", проте в Радянському Союзі пріоритетом була потужність, а простота обслуговування.
На цьому схожість російського і американського автомобіля закінчується: все інше, крім двигуна і зовнішнього вигляду, радянські інженери рознесли в пух і прах. В результаті кузов був зроблений більш жорстким, спіцованние колеса відправилися на звалище історії, раму посилили, а жорстку підвіску двигуна змінили на "плаваючу", що дозволило зменшити вібрацію всередині салону.
Незважаючи на вік, цей автомобіль - найдешевший в списку. Один з них зараз перебуває в Музеї ретроавтомобілів в одному з російських міст. Продавець готовий розлучитися з ним за 5 мільйонів рублів.
лісових Олександр