1. Чому і чому З початку поговоримо про причини помутніння пластика. Основна причина - фізичне пошкодження...
2. Да буде світло!
3. Що не так?

Чому і чому

З початку поговоримо про причини помутніння пластика. Основна причина - фізичне пошкодження пластика. Якщо він пожовтів від старості, простіше купити нові фари, старі можна затерти до дірок, але толку від цього не буде. Інша справа, якщо пластик просто затертий, а це буває найчастіше.

Найбільше фарам дістається від суспензії пилу на трасі. Пил, як відомо, містить багато дрібних частинок, які псують пластик. Пам'ятайте, Висоцький співав: «На цих швидкостях піщинка набуває сили кулі?» Людина, який примудрився за дев'ять років розбити шість або сім машин, серед яких були ВАЗ-2101, Mercedes 450 W116 і Mercedes 350 SLC, толк в цьому знав. Піщинки нещадно дряпають пластик фари, роблячи його мутніше іпотечного договору. А якщо трапляються камінчики (а вони точно трапляються), то на пластиці з'являються ще й відколи різного ступеня ремонтопридатності.

А ось друга причина помутніння оптики не просто очевидна, вона ще й дуже образлива: фари псують самі власники. І роблять це кожен раз, коли сухою ганчіркою десь на трасі продирають очі своєму осліплому коню. Видно, звичайно, після цього краще, але кількість подряпин від цієї процедури невблаганно зростає, що також призводить до помутніння. Так робити не треба.

І все ж якщо пластик фар виглядає, як Місяць в туманну ніч, а на дотик він шорсткий, як мова кота, доведеться якось проблему вирішувати. Можна, звичайно, піти в магазин і купити нову оптику. Але я сильно сумніваюся, що у нас в країні на десятирічних бюджетних автомобілях їздять люди, які можуть ось так піти і купити пару фар. Тому давно знайдений більш вдалий вихід з положення - полірування.

Що купити?

Сміливо допускаю думку, що стерті в непотріб фари у вас вже є. Тоді шукаємо все, що нам стане в нагоді в роботі. По-перше, потрібна наждачний папір, краще різної зернистості: Р1000, Р1500 і Р2000. Хоча я, якщо чесно, обійшовся однієї Р1500.

По-друге, потрібна полірувальна паста. Ось тут фантазія може розігратися, як їй хочеться. Хтось досі вірний пасті ГОІ. Вона, до речі, теж буває декількох видів, але для нас це вся та ж єдина стара добра зелена штучка, якої можна надраїти все, що завгодно. Хтось пропонує використовувати будь-яку поліроль для кузова (і вона знову ж буває різною), хтось може придумати ще щось більш екзотичне. Ми в цей раз купимо полірувальну пасту виробника 3М. І знову ж таки ця паста буває різною, в ідеалі мати дві: №75 і №77. Ми обійшлися однієї. Зручно, що цю пасту можна купити «в розлив». Нам вистачило всього 100 грамів (витратили на неї 250 рублів).

Нарешті, потрібно шліфмашинка. Або електродриль. Але важливо, щоб вона мала регулювання обертів, тому що пластик фари великими оборотами легко перегріти, і тоді точно його потрібно буде міняти на новий. До дрилі ще потрібно буде знайти м'який шліфувальний круг, на який ми будемо наносити поліроль.

І останнє - малярний скотч.

Якщо все це у вас є, то ви, напевно, щаслива людина. І цілком можете впоратися з майбутньою роботою.

Да буде світло!

Почнемо з того, що оклеим малярським скотчем всі елементи, які стикаються з фарами. Це допоможе нам не пошкодити їх наждачкою або шліфувальною машинкою. У нашому випадку скотчем відділимо ще й покажчики поворотів, які тут в одному блоці з фарою: його ми полірувати все одно не будемо.

А тепер - сама марудна, але необхідна робота: нам належить зібрати великі дефекти наждачним папером. В першу чергу - подряпини.

Наждачний папір тонка, тому краще підготувати якусь основу, яку можна цим папером обернути. Поролонова губка не підійшла, вона занадто м'яка. А ось дерев'яний брусок - саме те.

Не треба намагатися протерти в фарі дірку. Великі відколи все одно залишаться - від них намагатися позбутися марно.

Також не варто намагатися терти всю площу фару цілком, краще працювати методично, ретельно проходячи по поверхні круговими рухами. Непогано наждачку намочити: пилу буде менше, вона не буде забиватися занадто швидко.

В результаті пластик фари повинен стати рівномірно матовим. Я б сказав, лякаюче матовим.

І ось коли здається, що фара загублена повністю, на сцені з'являється шліфмашинка з полировальной пастою. Пасту жаліти не треба, терти пластик «на суху» не тільки марно, але іноді і шкідливо. До речі, я виявився настільки близький (це я м'яко висловився), що пасту спочатку наклав на диск, а не на фару. У ній виявилося все навколо, крім тієї самої фари, яку я зібрався полірувати. Краще все-таки розмазати поліроль по пластику, а потім включати дриль.

Дриль повинна працювати на низьких оборотах (до 2 000 об / хв). Тиснути на неї теж не треба, не бетон свердліть. Основне правило - працювати так само методично, як і наждачним папером.

В принципі, пластик відразу починає набувати первозданну прозорість. Але деякі огріхи важко помітити одразу, тому потрібно уважно оглядати фару під різними кутами, можна навіть провести по пластику пальцем: шорсткі на дотик ділянки - це шлюб. Фара повинна бути гладкою.

До речі, а чому не можна навалившись всім тілом дати максимальну кількість обертів і не закінчити все роботу за дві хвилини? Тому що під час полірування пластик нагрівається. Це не страшно, а ось коли він перегрівається, справа приймає поганий оборот. Перегрітий ділянка може пожовтіти, а може навіть оплавитися. І контроль його температури - це ще один привід ткнути пальцем в фару.

Залишки пасти стираємо м'якою серветкою і дивимося на результат. Так, тепер на нашій десятирічної машині фари виглядають зухвало новими. Втім, якраз цього ми і хотіли.

Крім зовнішнього вигляду, є набагато більш істотний привід зайнятися поліруванням. Звичайно ж, це якість освітлення, яке нас так не влаштовувало перед поліруванням і яке, власне, і змусило наші благородні руки возитися з наждачкою і дрилем.

Перед тим, як полірувати фари, я заїхав в більш-менш темний куточок двору і зробив два кадри. На першому - ближнє світло, на другому - дальній. Після полірування я дочекався ночі і поїхав в той же кут. І знову зробив два кадри з точно такими ж установками фотоапарата (якщо комусь цікаво, ISO 1 600, діафрагма - 3,5, витримка - 1/25). І ось він - результат. Хоча помітний він став ще раніше, як тільки стемніло.

Близький світло до і після

У моєму випадку світловий пучок став тільки краще, чіткіше, що особливо помітно на ближньому світлі. Але поспішаю попередити: бувало, що полірування приносила користь лише естетиці, а ось функціональність страждала. Світла після полірування ставало більше, а пучок обрати найбільш прийнятний для ніхто не міг. Хоча, звичайно, пластикових галогенних фар це практично не стосується. Так що навряд чи тут щось можна зіпсувати поліруванням, тому не бійтеся, дерзайте, світите.

Дальнє світло до і після

Що не так?

Так уже влаштоване життя, що не може бути в ній все прекрасно. І самостійна полірування теж не виняток. Наведу простий розрахунок: 450 рублів я віддав за шліфувальний круг, 250 - за полірувальну пасту, 50 рублів - за наждачку. Всього вийшло 750 рублів. У чеку, правда, написано ще про якусь суму знижки в сто рублів, але за фактом її чомусь немає, ну і бог з нею. Цікаво інше: в сервісі у мене за цю операцію попросили 800 рублів. І мій виграш склав всього 50 рублів. Зате мужик.