1. Лада Веста - фотографії екстер'єру, серійна версія моделі
2. Лада Веста - фотографії інтер'єру топової комплектації ( «Люкс»)

Революція відбулася. «Іномарок» більше немає.

Те, про що так довго говорили в Рунеті, здійснилося. Стартувало виробництво нової моделі АвтоВАЗу - Лади Вести. Мене давно дратувало слово «іномарка», я вважав його анахронізмом, пережитком вісімдесятих, коли на дорогах царювали квадратні Жигулі, розбавлені безглуздими Москвичами і або смерть убитими, або недоступне-для-простого-смертного розкішними Волга, і тільки-тільки з'являлися інші авто, дизайн яких вражав уяву недосвідчених обивателів. Час минув, Жигулів давно вже немає, а стереотип залишився.

Тепер, побувавши на виробництві Лади Вести в Іжевську, я б виключив з ужитку слово «іномарка». Зараз все авто одного класу однакові, незалежно від місця їх виробництва, і я думаю, що Веста зуміє, нарешті, зламати у обивателя стереотип ставлення до вазовской продукції.

Театр починається з вішалки, а виробництво автомобіля - з кузова. Перед урочистою церемонією нам організували екскурсію по виробництву кузовів Вести. Показали все, від штампування кузовних деталей з листа до зварювання цих деталей в готовий до фарбування і складання кузов. Що сказати? В цілому враження дуже сприятливе. Світло, чисто, дивлячись в блискучий підлогу, можна голитися. Всі робочі під час вступу на роботу проходять навчання, кожне робоче місце персоніфіковано. Не можна випустити шлюб і залишитися при цьому безкарним. Втім, за словами Валерія Григоровича, начальника відділу геометрії, від людського фактора тут залежить лише 20% якості. Решта - робота обладнання. А воно тут найсучасніше, максимально автоматизоване. При цьому контроль якості зварювання кузовів відбувається постійно. Один кузов на тиждень випробовують на розрив, а контроль геометрії відбувається кожні дві години, чотири рази за зміну.

Театр починається з вішалки, а виробництво автомобіля - з кузова.

І це завод ?! Дивлячись в підлогу, можна голитися ...

Рівень відповідності точок зварювання заданим при проектуванні може відповідати 80%. Але, за словами В. Григоровича, цей рівень дозволить досягти лише того рівня, при якому машину можна буде якось зібрати і вона поїде. Але як будуть закриватися її двері, які будуть кузовні зазори - це вже інше питання. Тому рівень відповідності тут доведений до 95-97%, завдяки чому ми отримали зовсім інший рівень якості автомобіля. Забігаючи вперед, скажу, що і зазори, і звук закривається двері вражають. «Як на іномарці», - сказали б багато. Я ж, нагадаю, намагаюся уникати цього слова.

3D-контроль якості виготовлення кузовних деталей.

Робот, що повертає кузова. На місцевому сленгу - «Годзілла»

А ось в цех забарвлення нас не пустили, аргументувавши це тим, що в чистому виробництві стороннім робити нічого. Ну, раз навіть для нас в такий день не зробили виключення, значить, дійсно все серйозно. Шлюб в забарвленні не потрібен нікому, і відвідування цеху групою журналістів виправданням бути не може. Серед іншого було сказано, що конкретно під Весту спеціально розроблено сім нових кольорів, таких, як Лайм, Криптон, Блюз - все це металлики.

Начальник цеху забарвлення продемонстрував нам роботу свого цеху на великому екрані. А в цех не пустив

Хтось назве це «кошмаром рихтувальника» ...

Ну а далі - саме набив оскому, але від того не стала менш важливим. Збірка. І навіть тут, де, здавалося б, нічого нового вже не придумаєш, були впроваджені певні інновації. Так, скажімо, підзборки дверей тепер проводиться до установки їх на автомобіль, що дозволяє, по-перше, зробити цю збірку більш ретельно і якісно, ​​а, по-друге, виключає можливість пошкодження лакофарбового покриття.

Всі робочі місця персоніфіковані. Такий стенд з фотографією і ім'ям працівника є на кожній робочій станції, як тут прийнято говорити

Кожен може внести свої пропозиції щодо поліпшення робочого процесу

Я не бачу сенсу в переказі тих слів, що були сказані в ході урочистої церемонії. Зрозуміло, це були слова подяки трудовому колективу, а також керівникам держави та регіонів, Самарської області і Удмуртії. Вразили слова Бу Андерссона, генерального директора АвтоВАЗу, про них я не можу не згадати:

"Ми зробили це! Ми зробили це вчасно, і ми зробили це якісно! »- це були слова людини, не без підстав пишається своєю працею і працею ввіреного йому колективу.

урочиста мить

Бу Андерссон, генеральний директор АвтоВАЗу, Михайло Бабич, повноважний представник Президента в Приволзькому Федеральному окрузі, Олександр Соловйов, керівник Удмуртії

Соловйов, Бабич і Андерссон розписалися на пам'ять на капоті першої Вести

А ще Бу Інге розповів про цікавий експеримент, який він провів на вулицях Франкфурта. Ролик уже є в інтернеті, там видно, як Веста без розпізнавальних знаків представлена ​​перехожим на вулиці, яким задавалися два питання: «Що це, по-вашому, за марка?» І «За скільки ви готові були б купити такий автомобіль?» В відповідь називалися такі марки, як Кіа, Хенде, Форд ... А ось, що стосується ціни, яку досвідчені бюргери готові були б заплатити, то багато хто готовий був розлучитися з сумами в районі 20-25 тисяч євро. Вражає, чи не так? Після демонстрації цього ролика Андерссон заявив, що має намір повернути АВТОВАЗ ринки Москви і Пітера, а слідом за ними вийти і на європейський ринок. Сміливо. Самовпевнено. Але ... все ми бачимо результати його роботи, і факти говорять за себе. Веста - один рік від концепту до початку серійного виробництва. Чим не приклад потенціалу підприємства ?! До речі, в кінці своєї промови керівник автоваза повідомив, що рівно через рік тут же, на іжевською майданчику почнеться виробництво Лади Вести Крос. З урахуванням усього вищесказаного, не можу не повірити.

За словами Олега Ларіна, начальника цеху складання, в даний час збирається всього 20 Вест в день. Але темпи будуть рости, і вже в 2016 році заплановано випустити близько 70 тисяч автомобілів цієї моделі.

Тепер про головне. Ціна. На даний момент ціна Вести, за словами Андерссона становить від 495 до 600 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Так, я знаю, що з нинішнім непередбачуваним курсом рубля загадувати наперед - справа невдячна. Однак, рівень локалізації Вести становить 71%, а це немало, і це та частина, вплив коливань курсів валют на яку мінімально.

Обсяг багажника завжди цікавий

Оптика з написом «Lada»

На церемонії був присутній Олег Груненков, директор проекту XRAY ( «Ікс Рей»), також відповідальний за проведення презентацій нових моделей. Він розповів про рівень локалізації більш детально. З-за кордону надходять такі вузли, як блоки ABS і подушки безпеки. Кузови, як ми вже знаємо, варяться тут, в Іжевську, з магнітогорського металу. Мотори, елементи шасі і трансмісії надходять з Тольятті, з головного підприємства. Але, як я з'ясував трохи пізніше, тут теж не все так просто. На даний момент Веста комплектується двома моторами і двома типами трансмісій. Є вазовский шестнадцатіклапанний мотор об'ємом 1,6 літра і є мотор Рено такого ж обсягу, також є МКПП і є АМТ, просто, «робот». Але вже зараз, до початку серійного виробництва цього автомобіля, збірка реновскіх моторів з надходять з Франції комплектуючих освоєна в Тольятті. Таким же чином ситуація і з реновской МКПП. Її теж збирають на АВТОВАЗі з французьких комплектуючих. А ось «робот» наш, рідний, вазовский, вже знайомий нам по Пріорі і Гранта.

Ну а на десерт для журналістів влаштували імпровізований тест-драйв по території заводу. Я, звичайно, розумію, що новий автомобіль є новий автомобіль, і не можна судити про модель в цілому, проїхавши на машині близько одного кілометра на швидкості не більше 60 км / год, але все ж я вражений. У мене не повернеться язик назвати цю машину словом «Жигулі». Двері відкриваються без натяку на «закусиваніе», відомого по Грант і Калині, закриваються м'яко і з приємним глухим звуком, сидіння регулюється по висоті, кермо регулюється і по куту нахилу і по вильоту, непогана шумоізоляція ... І це все в базовій комплектації. Я навмисно не стану поки розповідати про ходові властивості автомобіля, бо тієї короткої демонстраційної поїздки для їх оцінки явно недостатньо. Рулится непогано, дрібні нерівності проходить без пробою підвіски і без дискомфорту для водія і пасажирів. Поки все.

До речі, по комплектації. Чим вони відрізняються один від одного. У люксової версії буде, зрозуміло, кондиціонер, подушки безпеки не тільки фронтальні, а й бічні, повний електропакет, сенсорний екран управління мультимедійною системою і навігацією. У комплектації «Норма», на якій мені вдалося прокотитися, сенсорного екрану немає, як немає і навігації. Задні скла «на веслах», зате зовнішні дзеркала з обігрівом і електроприводом. Також є ESP. А в мінімальній комплектації кондиціонера вже немає, як немає і електроприводу дзеркал. ЕУР є у всіх комплектаціях. "Сверчков" ... поки немає у всіх комплектаціях. Ну а дизайн ... на всі смаки не догодиш. Хтось назве його спірним, кому-то він беззастережно сподобається, а хтось назве його «кошмаром рихтувальника». Мені сподобався.

Загалом, як я сказав на самому початку, пора забути слово «іномарка», як і слово «жигулі», що вживається в останнім часом в зневажливому сенсі. Є слово «автомобіль». А де він випущений - значення тепер уже не має. Ось так. Революція відбулася. Скептики можуть, звичайно, зі мною посперечатися, але я вірю фактам і я вірю своїм очам.

Лада Веста - фотографії екстер'єру, серійна версія моделі

Лада Веста - фотографії інтер'єру, середній рівень оснащення ( «Норма»)

Задня включається «вправо і назад». Просто і логічно. Вниз натискати не треба, ніяких додаткових блокувань немає

Над головою залишилося всього пара сантиметрів

Лада Веста - фотографії інтер'єру топової комплектації ( «Люкс»)

Стів Маттін в день свого тріумфу із задоволенням позує для журналістів