Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Ремонт кузова автомобіля своїми руками

Привіт, читач блогу AAuhadullin.ru. На цей раз ми вивчимо технологію ремонту кузова автомобіля своїми руками, а також розглянемо варіанти для запобігання псуванню дорогий частини автомобіля.

Кузов легкового автомобіля є найдорожчою частиною, потребує найбільшої догляду та ремонту. Все кузова легкових авто є безрамними, т. Е. Вони сам є несучою конструкцією. У разі ДТП або ж сильній корозії, через псування кузова зазвичай автомобіль підлягає списанню або розбиранні на запчастини.

Тому з'явилося дуже багато фірм і підприємств по авторазбор, де власники своїх машин можуть придбати за вельми невисоку плату Б / У запчастини.

Станом кузова потрібно приділяти увагу, стежити за ним і містити в необхідному порядку, вчасно ремонтуючи.

Чимало машин, які ще довго їздили б, але стан кузова і зовнішній вигляд змушує власника позбуватися від своєї машини. Ви знаєте, на відновний ремонт кузова легкового автомобіля витрачається багато часу і коштів!

КУЗОВ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБІЛЯ

Кузови легкових автомобілів виготовляються з листової сталі 0,6-1,2 мм, в основній своїй масі зварні, несучої конструкції, суцільнометалеві.

Основними елементами несучої конструкції є деталі коробчатого перетину, такі як лонжерони, стійки боковини, пороги, поперечки різного призначення і бічний брус даху. Всі ці деталі в поєднанні з внутрішніми і зовнішніми панелями забезпечують потрібну жорсткість такої просторової конструкції, як кузов автомобіля. У зв'язку з, відсутністю рами все навантаження при русі бере на себе кузов.

Для прикладу розглянемо кузов автомобіля ВАЗівської класики:

Для прикладу розглянемо кузов автомобіля ВАЗівської класики:

КУЗОВ АВТОМОБІЛЯ РЕНО Логан

КУЗОВ АВТОМОБІЛЯ РЕНО Логан

Як було вже сказано вище, кузов являє собою суцільнометалеву зварену, просторову конструкцію. На неї навішуються знімні металеві деталі, такі як двері, кришки капота і багажника. На деяких автомобілях передні крила не приварюються, а кріпляться болтами. А також встановлюються деталі, виготовлені з пластику і скла. Це передній, задній бампер і різна світлотехніка, фари, задні ліхтарі, повторювачі повороту, скла дверні, лобове переднє і заднє. На багатьох автомобілях зараз в даху встановлено люк.

Двері зроблені з двох панелей, внутрішньої і зовнішньої, які спочатку окремо штампують, а потім зварюють між собою. Використовуються при цьому надставки, фланці і всілякі з'єднувачі.

Кришки капота і багажника теж зсередини, шляхом зварювання зміцнюються ребрами жорсткості.

ОБРОБКА КУЗОВА антикорозійною речовиною

Всі ці навісні деталі мають замкнуті порожнини, що не вентилюються і в них накопичується волога. Ця волога потім викликає поява вогнищ корозії. Щоб запобігти появі цих вогнищ, слід обробити ці місця антикорозійними складами, які вводяться в них через технологічні отвори. Зробити це бажано відразу після придбання автомобіля.

При нанесенні антикорозійного покриття спочатку добре миють автомобіль. Витягають з нього все гумові килимки, запаску, інструмент. Знімають облицювання всіх дверей і порогів. Слід також заклеїти технологічні отвори порогів, а також отвори у стійок, клейкою стрічкою. Зняти обшивку капота і багажника.

Потім, поставивши автомобіль на яму або піднявши на підйомнику, промиваємо днище кузова під тиском водою, потім добре просушують весь кузов.

Після цього треба обклеїти паперової клейкою стрічкою місця, які обробці не підлягають.

Обробляємо захисним складом приховані порожнини кузова. На днище кузова треба нанести засіб БПМ-1, або його аналог. Такий склад також слід нанести на внутрішні частини передніх і задніх крил.

Наступний етап:

На шар БПМ-1 наносять ще один засіб НГ-216Б або аналог. Знімають всю клейку стрічку або те, що використовували, щоб ізолювати місця, що не підлягають обробці. Встановлюють всю обшивку дверей, порогів і капота з багажником на свої місця. При цьому треба звернути увагу на те, щоб на лицьовій частині кузова не залишилося слідів від захисного шару.

Після закінчення обробки, треба буде уважно оглянути всі покриття і звернути увагу на цілісність покриття всього днища, тому що воно найбільш схильне виникнення корозії.

РЕМОНТ І РЕГУЛЮВАННЯ КРЕПЕЖА кузовні ЧАСТИН

Багато автовласників намагаються своїми руками обслуговувати ремонтувати свій автомобіль. Тому їм корисно знати, як треба проводити кріпильний і регулювальний ремонт на кузові.

Під час експлуатації автомобіля інтенсивно зношуються шарнірні з'єднання і послаблюються кріплення дверей, кришок капота і багажника. Зношуються гумові прокладки в місцях з'єднання кузовних деталей, послаблюються пружинні шайби кріпильних болтів. Також послаблюються кріплення крил там, де вони кріпляться до кузова за допомогою болтових з'єднань. Двері провисають, змінюються зазори між капотом або багажником і кузовом. З'являються додаткові скрипи, стуки друзки.

Ось тому треба час від часу перевіряти стан шарнірів, замків, ущільнювачів всіх цих елементів і робити ремонт.

Ремонт дверей своїми руками ...

Двері провисають в місцях шарнірних з'єднань і в такому випадку потрібно ремонт!

Якщо уважно розглянути шарніри, можна виявити що ослабли болти або зносилися пальці між шарнірами стійки дверей і самих дверей. Тому двері провисає, і погано спрацьовують замки при відкритті та закритті дверей. У таких випадках ремонту замінюють пальці або змінюють повністю шарніри дверей.

На деяких автомобілях шарніри виготовлені таким чином, що дозволяють регулювати положення дверей в отворі, тоді потрібно просто відрегулювати його. Буває і так, що шарнір ви відрегулювали, але двері все одно погано закривається.

Тоді треба перевірити стан дверного замка і фіксатора. Замок при закриванні двері є ще й додатковою опорою для дверей. Тому він іноді зміщується. В такому випадку треба трохи послабивши кріплення замку відрегулювати його положення таким чином, щоб при закриванні двері зазори по її периметру були однаковими.

Ремонт капота своїми руками ...

Ремонт своїми руками не потрібно, коли зазори між капотом, крилами, гратами радіатора однакові. Якщо такого немає, то треба спочатку послабити кріплення шарнірів капота, опустити його і рухаючи по своєму посадковому місцю виставити всі зазори. Причому виставити такт, щоб вийшла одна дуга з крилами.

Затягнути гайки кріплення шарнірів капота. Спереду є ще гумові упори, з їх допомогою виставити висоту капота так щоб не було перепадів між крилами і кришкою капота.

Буває і так, що передня частина капота не рухається, тому треба послабити гайки кріплення замку капота і рухаючи замок в закритому положенні виставити потрібний зазор.

А якщо капот погано закривається або відкривається, то потрібно відрегулювати петлю, яка встановлена ​​на капоті.

Таке буває ще й при сильному зносі механізму капота в такому випадку краще придбати новий і встановити його замість старого, звичайно ж, відрегулювати його так щоб він, надійно відкривався й закривався.

Взагалі кажучи, іноді допомагає просто замінити гумовий ущільнювач капота. В цьому випадку ущільнювач тримає кришку вище, тим самим усуваючи люфти між замком, який на панелі капота і петлею на самій кришці. Та й металевих стукотів і скреготом стає набагато менше.

Ремонту лобового І ЗАДНЕГО СКЛА

Лобове скло зараз кріплять до кузова двома способами: Або садять на гумовий ущільнювач, або приклеюють його безпосередньо до рамки лобового скла.

У разі якщо на вашому авто лобове скло встановлено за допомогою гумового ущільнювача, треба або зняти, або відкинути важелі склоочисника. Зняти окантовку ущільнювача і двома руками, зсередини видавити з отвору верхні кути ущільнювача разом зі склом. Після цього вийняти скло. Для цього вам знадобиться помічник, щоб він підтримав скло зовні.

Потім надягаємо ущільнювач разом з окантовкою на скло. Вкладаємо в ущільнювач шнур. Встановлюємо скло в проріз лобового скла, натягуємо кінці шнура зсередини кузова так, щоб ущільнювач сель на своє місце в отворі. Іноді для полегшення використовують викрутку.

Всі дії, пов'язані з ремонтом і заміною заднього скла, виконуються точно так же. Різниця лише в тому, що у заднього скла є обігрівач, тому не можна забувати про його сполучні роз'єми, і ненароком не порвати дроти.

Наостанок розповім вам, дорогий читачу, як я поміняв лобове скло на своєму автомобілі.

Побродивши по просторах інтернету, запитавши у знаючих людей як все це, робиться, я вирішив сам зробити ремонт!

Для ремонту придбав саме скло і купив клей для лобових стекол.

Спеціальний шприц для туби клею.

Очищувач (його ще називають активатором) і грунт.

А також для ремонту приготував приблизно ось такий тампон.

А ще для ремонту знадобилися плоска викрутка, шило і ніж.

  1. Зняв важелі щіток двірників.
  2. Відкривши капот, зняв накладки пластикові, з ними довелося повозитися, щоб не зламати кліпси, які їх тримають. Після цього капот треба закрити, щоб він не заважав процесу вилучення скла.
  3. Відкривши обидві передні двері, зняв пластикові накладки з передніх стійок, з ними теж треба обережніше, щоб не пошкодити кліпси.
  4. Потім зняв верхній ущільнювач лобового скла. Слід також зняти дзеркало заднього виду, укріплене на лобовому склі всередині салону на кронштейні.
  5. Обережно підчепивши викруткою край скла, проткнув шилом шар клею під склом. Просунув в отвір струну, взяв ще одну викрутку і, намотавши кінці струни на ці викрутки, став пиляти шар клею під склом по всьому периметру. Для цього мені довелося покликати на допомогу товариша, оскільки самому виконувати цю операцію вкрай важко.
  6. Ножем зрізав старий клей, залишивши тонкий шар 1-2 мм.
  7. Після цього взявши тампон, і змочуючи його очищувачем, протер по краю все скло і рамку лобового скла по всьому периметру.
  8. Завдав після цього грунт на краю скла і на рамку лобового.
  9. Потім взяв гумову стрічку товщиною міліметра два і нарізавши її на шматки приблизно по 1 см, проклав місцями по всьому периметру рамки. Це потрібно для того щоб скло продавивши клей не село в рамку до того, що упреться в залізо. Між склом і рамкою повинен залишатися шар клею.

Наступний етап ремонту:

Зрізавши під кутом наконечника туби з клеєм, завдав його шаром приблизно 0,5 см по всьому краю скла.

Знову покликавши товариша, акуратно встановили скло на місце.

Встановив на своє місце верхній ущільнювач, а потім притиснув скло і паперовим скотчем обклеїв скло по всьому периметру. Це потрібно для того щоб поки сохне клей скло було зафіксовано в одному положенні!

В інструкції до клею було сказано, що полімеризація триває два-три години. В цей час машину, не можна піддавати яким би то не було зовнішніх впливів. Тобто її не можна чіпати і стояти вона повинна нерухомо.

Так як повне висихання клею відбувається протягом доби тому тільки на наступний день, скло буде повністю приклеєне.

На наступний день, прийшовши в гараж і спробувавши штовхнути зсередини лобове скло по всіх кутках, переконався, що клей тримає прекрасно. Потім встановив на місце важелі склоочисників, накладки передніх стійок дверей. Відкрив капот і поставив на місце зняті звідти накладки.

І тут згадав, що дзеркало заднього виду кріпити ні до чого. Довелося піти по магазинах і шукати ремкомплект для установки кронштейна дзеркала.

Купив ось такий ремкомплект:

Відірвав насилу від старого скла свій кронштейн, зачистивши і знежирити його, встановив за допомогою показаного кошти салонне дзеркало на місце.

Спочатку, звичайно, відмірявши на старому склі, на якій висоті він (кронштейн) перебував.

До відома повідомляю вам, дорогий читачу, що відстань від верхнього краю скла і до нижнього краю кронштейна у мене було 12,5 см. Ось на такій відстані і точно посередині скла, по горизонталі я його і встановив.

Порядок дій під час ремонту своїми руками при установці кронштейна, можна прочитати в інструкції. Адже кожен виробник робить різні склади, тому потрібно уважно читати інструкцію до клею.

Клей хороший, тому що вже скоро буде рік експлуатації, як поміняв скло і кронштейн. Після ремонту кузова автомобіля своїми руками все стоїть на своїх місцях і нічого не відвалюється.

А також цікаво почитати цю статтю:

Як поміняти важіль передньої підвіски

Заміна двірників при зносі гумок