1. Клас В + (малий клас)
2. Клас С + (гольф-клас)
3. Клас D + (середній клас)
4. Клас Е + (бізнес-клас)
5. Клас F + (представницький клас)
6. Кросовери і позашляховики класу В +
7. Кросовери і позашляховики класу С +
8. Кросовери і позашляховики класу D +
9. Кросовери і позашляховики класу E +

Отримавши від дилера ключі від нового авто, навряд чи багато хто з нас замислюється про те, що, тільки виїхавши з воріт автосалону, наша покупка вже подешевшала. На скільки? І які будуть втрати в ціні через три роки? Kolesa.Ru проаналізували бази з продажу старих авто і провели деякі підрахунки.

Відомо, що найбільш значно автомобілі дешевшають в перші три роки, тобто якраз в середньостатистичний гарантійний період. Особливо це відчувається в перший рік експлуатації. Як тільки автомобіль залишає автосалон, він відразу знецінюється приблизно на 10%. Протягом року падіння вартості триває і становить ще близько 10%. Але все це усереднені цифри, адже здешевлення різних моделей відбувається по-різному.

На процес впливають особливості марки, репутація виробника, популярність автомобіля. Не менш важливі такі фактори, як зміна модельного ряду і плановий рестайлінг, що відбувається зазвичай в середині життєвого циклу моделі.

Бувають і винятки, зазвичай пов'язані з дефіцитом тієї чи іншої моделі. Відомі випадки, коли однорічний автомобіль продавався на «вторинці», або за ті ж гроші, що і новий, або навіть трохи дорожче. Свіжий приклад - Mercedes CLA.

Все квоти на 2013 рік були розкуплені за кілька місяців. Запізнилися залишалося або чекати нових поставок, або купувати свіжі «бе-у» за ціною нового авто. Схожі ситуації, але в більших масштабах відбувалися і з деякими японськими моделями кілька років тому.

Давайте тепер подивимося, як за три роки змінилася ціна деяких популярних автомобілів різних класів. Для цього порівняємо їх середню вартість на вторинному ринку (за даними оголошень розміщених в Інтернеті протягом місяця в Москві і Санкт-Петербурзі) з сумами, за які ці автомобілі купувалися три роки тому. Ми не враховували ціну на биті автомобілі - вони, зрозуміло, серйозно б спотворили картину. Також варто враховувати, що ціна автомобіля в салоні та ціна покупки зазвичай відрізняються, хоча б на вартість додаткового обладнання. Але все одно картина виходить характерна навіть з урахуванням похибок.

Клас В + (малий клас)

Hyundai Solaris став користуватися високим попитом відразу ж після виходу на ринок в 2011 році. Тоді за найбільш популярні комплектації з найпотужнішим двигуном і «автоматом» дилери просили близько 520 000 рублей. Зараз середня ціна трирічних авто - 460 000 рублей. Тобто здешевлення склало близько 12%.

Найбільш ходові комплектації найближчого конкурента Solaris Renault Logan три роки тому коштували близько 450 000 рублей за версію з МКПП і близько 500 000 рублів за варіант з АКПП. Тепер же ціна трирічки коливається в межах 310 000 рублів з «механікою» і порядку 364 000 рублей з «автоматом». Виходить, що двухпедальние седани дешевшають повільніше, ніж машини на «ручці». Перші падають в ціні в середньому на 23%, зниження вартості друге доходить до 31%.

Близько 20% за три роки втрачає в ціні і німецький конкурент Solaris і Logan Volkswagen Polo седан. Сама продається модель цієї марки на нашому ринку в 2011 році розходилася по середній ціні 570 000 рублей за версію з АКПП. Зараз таку можна купити в середньому за 450 000 рублей.

Клас С + (гольф-клас)

У гольф-класі лідер незмінний вже багато років. Звичайно ж, це Ford Focus. Найбільш поширені версії з мотором 1.6 (125 к.с.) в комплектації Trend новими три роки тому коштували в районі 630-650 тис. Рублів, в залежності від типу кузова і трансмісії. Порівнявши це з цінами на «вторинці», отримаємо втрати в ціні близько 15% на варіанти з «автоматом» і трохи більші (на пару відсотків) - на «механічні» Focus.

Клас D + (середній клас)

Лідирує Ford і в наступному по старшинству класі. Мова про старожилів сегмента - моделі Mondeo. Більшість пропозицій на вторинному ринку становлять седани з моторами 2.3 (161 к.с.) в багатій комплектації Titanium. І якщо новим, в 2011 році, такий автомобіль коштував близько 950 000 рублів, то зараз середня ціна знаходиться в межах 720 000 рублей. Відповідно, втрати становлять близько 25%. Втрати до третини вартості очікують власника моделі Mondeo, оснащеної дволітровий «четвіркою» і механічною коробкою.

Клас Е + (бізнес-клас)

Модель S80 від компанії Volvo стабільно тримається в п'ятірці лідерів свого сегменту. Найбільш популярний варіант шведського седана з «автоматом» і турбодвигуном T5 потужністю 245 к.с. новим три роки тому коштував приблизно 1 500 000 рублів. За три роки авто втрачає в ціні близько 35% - зараз ці ж авто продаються в середньому за 970 000 рублей.

Клас F + (представницький клас)

У сегменті великих седанів за підсумками минулого року BMW займає почесне друге місце. Найчастіше любителі розкішних авто зупиняють свій вибір на подовжених седанах в версії 750 Li. Три роки тому за такі авто покупці віддавали дилера близько 5 400 000 рублей. З огляду на, що зараз такі сімки продаються в середньому за 3 300 000 рублів, то падіння ціни за три роки становить в середньому приблизно 38%.

Тепер перейдемо до кросоверів і позашляховиків, самому динамічно розвивається сегменту, не тільки на нашому, а й на світовому автомобільному ринку.

Кросовери і позашляховики класу В +

Найбільш популярною моделлю в класі є Renault Duster. Більшість трирічних Duster продаються з мотором 1.6 (102 к.с.), механічною коробкою, повним приводом і в комплектації Privilege. Середня ціна - 550 000 рублів. Порівнявши це з вартістю нового автомобіля три роки тому, ми отримаємо середнє падіння ціни в 10%.

Кросовери і позашляховики класу С +

Корейська відповідь Nissan Qashqai - модель Kia Sportage - стабільно тримається в трійці лідерів сегмента. Дешевшає кросовер неохоче - приблизно 18% за трирічний період для найбільш ходової версії з двигуном 2.0 (150 к.с.) і в комплектації Luxe, спочатку стояла три роки тому в салоні трохи більше мільйона рублів.

Кросовери і позашляховики класу D +

У сегменті більших і престижних моделей лідером традиційно є Toyota Land Cruiser. Найпоширеніший варіант на вторинному ринку це - 3.0d AT (163 л.с.). Зараз трирічний позашляховик в середньому оцінюється в 1 900 000 рублів. Якщо врахувати, що в 2011 році такі машини стояли в салонах з цінником близько 2 500 000 рублів, то уцінка становить приблизно 24%.

Кросовери і позашляховики класу E +

І знову Toyota. Мова про улюбленця забезпеченої публіки не тільки в столицях, а й у північних регіонах країни - легендарному Toyota Land Cruiser 200. У 2011 році такі авто новими коштували більше 3 100 000 рублів. З огляду на, що зараз ціна трирічного «Крузака» коливається в районі 2 300 000 рублів, ми отримуємо втрати в ціні близько 26%.

Що в підсумку? Як бачите, моделі різних класів дешевшають по-різному, але загальні тенденції такі:

• недорогі авто дешевшають повільніше престижних;

• чим популярніше модель, тим менше втрати у вартості;

• спочатку більш економічні версії з «механікою» втрачають в ціні сильніше аналогів з «автоматом».

Наслідок цього: при виборі недорогої моделі все-таки варто звернути увагу на нові автомобілі. Сенс купувати стару машину навіть з перевіреною «біографією», якщо точно така ж абсолютно нова коштує всього на 15-20% дорожче?

А ось якщо ви плануєте купувати автомобіль більш високого класу, особливо з преміум-сегмента, то варто уважно переглянути пропозиції вторинного ринку. З урахуванням помітного падіння вартості, є всі шанси підібрати хороший варіант з великим дисконтом.

З іншого боку, завжди необхідно враховувати нинішню (а не трирічної давності) вартість автомобіля. Адже доступні моделі дорожчають активніше дорогих. А отримати знижку на останні зазвичай набагато простіше.

Kolesa.Ru підготували шість порад , Якими слід керуватися, вибираючи для покупки старий автомобіль за оголошенням.