1. ШЛИФОВКА блоку циліндрів: фрезерування ГБЦ
2. ВИЗНАЧЕННЯ ГБЦ
3. НЮАНСИ КОНСТРУКЦІЇ
4. ПІДГОТОВКА ДО шліфування
5. фрезерування
6. ВСТАНОВЛЕННЯ «ГОЛОВИ» НАЗАД

Важливо розуміти, що шліфування ГБЦ (головка блоку циліндрів) - це високотехнологічний процес, вироблений кваліфікованим фахівцем на спеціальному обладнанні. Метою шліфування є доведення площині ГБЦ до щільного сполучення площині головки з блоком циліндрів. Коли і як проводиться дана операція читаємо авторську статтю інформаційного порталу Автоліріка.РУ

ШЛИФОВКА блоку циліндрів: фрезерування ГБЦ

У статті розглянемо конструкцію і вказівки до шліфування ГБЦ. Головка блоку циліндрів - вельми специфічний елемент ДВС. Несправності якої найчастіше призводять до знерухомлення ТС. Наприклад, порушення сполучення поверхні головки і безпосередньо самого блоку циліндрів може викликати пробою прокладки. Випливають з такої неприємності: потрапляння охолоджуючий рідини в масло або зворотний процес. У будь-якому випадку подальша експлуатація автомобіля - вірний спосіб прискорити остаточну загибель мотора. Отже, щоб усунути проблему, необхідне шліфування блоку циліндрів.

ВИЗНАЧЕННЯ ГБЦ

Головка блоку циліндрів (ГБЦ) - найважливіша складова кожного ДВС і вмістилище для основних елементів газорозподільного механізму. Головка є найскладнішим елементом двигуна і виготовлена ​​зі сплаву алюмінію або легованого чавуну.
З метою більш надійної взаємодії ГБЦ і циліндричного блоку, нижня частина головки злегка розширена, а прівалочная площину ідеально рівна.

НЮАНСИ КОНСТРУКЦІЇ

Конструкція включає в себе різні елементи (газорозподільні клапани, механізм свічок запалювання, форсунки та інше). У «голову» інтегруються:

• впускні / випускні клапани;
• свічки запалювання;
• форсунки;
• свічки розжарювання (у випадку з дизельними ДВЗ)
• распредвал і так далі.

Рядні силові установки оснащені однією спільною головкою, тоді як V-подібні мотори мають по «голові» на кожен циліндричний ряд.
Конструкція і призначення:

• кришка ГБЦ (з наявністю маслоналивного отвори). Служить для захисту циліндричного блоку від небажаних впливів (засмічення) і встановлюється на верх ГБЦ;
• прокладка головки (ущільнювач). Потрібна для ущільнення на ділянках фіксації кришки до циліндричного корпусу. Чи не призначена для багаторазового використання - бажано міняти кожен раз, коли розбирається головка блоку;
• камери згоряння палива;
• отвори під різьблення на корпусі - потрібні для форсунок, свічок накалу або свічок запалювання;
• ніша для розподільного вала, ланцюгового натяжителя (розташовується в передній частині ГБЦ);
• ніша вгорі ГБЦ. Потрібна для пружин клапанів, втулок, опорних шайб, корпусів підшипників розподільного вала;
• отвори в корпусі для інтеграції випускного / впускного колекторів;
• майданчик для ГРМ (газорозподільний механізм).

У яких випадках потрібно шліфувати ГБЦ

Метою шліфування головки є процес доведення поверхні ГБЦ, яка взаємодіє з площиною блоку, до потрібних критеріїв привалочной площині.

Шліфування площині ГБЦ проводиться з двох причин:

• тюнінг ДВС. Зменшується висота головки блоку з метою підвищення ступеня стиснення. Неактуально для середньостатистичного автолюбителя, бо останнім немає необхідності змінювати параметри мотора.
• ремонт головки блоку. Фрезерування потрібна обов'язково.

ПІДГОТОВКА ДО шліфування

Що потрібно зробити:

• перевірити площину головки .
  Можна зробити самостійно за допомогою комплекту щупів і лінійки з металу. По черзі прикладати лінійку по діагоналях в нижній площині. Підбирати щуп, що входить в зазор між площиною головки і лінійкою. Таким чином можна отримати загальне уявлення про викривленні сполучається площині. Недолік даного методу - неточність у встановленні величин. Найкраще використовувати спеціальні вимірювальні прилади.

Цікавий момент: деформація поверхні головки досягає свого максимуму в районі циліндрів, де прогоріла прокладка, а також утворився нагар на поршнях.

• шліфування проводити після перевірки корпусу ГБЦ на наявність тріщин (обов'язкова умова).

Діагностика тріщин можлива за допомогою фарби. Для цього на спустошену поверхню ГБЦ потрібно нанести фарбу. По закінченню п'яти хвилин її - видалити. Тріщини стануть видні. Недолік методу: неможливість визначення мікротріщин і дефектів, що пішли всередину блоку.
Діагностика внутрішніх дефектів проводиться за допомогою спеціалізованого обладнання. З метою перевірки внутрішніх порожнин головки блоку на герметичність користуються спеціальним пристроєм і ванною з водою. «Голову» поміщають у ванну з водою. Корпус ГБЦ нагрівається, в результаті чого тріщини виявляються від тиску і бульбашок повітря.

фрезерування

Що потрібно знати:

1. Шліфування головки блоку виконується за допомогою фрезерно-шліфувального верстата.
2. Товщина шліфування. Заводом-виробником в інструкції по експлуатації моделі автомобіля, повинна бути вказана максимальна (ремонтна) глибина шліфування площини, яка гарантує коректну роботу силової установки.
3. Перевищення максимальної глибини шліфування, заявленої заводом-виробником, загрожує повною заміною ГБЦ.

ВСТАНОВЛЕННЯ «ГОЛОВИ» НАЗАД

Монтаж вимагає дотримання певної послідовності, а також точного моменту затягування, запропонованого заводом-виробником для конкретної моделі ДВС.
Нехтування цими правилами може призвести до псуванням прокладки. До негативних наслідки можуть привести:

1. Недостатня затягування. Підсумок - розгерметизація прокладки. Наслідки: втрата масла і охолоджуючої рідини, що призведе до несправності. Найгірший варіант розвитку подій: потрапляння охолоджувальної рідини в масло, а після - в циліндр, що загрожує пошкодженням циліндричної гільзи.
2. Надмірна затяжка. Підсумок - псування м'якого корпусу ГБЦ. Наслідки: необхідність його відновлення.

Ремонтуйте з «головою»
Шліфування головки блоку циліндрів не є складним процесом, але недотримання деяких розпоряджень веде до її псування. Також зняття / установка вузла назад вимагають акуратності.

ІсточнікФото - Автоліріка.ру