Двигун мотоцикла Дніпро - особливості конструкції, переваги експлуатації і ремонту.

Незважаючи на думку деяких мотоциклістів опозітчіков, двигун мотоцикла Дніпро має більш досконалу конструкцію, в порівнянні з іншими вітчизняними оппозітнимі моторами, які випускалися ще за радянських часів. У цій статті ми розглянемо особливості конструкції двигуна Дніпра, чому за конструкцією він більш досконалий, а так само розглянемо експлуатацію і особливості ремонту цього мотора.

Пристрій двигуна дніпро.

Дніпровський мотор звичайно ж має оппозітноє розташування циліндрів, як і двигуни інших вітчизняних важких мотоциклів. Цей мотор за конструктивними особливостями і технічними показниками відноситься до розряду вітчизняних форсованих мотоциклетних моторів дорожнього типу.

Оппозітноє горизонтальне розташування циліндрів дозволяє забезпечити відмінне охолодження і до того ж гарне урівноваження кривошипно-шатунного механізму. У заводському варіанті кожен циліндр має свій карбюратор, що покращує запуск і сприяє підвищенню потужності двигуна.

Кривошипно-шатунний механізм складається з клонували з поршнями, пальцями, поршневими кільцями і шатунами (докладніше про заміну пальців, поршнів і циліндрів читаємо ось тут ).

Колінвал монолітний двухопорний, він відлитий з високоміцного чавуну, і має два коліна, які розташовані в одній площині під кутом 180 градусів. Колінвал складається з передньої і задньої цапф, щоки і двох шатунних шийок.

Колінчастий вал встановлений в картері двигуна дніпро на двох підшипниках 30 (див. Малюнок 1 трохи нижче): на кульковому радіальному однорядном під номером 209, і на роликовому радіальному з короткими циліндричними роликами - номер підшипника 42209К1М.

На передню частину коленвала напресовується ведуча шестерня 4, пов'язана зубами з шестернею распредвала (приводу ГРМ). А на конусі задньої частини коленвала напрессован маховик 22. Напрям обертання коленвала за годинниковою стрілкою (при вигляді на мотор спереду).

При своєчасній заміні і використанні якісного моторного масла і при нормальних умовах експлуатації, колінчастий вал з підшипниками ковзання (алюмінієвими вкладишами) має значний термін служби (набагато більше ніж складові коленвали з підшипниками кочення Уралов і «касиков»).

Шатуни в зборі з підшипниками ковзання: шатуни виготовлені з конструкційної сталі, вони ковані і досить жорсткого двотаврового перетину. У верхню головку шатуна пресується бронзова втулка (як і на інших опозітах) яка виконана з точним отвором, для правильної посадки поршневого пальця .

Нижня головка шатуна несиметрична, роз'ємна, з тонкостінними алюмінієвими вкладишами, які взаємозамінні. Для правильної установки шатунів на коленвалу двигуна дніпро, стрижні шатунів мають виступи, які повинні бути спрямовані назовні, щодо щоки коленвала.

Тобто для правого шатуна, при складанні мотора виступ спрямований в бік маховика, а для лівого шатуна виступ повинен «дивитися» у бік центрифуги. Слід зазначити, що кришки шатунів невзаємозамінні і тому їх не варто плутати (при розбиранні кожну кришку відразу відкладаємо вбік разом зі своїм шатуном). Гайки шатунних болтів затягуються з певним моментом і контр шаплінтамі.

Поршні, поршневі кільця і ​​поршневі пальці. Поршень 15 (див. Рисунок 2) складається з денця, спідниці і бобишек. У поршні є чотири канавки для поршневих кілець. Два верхніх кільця 14 - це компресійні кільця, які створюють необхідну компресію і герметичність в циліндрі і звичайно ж перешкоджають прориву газів з камери згоряння в картер мотора. Поршневі компресійні кільця виготовляють зі спеціального чавуну і вони мають прямі замки. Зазор в цих замках, при установці кілець в незношених циліндр, повинен бути в межах від 0,25 до 0,50 мм.

При складанні мотора і установці циліндрів на поршні, замки компресійних кілець слід повернути в протилежні сторони - це зменшить пропуски газів.

Ну, а два нижніх поршневих кільця 13 є маслос'емного кільцями і як зрозуміло з назви вони служать для зняття надлишків масла зі стінок гільзи циліндра. Причому в саму нижню канавку встановлено чавунне незбиране маслос'емного кільце, а в канавку розташовану трохи вище встановлюється складене сталеве маслос'емного кільце, яке складається з чотирьох частин - двох тонких сталевих кілець і осьового і радіального розширювачів.

На поршні вісь отворів під поршневий палець зміщена на 1,5 мм від діаметральної площини поршня і завдяки цьому поршень плавно і без ударів переміщається в циліндрі в межах зазору між спідницею поршня і стінками гільзи, при зміні напрямку руху в ВМТ (верхньої мертвої точки).

Щоб не помилитися при складанні і правильно встановити поршні на шатуни, на денці поршня вибита стрілка, яка показує правильне розташування поршня в циліндрі. При установці поршня, стрілка повинна бути спрямована в бік центрифуги (на обох порушених).

З'єднуються поршні 16 (див. Малюнок 3) з шатунами за допомогою плаваючих пальців, осьовий зсув яких обмежена за допомогою пружинних стопорних кілець 17, які вставляються при складанні в спеціальні проточки в бобишках поршня (з кожного боку поршня, щодо торців пальця).

Картер двигуна дніпро і система його вентиляції. Картер 3 (див. Рисунок 2) відлитий з алюмінієвого сплаву і звичайно ж є головною корпусних деталлю двигуна в якій монтуються всі деталі двигуна. Крім того, що на картері закріплені всі деталі (циліндри з головками, колінвал з підшипниками і інші деталі) картер ще є резервуаром для моторного масла. Усередині картера розміщені і обертаються в підшипниках розподільний і колінчастий вали, а також в передній частині обертаються шестерні розподілу (так звана «гітара» шестерень), а зверху на картері розташований генератор .

Знизу картер закривається штампованим металевим піддоном 10, але набагато краще встановити тюнінговий алюмінієвий піддон, який завдяки ребрам охолодження, допомагає знизити температуру масла в двигуні і до того ж вміщує більше масла, що сприятливо позначається на температурі і роботі двигуна. Ну і зрозуміло між піддоном і картером встановлено прокладка ущільнювача 11.

При роботі двигуна Дніпро (як і будь-якого іншого) частина робочої суміші і відпрацьованих газів проривається через зазори поршневих кілець в картер мотора. До того ж при ході поршнів до нижньої мертвої точки, що знаходяться в картері гази стискаються і від цього під надлишковим тиском масло може видавити назовні через сальники і прокладки. Щоб не допустити цього і служить система примусової вентиляції картера.

Основним елементом системи вентиляції картера служить сапун 15 (див. Малюнок 1), який розташований в центральному отворі кришки 40 закриває гітару шестерень. При русі поршнів вниз, для з'єднання внутрішньої порожнини картера з атмосферою, сапун провертається і поєднується його отвір з отвором в картері. І навпаки при русі поршнів вгору, сапун провертається і отвір закривається, тим самим сапун ізолює порожнину картера від атмосфери (при положенні поршнів в верху).

Слід врахувати, що в виходять з картера через сапун газів завжди присутні пари води (конденсат). Від цього в холодну пору року (при мінусових температурах) в шлангу, що з'єднує трубку сапуна і корпус повітряного фільтра, може з'явитися крижана пробка, яка буде перешкоджати виходу картерних газів. Це може сприяти видавлювання моторного масла через сальники і прокладки. Тому при експлуатації мотоцикла в зимовий час (нижче 0º), слід стежити за шлангом, або взагалі зняти його.

Циліндри двигуна. Двигун дніпро має взаємозамінні однакові циліндри 6, гільза яких має алюмінієві ребра охолодження. Сам циліндр являє собою алюмінієву сорочку, всередині якої розташована чавунна гільза. Нижня частина алюмінієвої сорочки забезпечена фланцем з 4-ма отворами для проходу через них наскрізних шпильок, для кріплення циліндра і головки до картера двигуна.

Верхня частина гільзи має виступаючий кільцевої буртик, який при складанні входить в спеціальну проточку в голівці. Між циліндром і головкою встановлюється мідна прокладка ущільнювача 4.

Головки циліндрів. Головки 3 і 12 циліндрів виготовлені з алюмінієвого сплаву і мають ребра охолодження по зовнішній поверхні, які збільшують і покращують поверхню охолодження. Сама камера згоряння головки Дніпра має напівсферичну форму. Також на голівці, з боку протилежної камері згоряння, є чотири литих кронштейна, в отворах яких вставляються осі коромисел.

У верхній частині камери згоряння просвердлений отвір і нарізана різьба М 14 для свічки запалювання . Ну і зрозуміло в голівці є напрямні втулки, в яких рухаються клапана. Клапанний механізм аналогічний механізму мотоцикла Урал, але на Дніпрі клапана і сідла більшого діаметра (впускний), що сприятливо позначається на наповненні циліндра і сприяє підвищенню потужності.

Механізм газорозподілу. Цей механізм регулює закриття і відкриття клапанів (впускних і випускних) в потрібні моменти, які відповідають певному куті повороту коленвала. Механізм газорозподілу складається з распредвала 3 (див. Малюнок 4), штовхачів 4 (див. Рис. 2 вище) штанг 1, коромисел 21 та 29 (див. Рис. 3), регулювальних болтів 23, контргаек 24, впускного 18 і випускного 22 клапанів з наконечниками 20, пружин 26 і 27, опорних тарілок 25 і 28, ну і сухариків 30.

На передню частину розподільного вала напресована ведена шестерня 2 (див. Рисунок 4), з зубами якої входить в зачеплення ведуча шестерня 4, встановлена ​​на передньому кінці коленвала. Зверху над шестернею 2 распредвала входить в зачеплення шестерня 1 приводу ротора генератора. Сам распредвал встановлений в картері мотора на двох кулькових підшипниках 19 і 23 (їх номер 6-205К - передній і 204 - задній).

Для правильної установки газорозподілу на шестернях 2 і 4 є заводські мітки, які при складанні повинні співпасти. На двигунах дніпро різних випусків можуть бути встановлені штовхачі 20 трохи іншої конструкції, робочий торець яких не цементувати, а наплавлені спеціальним твердим сплавом (карбіду, борида).

Регулювання клапанів не відрізняється від регулювання клапанів найпростіших автомобільних двигунів, або японських мотоциклів і навіть скутерів (детально про регулюванню я вже написав кілька статей ось тут , Ось в цієї статті , в цієї , Ну і ось тут ) Тільки мітка, при якій слід регулювати клапана, знаходиться на маховику і на оглядовому віконці в картері збоку двигуна.

Ну а про притирке клапанів бажаючі можуть почитати ось тут . Ну, а про регулювання карбюратора читаємо тут, про регулювання запалювання Уралу і Дніпра, як контактного, так і саморобного електронного я написав ось в цієї корисної статті.

Переваги особливостей конструкції двигуна дніпро.

Основне важлива відмінність дніпровського мотора, від інших радянських оппозітних двигунів - це більш досконалі циліндри, які мають чавунну гільзу, укладену в алюмінієву сорочку охолодження, (а не повністю литі чавунні циліндри, які постійно перегрівалися, як на М-72, к-750 або на радянських «Уралах»).

Це дозволило значно поліпшити охолодження циліндрів, знизити температуру двигуна і практично виключити перегрів мотора. На мотоциклі Урал, такі досконаліші циліндри, з алюмінієвими ребрами і кріпленням їх і головок за допомогою наскрізних довгих шпильок, почали застосовувати тільки в 90-і роки на моделі Урал Волк або Вояж.

Циліндри з чавунною гільзою в алюмінієвій сорочці, дозволяє розточити циліндри і запресувати гільзи більшого діаметру, наприклад від якогось автомобіля, і тим самим збільшити робочий об'єм і потужність, та й взагалі можливостей тюнінгу мотора дніпро набагато більше.

Ще одне конструктивне відміну двигуна дніпро - це застосування монолітного колінчастого вала, а не складеного, і застосування підшипників ковзання (вкладишів) в нижніх головках шатунів , А не підшипників кочення (як на інших радянських оппозитах).

Ця конструктивна особливість дозволила знизити шум від роботи підшипників, але не це головне. А головне в тому, що у власників мотоциклів Дніпро, після певного пробігу є можливість більш легкого ремонту колінчастого вала (причому кілька разів). Тепер не потрібно шукати фахівця, щоб грамотно распрессовать колінвал (Як на інших оппозитах).

Досить розібрати двигун, щоб вийняти колінвал, потім відвести його на шліфування , Яку зроблять у будь-якому автосервісі, ну і після цього зібрати мотор з ремонтними підшипниками ковзання (вкладишами) які товщі на 0,25 мм.

До речі, деякі власники мотоциклів Урал заявляють, що через вкладишів, мотор Дніпра не надійний, не любить обертів і він вередливими ураловскіх клонували, що обертається на підшипниках кочення. Це звичайно ж оману. Адже вже давним давно, навіть високо форсовані і потужні мотори сучасних спортбайков мають на коленвалу підшипники ковзання, аналогічні дніпровським підшипників (вкладишів).

І якщо у кого то і клинил дніпровський колінвал в вкладишах, то це тільки від неуважності і халатності власників і вчасно не заміни моторного масла, ну і застосування неякісного масла (або підробленого).

Єдиний недолік дніпровського мотора (і то тільки радянського) на мою думку - це недосконала фільтрація моторного масла, яка здійснюється за допомогою центрифуги, а не за допомогою масляного фільтра тонкого очищення.

Стара система очищення двигуна дніпро за допомогою центрифуги.
1 - болт кріплення центрифуги, 2 - стопорная шайба, 3 - шайба центрифуги, 4 - кільце ущільнювача, 5 - прокладка, 6 - кришка центрифуги, 7 - кільце ущільнювача, 8 - корпус центрифуги, 9 - екран, 10 - прокладка шестерні приводу ГРМ , 11 - провідна шестерня розподілу, 12 - корпус переднього підшипника, 13 - передній корінний шарикопідшипник, 14 - пробка клонували, 15 - колінвал, 16 - гвинт технологічного отвору.

Центрифуга звичайно ж фільтрує бруд і продукти зносу (точніше сказати відкидає бруд на свої внутрішні стінки за допомогою відцентрової сили), але по-перше бруд відкидається на високих оборотах, а на малих немає.

Ну і по-друге, щоб дістатися до центрифуги і почистити її, доведеться зливати моторне масло і знімати передню кришку двигуна, а потім знімати і располовінівать центрифугу і чистити (промивати) її внутрішні стінки. А це досить клопітно заняття і багато це не роблять, тим самим скорочуючи ресурс як шатунних шийок коленвала, так і їх підшипників.

Але київські інженери усунули цей косяк і на більш сучасних двигунах дніпро стали встановлювати масляний фільтр (від ВАЗ 2105) тонкого очищення вже на заводі.

Удосконалена система очищення масла двигуна дніпро.
1 - масляний насос, 2 - порожнину перед фільтром, 3 - стінка кришки ГРМ, 4 - запірний клапан, 5 - фільтр, 6 і 8 - фільтруючий елемент тонкого очищення масла, 7 - масляна магістраль, 9 - перепускний клапан, 10 - марнування частина каналу, 11 - патрубок масляній магістралі, 12 - колінвал, 13, 14 і 15 - частини олійною магістралі, 16і 17 - порожнини в корпусі клонували, 18 і 19 - технологічні отвори, 20 - зливний клапан, 21 - диференційний клапан.

На малюнку зліва добре видно різницю в конструкції нової системи очищення за допомогою фільтра, на відміну від очищення за допомогою центрифуги, показаної на малюнку вище. У новій системі змащення шатунних шийок і підшипників відбувається за іншою схемою.

За допомогою масляного насоса 1 масло закачується з піддону і потрапляє в порожнину 2 перед фільтром. Далі від тиску запірний клапан 4 віджимається і масло потрапляє в масляний фільтр 5. Якщо мотор холодний, то масло проходить через фільтр грубої очистки 6 і далі надходить в масляну магістраль 7 і до шатунним шийок і підшипників (вкладишів).

Ну а якщо мотор Дніпра теплий або гарячий, то масло після грубої очистки проходить ще й через фільтруючий елемент тонкого очищення 8. Якщо ж власник не замінив вчасно масляний фільтр і обидва фільтруючих елемента забиті брудом, то тиск масла віджимає перепускний клапан і масло надходить в магістраль через нього.

Ну а далі масло проходить частині магістралі 10, 11 і 13 і надходить в колінвал 12 і через отвори 18 і 19 масло піт тиском надходить до шатунних підшипників. Ну а надмірного підвищення тиску масла перешкоджає диференційний клапан 21 (детально про клапанах раджу почитати ось в цій корисної статті).

До речі, и на Радянський дніпровськіх моторах нескладно удосконаліті систему змащення и Встановити вместо центрифуги більш Досконалий автомобільний масляний фільтр тонкого очищення (детально це показано у відеороліку немного нижчих).

Ще одна перевага дніпровського двигуна перед іншими оппозита - це більш продуктивний масляний насос, клапана більшого діаметра і більш досконала коробка передач.

Коробка передач мотоцикла Дніпро двухвальная, чотириступінчаста, з задньою передачею і на відміну від коробок інших оппозитов, має механізм автоматичного вимкнення зчеплення, при перемиканні передач. Дніпровську коробку передач встановлюють і власники Уралов, касиков, М-72 і навіть на кастоми з двигуном від Запорожця.

М'якість і чіткість перемикання передач дніпровської коробки приваблює багатьох опозітчіков. Звичайно ж іноді бувають косяки через недбалої збірки на заводі (тільки на більш сучасних моторах, а не на радянських), але всі ці огріхи лікуються досить легко установкою більш товстих, або навпаки тонких регулювальних шайб.

Кілька порад по догляду і експлуатації двигуна дніпро.

При обслуговуванні хоча б раз на тиждень бажано очищати картер, циліндри і головки від бруду і пилу, при цьому особливо звертаючи увагу на чистоту ребер. Адже покриті брудом ребра погіршують охолодження і призводять до перегріву двигуна. Так само рекомендую стежити за відсутністю витоків масла з порожнини картера двигуна.

Так як при порушенні герметичності (через зношування сальників і прокладок) буде відбуватися підсмоктування повітря і підвищення тиску в картері мотора. Це призведе не тільки до витоку масла через прокладки і сальники, але і до забруднення масла, і як наслідок до швидкого зносу деталей двигуна.

Ну і зрозуміло слід міняти масло після певного пробігу (залежить від використовуваного масла, якщо мінералка то раніше, якщо синтетика, то пізніше). Я наприклад очищаю піддон і заливаю свіже масло на початку кожного сезону, незалежно від пробігу в минулому сезоні і завдяки цьому за 10 років експлуатації мого Дніпра серйозних ремонтів не було жодного разу).

Так само дуже рекомендую встановити (крім лампочки тиску масла) ще й механічний манометр, який буде показувати точне тиск масла . У мене встановлений в панелі приладів на баку електричний манометр від автомобіля ВАЗ 2106 - він показаний на фото зліва.

Після пробігу приблизно 10000 км пробігу рекомендую очистити камери згоряння, поршні, поршневі кільця і ​​тарілки клапанів від нагару. Так як при накопиченні товстого шару нагару на деталях двигуна, можуть виникнути детонаційні стуки , Які мається на увазі не додадуть здоров'я вашому двигуну.

Ну і якщо після певного пробігу витрата масла в вашому двигуні дніпро перевищує 0,25 л. на 100 км., то раджу замінити поршневі кільця, а якщо це не допоможе, то тоді слід зробити правильний ремонт мотора, успіхів всім власникам Дніпрова!