У зовнішності цього автомобіля багато характерних елементів, які добре запам'ятовуються і допомагають виділити його в транспортному потоці, але при цьому не набивають «оскому». Все в міру: і досить великі ксенонові фари головного світла з по-азійському вузькими краями, і широкий капот з горбинкою-емблемою, і настільки популярна зараз арочна лінія профілю. У дизайнерському центрі попрацювали на славу. Така машина однаково добре виглядає біля солідного офісу, шикарного ресторану або сімейного котеджу.
Зручність заради безпеки
Салон Avensis досить просторий і багатий. Але в першу чергу звертаєш увагу на те, як подбали про безпеку пасажирів. Це добре помітно по ... зручності. Чим простіше водієві використовувати всі функції і прочитувати свідчення приладів, тим більше уваги він може приділити обстановці на дорозі. Так що постійна бурштинова підсвічування приладів Optitron - не просто красива опція, але і, перш за все, засіб забезпечити їх хорошу читаність. Дуже сподобалися кнопки управління аудіосистемою на лівій спиці керма і перемикання режимів борткомп'ютера під правим великим пальцем. Наша машина оснащена автоматичною КПП, так що, один раз перевівши важіль в режим D, можна не відривати рук від керма протягом всієї поїздки.
До речі, інформація самого бортового комп'ютера (моментальний і середня витрата, середня швидкість і залишковий пробіг на даному кількості палива) виводяться попарно на екран, який вінчає центральну консоль. А дані клімат-контролю та аудіосистеми - на вузькі смужки-екрани, ще й розміщення низько. Мені здається, логічніше було б об'єднати все на одному моніторі. Заодно і менше відволікатися доводилося б. Зате при такій компоновці власник не зіткнеться з проблемою при заміні штатної аудіосистеми на будь-яку іншу. Втім, аудіокомбайн сподобався своєю універсальністю. Він здатний відтворювати запис і на касетах, і на CD.
Зимовим вранці, прогріваючи мотор, можна не тільки зігріти себе, включивши підігрів сидінь з безступінчатим регулюванням, а й відігріти примерзли склоочисники. Нитка нагріву провели по низу лобового скла в місцях їх «парковки». Адже чисте скло - це хороша оглядовість, а хороша оглядовість - ще одна складова безпеки.
хороший тандем
Від мотора з невеликим за мірками D-класу об'ємом особливої прудкості я не чекав. А даремно - 1,8-літровий двигун показав себе молодцем. Перевершила мої очікування і 4-ступінчаста коробка з можливістю ручного вибору передачі. Тандем мотор - КПП виявився дуже злагодженим. Мабуть, єдине дріб'язкове зауваження двигун заслужив при ранкових пусках в холод і вогкість. В таких умовах йому для старту потрібно кілька зайвих оборотів коленвала.
Мотор оснащений системою інтелектуального зміни фаз газорозподілу і здатний адаптувати ступінь і час відкриття клапанів під навантаження. Вигод від цього дві: поліпшення тяги на "низах" і зниження витрати палива.
Перший час, освоюючи з машиною, я вважав за краще їздити в стандартному режимі D і зауважив, що в залежності від зміни стилю управління перебудовується і алгоритм перемикання АКПП. При плавних стартах і помірної роботі педаллю газу коробка переходить від щабля до щабля на низьких оборотах майже невідчутно. При додаванні газу вона намагається по можливості розігнатися на підвищеній передачі, не переходячи зайвий раз на знижену. Варто поїхати швидше, як «автомат» перестає поспішати з перемиканнями вгору, докручівая мотор до 5000 об / хв. Та й при швидких скидах газу з'являється відчуття, ніби машина допомагає пригальмувати двигуном і тримає обороти напоготові для нового кидка. Ще більше динамічності надає їзді режим Sport. Варто перевести важіль АКПП в зону ручного перемикання, як «електронний мозок» дозволяє розкручувати мотор вже до 6000 об / хв, а переходи з рівня на рівень стає жорсткішим, але швидше. Втім, навіть в такому режимі коробка сама перейде на підвищену, не даючи знущатися над двигуном, або перемкнеться вниз при падінні швидкості. Правда, у другому випадку на приладовій панелі і раніше відображається номер тієї ступені КПП, з якої машина почала сповільнюватися.
Коли ж вулиці вкрив сніг, став доречніше більш помірний стиль водіння. Для цього в самий раз режим ECT Snow, який активізується натисканням на кнопку праворуч від рульової колонки. Прямо скажемо, не найзручніше місце. В цьому режимі рушає машина з другої передачі і переходить на підвищені рано (до 3000 об / хв). Крім того, перемикання відбуваються плавно, практично непомітно.
Але якщо все ж захотілося попустувати на слизькому покритті, від фатальних помилок оберігає система стабілізації курсової стійкості VSC. До речі, відключити її не можна - можна лише відмовитися від допомоги протівобуксовочной системи TCS. Так що про проходження повороту віялом під «ручнічок» можна забути.
Тандем мотор - КПП здивував несподівано помірною витратою палива. Як правило, двигуни невеликого обсягу в компанії з «автоматом» демонструють не найскромніший апетит. Але Avensis 1.8 в цьому відношенні просто молодчина. І якщо їздити в спокійному режимі, не важко буде утримувати витрата в рамках 9 л / 100 км. По-моєму, відмінний результат. Чи не кожен конкурент з «механікою» здатний на таке.
Підвіска Avensis відмінно збалансована. Вона з приємною м'якістю відпрацьовує нерівності дороги, не передаючи ударів на кузов, і гідно поводиться при швидкій їзді, без сильних кренів у віражах надійно утримуючи седан на траєкторії. У цьому чимала заслуга досить простий, але ефективної задньої «двухричажка», запозиченої у спорткупе Celica.
Коли ти не один
На задньому дивані Avensis краще возити двох пасажирів. Якщо там розмістити трьох людей зростанням вище середнього, то голови крайніх будуть знаходитися дуже близько до кузовним стійок, які, як і скло, досить похилі.
Зате можна брати з собою побільше речей. Адже багажник у Avensis - один з найбільших в класі: 520 л.
Було чудово
Чергова зустріч з Toyota, що тривала два тижні, здалася короткою, коли прийшов час повертати автомобіль. Легкі поїздки в пробках, затишок і комфорт з мінімальними витратами зусиль на управління - серйозні аргументи, щоб жаліти про розставання.
Історія Avensis
Модель Avensis з'явилася в гамі Toyota в 1998 році. Вона змінила модель Carina E (1992 - 98 рр.). Друге покоління Avensis було поставлено на конвеєр в 2003 році.
Машина має британську прописку. Вона випускається на заводі Toyota поблизу англійського міста Дербі, причому локалізація виробництва складає цілих 95 відсотків.
Загальні даніТип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4630/1760/1480 Колісна база, мм 2700 Колія передн. / Задн., Мм 1505/1500 Кліренс, мм 155 Маса спорядж., Кг 1325 обсяг багажника, л 520 обсяг бака, л 60 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. і сис. VVT-i Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1794 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 95 (129) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 173/4200 Трансмісія Тип приводу передній КПП авт. 4-ст. Ходова частина Гальма передня / задня диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма гідро 205/55 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 185 Розгін 0 - 100 км / ч, з 11,6 Расх. траса-місто, л / 100 км 6,3 - 10,3 Гарантія, років / км 3/100000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 650 Ціна тестованого автомобіля 28200 євро Ціна баз. версії 26500 євро Мотор: обсяг, л / мощн., л. с. 1,8 / 120 1,8 / 116 2,0 / 115 Габарити, мм 4680/1780/1440 4600/1765/1400 4705/1745/1460 Колісна база, мм 2675 2700 2705 Обсяг багажника, л 490 430 475 Макс. Швидкість, км / год 197 201 193 Расх. палива, л / 100 км 5,9 - 11 6,2 - 11,4 7,5 - 13,3 Гарантія, років / км 3/100000 3/100000 2 / без обмеж. проб. Мін. вартість 20900 євро 20900 євро 19231 євро
Андрій Волощенко
Фото Сергія Кузьмича
Редакція дякує компанії «Тойота-Україна», генерального дистриб'ютора продукції Тoyota в Україні, за наданий на тест автомобіль
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.