1. З чого все починалося Може здатися дивним, але модель E-Class (або E-klasse) з'явилася набагато пізніше...
2. «Дзига» W 124
3. «Окате» W210 ...
4. ... і ще один «окатий»: Mercedes-Benz W211
5. Повернення до вітоків: Mercedes-Benz W212
6. Занадто розумний: Mercedes-Benz W213

З чого все починалося

Може здатися дивним, але модель E-Class (або E-klasse) з'явилася набагато пізніше самих автомобілів Е-класу. Традиційно склалося, що розмова про Е-класі Мерседеса починають з моделі Mercedes-Benz 170V, по суті - довоєнної розробки, виробництво якого стартувало в 1936-му.

Під час війни цю машину не випускали, але в 1946 році її знову поставили на конвеєр - німці так захопилися поневоленням світу, що їм було не до Е-класу, а легкова машина все-таки була потрібна. Після 170V було випущено ще кілька поколінь Мерседесів, найпомітніші з яких - W120 (1953-1962), W110 (1961-1968), W114 (1968-1976) і, звичайно ж, легендарний W123 (1975-1986).

Всі ці автомобілі відносять до прабатька класу, але в повній мірі віднести їх нього, напевно, було б неправильно. У наступного покоління W 124 прав на ім'я найстаршого в класі більше, хоча б чисто юридично: саме під час його виробництва Мерседес офіційно ввів поняття Executivklasse - бізнес-клас, або те, що у нас скромно називають «ешка».

Але і тут не все просто: слово Executivklasse німці винайшли тільки в 1993 році, а W 124 - в 1985-м (в кузові седан, універсал S 124 з'явився на рік раніше). Причому до Е-класу вони віднесли тільки Mercedes-Benz W 124 після рестайлінгу 1993 року. І от скажіть мені: чи можна віднести, наприклад, W 123 до Е-класу, якщо його виробництво закінчилося на сім років раніше появи самого класу?

Питання це, скоріше, релігійний. Ми вирішили в своєму ностальгійній тест-драйві взяти «дідуся» за компанію. І почнемо саме з нього - з прародителя цілого сімейства кращих автомобілів світу (пафосно, але справедливо). Крім W 123 в наших руках побувають W 124, W 210, W 211, W 212 і, звичайно ж, W 213, який поки і замикає династію Е-класів.

Дідусь W 123

Mercedes-Benz W 123 з'явився в 1976 році. Сьогодні, дивлячись на нього, навіть важко уявити, що перед нами - автомобіль бізнес-класу. Наш екземпляр випущений в 1983-му, і хоча він до цих пір бадьоро торохтить своїм дизелем і бігає по дорогах загального користування, його трідцатітрёхлетній вік приховати не можна: виглядає він круто, але архаїчно.

Але його екстер'єр, напевно, найвідоміший, адже це - найпопулярніша модель Мерседеса за всю історію марки! Всього було випущено більше двох з половиною мільйонів таких машин. Само собою, комплектації були різні - одних тільки двигунів було вісім штук, з яких 4 - бензинових і 4 - дизельних. Саме тут, зокрема, з'явилися перші вприскові мотори K-Jetronic (серія М102).

Про цей Мерседес ходить безліч байок, і дві з них пов'язані з таксистами. Мовляв, в 1984 році, коли Мерседес випустив W 124, таксисти влаштували страйк - задню підвіску нового автомобіля вони порахували ненадійною, дорогий і взагалі занадто складною. І дуже просили залишити їм саме старенькі, але дуже витривалі W 123.

А по інший байці таксисти плакали, коли з виробництва знімали вже ці найскладніші W 124. Як би там не було, W123 став наймасовішою машиною таксі в Європі. Почасти, до речі, завдяки дизельному двигуну - витрата палива був зовсім невеликим, а його ціна - низькою. Давайте сядемо в салон машини, оцінимо інтер'єр і спробуємо покататися.

Чого ніколи не забудеш в Е-класі - так це посадки. З одного боку - ніби м'яким місцем на асфальті, а з іншого - ти сидиш у великій і міцній автомобілі. І другого, мабуть, трохи більше, ніж першого. Особливо коли крісла обшиті у пошані флоком або велюром, а справжньою шкірою, адже тридцять років тому шкіру ще не робили шляхом перегонки нафти.

Mercedes-Benz E-Class W123

Короткі технічні характеристики

Рік випуску 1983 Двигун OM617 Потужність 88 к.с. Трансмісія 4-ступінчаста МКПП палива дизель

Тут же є і дерев'яна вставка на панелі, і навіть двохзонна кліматична установка - Мерседес, чого тут скажеш. До речі, в 70-х і 80-х роках Е-клас не обов'язково передбачав якусь космічну комплектацію - цілком можна було купити зовсім не дорогу машину без жодних електронних «булочок». Але у нас комплектація досить багата: крім «клімату» є і ГУР, і передні електросклопідйомники, і обігрів передніх сидінь, і обігрів заднього скла, і центральний замок, є навіть темпомат - найпростіший круїз-контроль. І все це - на машині 1983 года!

Випускалися W123 і з автоматичними 3-ступінчастою коробками, але в наших руках машина з 4-ступінчастою механікою. Не гаючи дарма часу, заводимо мотор і включаємо передачу.

Не сказати, що 88 л.с. - казна-який табун, особливо для машини, вага якої з повним завантаженням наближається до двох тоннам. Але дизель є дизель, і три літри обсягу дозволяють не надто тиснути на педаль газу. Втім, навіть якщо її натиснути, нічого надприродного не відбудеться, флегматичність цього Мерседеса кшталт його віку. Але він їде, іноді навіть досить швидко.

Реакція на поворот керма досить своєрідна. W 123 знехотя повертає морду в зазначену йому сторону, потім потихеньку переставляє колеса, трохи тупцює на місці і, нарешті, перевалюється на вказаний курс. Набагато краще 24-й Волги, але гірше, ніж ... ніж W 124, наприклад.

Але в загальному їздити на ньому можна і сьогодні, і навіть відсутність більш-менш пристойної динаміки не дуже псує картинку. До речі, на першій передачі цього не бракує, зі світлофора при бажанні можна обігнати деякі більш сучасні автомобілі. Тільки чи треба? Поспішати на W 123 не варто - нехай її видом встигнуть насолодитися перехожі і сусіди по потоку, а ми, тим часом, отримаємо задоволення поїздкою.

«Дзига» W 124

124-й з'явився на зміну попередньої моделі в 1984 році і простояв на конвеєрі дуже довго - до 1996 року (у вигляді універсалу, седан зняли з виробництва на рік раніше). Саме про запуск його виробництв шкодували німецькі таксисти, і не дарма. Перші W 124 дійсно мали деякі недоліки, від яких, втім, вдалося швидко позбутися, і W124 почав воістину переможний хід майже по всьому світу.

Так як його виробництво не припинялося протягом 12 років, автомобіль пережив кілька рестайлінг різного ступеня складності, а в гамі його моторів можна просто заблукати - їх було більше 20 модифікацій, причому були як вдалі агрегати, так і не дуже.

Найбільш поширені двигуни - рядні «четвірки» і «шістки», але можна було зустріти і набагато більш веселі апарати з моторами серії М119: V 8, обсяг 4,2, 5 або 6 літрів і потужністю до 385 к.с. Здавалося б - екзотика, але немає.

Той Мерседес, який ви бачите на фотографії, оснащений одним з таких рідкісних моторів V 8 (5 л, 326 к.с.) Знавці відразу дізнаються «заряджену» модифікацію, не відкриваючи капота, хоча б по розширеним колісних арках - на звичайних W124 арки інші, адже і гума там відрізняється від тієї, що ставили на 500Е. Втім, поки поговоримо про те, що принципово відрізняє W 124 від W 123.

Дизайн W 124 абсолютно не схожий на те, що німці випускали раніше. По-перше, з'явилися широкі пластикові молдинги, які стали називати «листям» і безбожно красти (в Росії - точно, а от щодо Заходу сказати не можу). Пластиковими стали бампери, а праве і ліве дзеркала заднього виду стали відрізнятися за розміром. Це явище стало приводом для нервових зривів деяких «мерсоводов», яким страшенно набридло відповідати на запитання на кшталт «а що у тебе з дзеркалом, розбив і не знайшов оригінальне, чи що»?

Ще одна відмінна ознака - наявність тільки однієї щітки склоочисника: на W 123 їх було дві, як і належить іншим автомобілям (крім Оки, мабуть). Одним словом, крім сучасного силуету та обводів кузова, екстер'єр цього Мерседеса отримав безліч начебто незначних деталей, які все ж стали справжнім фетишем шанувальників моделі. Більш докладно про W 124 і його легендарної надійності ми вже розповідали , Тому тільки нагадаємо, чого там цікавого в салоні і як це все їздить.

Mercedes-Benz E-Class «Дзига» W124

Короткі технічні характеристики

Року випуску 1984-1996 Двигун V8 M119 Обсяг 5 л Потужність 326 к.с. Версія версія E500 Limited

Дерева стало більше, салон від цього додав тієї самої Е-класовості, якій трохи не вистачало 123-му. Але знову ж таки, багато що залежить від року випуску і комплектації. Наприклад, машину з дизелем об'ємом 2,5 літра важко знайти зі склопідйомниками і кондиціонером: тоді німці ще не планували обдирати своїх клієнтів як липку, а хотіли догодити якомога більшій кількості покупців. Так, на рубежі 80-90-х ще можна було купити Мерседес Е-класу за цілком прийнятні гроші. Ось час-то було!

Як я вже говорив, саме W 124 в 1993 році став повноцінним Е-класом. Якраз в цьому році і був випущений наш 124-й. Треба визнати, що недорогі версії цієї моделі кінця 80-х значно поступаються в помпезності машинам середини 90-х - тих, що пережили рестайлінг в 1993 році. Але у всіх 124-х є одна спільна риса: на цих машинах біса приємно їздити.

W124 зі справною ходовою (умова обов'язкова - підкреслюю особливо) втратив хиткість і задума W 123. У повороти він вписується просто чудово, хоча, звичайно, не без частки презирства до асфальту - все ж це седан бізнес-класу, а не спорткар. На W 124 залишився кермо досить великого діаметра, крутити який швидко не дуже легко - рульове управління тут черв'ячне, рейка з'явиться тільки на наступному поколінні, W210. Звичайно, наявність Гура не дає приводів для нарікання на «черв'як», рулити машиною приємно. Мабуть, під впливом ірраціональної любові до цього Мерседесу дизайнери з Білорусі поставили 124-й на герб своєї Державтоінспекції.

Уже з 1988 року АБС стала штатною системою W124. Роком раніше ця ж модель стала першою, яка придбала системою повного приводу 4MATIC. Електронних систем в 124-м Мерседесі, звичайно ж, стало більше, ніж було на W 123.

Чого тільки варті складаються при натисканні кнопки підголівники сидінь, зовнішні дзеркала з підігрівом або системи електронного уприскування PMS / HFM замість старих механічних KE-Jetroniс. І найдивніше - все це відрізнялося високою надійністю. Але час минав, потрібні були нові ідеї, дизайн, цікава начинка ... І в 1995 році з'явився Mercedes-Benz W210.

«Окате» W210 ...

Велике спасибі Мерседесу за те, що цілком пристойні машини у них виходили і пізніше. Наприклад, W 210 тільки зовні дуже не схожий на свого попередника, зате бензинові і дизельні мотори на автомобілях перших років випуску були вже добре знайомі по W 124. До речі, вже з самого початку вибір двигунів був досить цікавим: по парі бензинових рядних «четвірок» і «шісток», бензиновий V 8 і три дизеля, один з яких - турбований.

Погодьтеся, дизайн W 210 після суворого, але чемоданоподобного W 124 виглядає цілком футуристично і провокаційно. Автомобіль відразу отримав прізвисько «окатий» (іноді - «лупати»), а трохи пізніше - репутацію схильного до корозії автомобіля. І тим не менше з деякими агрегатами машина виявилася дуже надійною і живучою, на ній можна було їздити, не надто турбуючись за свій гаманець. Минуло кілька років, і похмурий німецький геній розпочав виробництво дизелів Common rail, прибравши в минуле самі невбивані дизелі, які можна зустріти ще в W 124. Сталося це в 1998 році, але майже щороку привносив в 210-й щось нове. Подивимося, що з'явилося на цій моделі вперше.

Найцікавіше - це, звичайно, мотори. Саме тут V-подібні двигуни М112 стали виготовлятися з легких сплавів і отримали по три клапани на циліндр. Модель Е300D отримала турбонагнетатель і інтеркулер (мотор, зрозуміло, дизельний). Нагнетатель отримав і мотор М111 (модель Е200), після чого в назві з'явилося знайоме нам слово Kompressor.

Mercedes-Benz E-Class W210

Короткі технічні характеристики

Рік випуску 1998 Двигун V8 Обсяг 4,3 л Потужність 279 к.с. Трансмісія 5G-Tronic АКПП

Ця ж модель Мерседесів стала революційною і щодо коробок передач. W210 став першим щасливим володарем «автомата» 5G-Tronic з електронним управлінням, що має п'ять передач і можливість ручного їх перемикання.

Звичайно, список стандартного устаткування і опцій став набагато багатше. Автоматичне блокування дверей в русі, мультируль, ЖК-екран у вікні спідометра, шторки безпеки, система ESP, вентильовані передні сидіння, електронна система тяги - все це стало доступно власникові Е-класу.

Ми сьогодні покатаємося на машині 1998 року випуску, і її секретна «фішка» - V8 об'ємом 4,3 літра, який має потужність в 279 к.с. Буде весело! Відкриваємо двері і сідаємо всередину.

Інтер'єр 210-го разюче відрізняється від усього того, що було в Е-класі раніше. Язик не повертається сказати, що він гірше - це було б неправдою. Але частина безкомпромісності «єшок» тут втрачена. Так, залишилися прямі горизонтальні лінії приладової панелі, є вставки з дерева і накачане стероїдами торпедо. Але все стало набагато м'якше і сучасніше. А найголовніше - багатшими. Мабуть, це останній представник Е-класу, в якому кнопки розкидані по всій панелі і навіть повз неї хаотично і безладно - в 211-м і новіших Мерседесах такого вже не побачиш. І все ж в цьому є своє зачарування, яке тільки зростає після запуску двигуна.

Описати звук V 8 складніше, ніж захват від першого французького поцілунку, хоча відчуття схожі. Переводимо селектор в положення D і відпускаємо гальмо. Тепер натискаємо газ і ... Загалом, все те, що йде після першого поцілунку.

Підвіска W 210 майже повністю дісталася від 124-го: не надто ніжна, але дорога в ремонті, якщо за нею не стежити і дозволити вмирати непомітно. Отже, і керованість цих машин схожа, але оцінити її повністю можна тільки на трасі і з запасом байдужого ставлення до штрафів. А ось посадка і рульове колесо так до сих пір і нагадує старенький W 123. Мабуть, краще вже нічого придумати не можна.

Випуск 210-го був припинений в 2002 році, загальний тираж перевищив півтора мільйона примірників. І якщо вам мало вражень від 210-го з V8, то обов'язково прочитайте його тест-драйв і історію володіння .

... і ще один «окатий»: Mercedes-Benz W211

Розробку нового покоління Е-класу почали вже через два роки після дебюту W 210. На цю добру справу угрохали більше трьох років і двох мільярдів євро. Але в підсумку вийшло щось дуже схоже на попереднє покоління, і виною тому - чотири фари. Втім, на цьому майже все спільне і закінчується. Подивимося, чим викликав велику радість публіку W 211.

Так вже історично склалося, що лінійка моторів цієї моделі знову була так само широка, як прірва між дипломом вузу і роботою за фахом. На W 211 ставили 33 різних двигуна (якщо, звичайно, я не збився з рахунку), причому як відверто огидних, так і цілком пристойних. Вибір трансмісій був значно скромніше: механічна шестиступінчаста коробка, знайомий по W210 п'ятиступінчастий автомат 5G-Tronic і нова АКПП 7G-Tronic (що має, очевидно, сім передач).

Найголовніше, чим запам'ятався W211, так це електрогідравлічною гальмівною системою Sensotronic Brake Control (SBC), при згадці якої фахівці СТО досі радісно потирають руки, а власники машин з SBC хрестяться або чортихаються в залежності від своїх переконань . На щастя, під час рестайлінгу 2006 року цю невдалу і дуже дорогу систему викинули. Зате поставили багато нового, чого й стандартне обладнання, і список опцій викликають схвальний гул заздрісників.

Mercedes-Benz E-Class W211

Короткі технічні характеристики

Рік випуску 2005 Двигун 3,5 л., 272 к.с. Підвіска пневматична Airmatic DC (Dual Control) Безпека PRE-SAFE Клімат-контроль Thermatic Круїз-контроль Distronic

У списку обладнання W211 з'явилися мультиконтурні сидіння з функцією масажу, пневматична підвіска Airmatic DC (Dual Control), технологія захисту пасажирів і водія PRE-SAFE, клімат-контроль Thermatic і круїз-контроль Distronic. Думаю, про будь-яку дрібницю типу ABS, ESP або ASR говорити навіть не доводиться - вони були навіть в базі.

Давайте відкриємо двері, сядемо в салон і хоча б трохи покатаємося. Напевно, власники W 211 мають право на мене образитися, але салон 211-го схожий на опухлий з сну салон 210-го.

Приладова панель звузилася, набряклим століттям над нею звисає м'ясистий козирок, традиційно пряма лінія панелі посередині провисла і викликає смуток. Може, це було сучасним і красивим, але ні попередні моделі Е-класу, ні наступні собі таких вольностей не дозволяли. Тут немає строгості Мерседеса - інтер'єр затишний і добрий, як улюблена бабуся з далекої села.

Наша машина випущена в 2005 році, мотор - 3,5 л, 272 к.с. Дивно, але їде він значно спокійніше зовсім трохи більш потужного попереднього W 210. Цілком можливо, що завдяки дуже гарній звукоізоляції, підвісці і повному приводу в цій машині просто пропало відчуття драйву.

Зрозуміло, W 211 їздити вміє і любить. Ось тільки перчинки йому не вистачає - тут панує комфорт. Може, в цьому і є велика проста правда Е-класу? Може, він якраз таким і повинен бути? Цілком ймовірно.

Як би там не було, в 2009 році німці подарували світу (ну, як подарували ... за дуже пристойні гроші і тільки обраним) нову модель - W 212.

Повернення до вітоків: Mercedes-Benz W212

Мабуть, дизайн 212-го здасться найбільш пріємнім любителям канонічного Е-класу. Так, я про W 124. Відмова від круглих фар, повернення до точних лініях і строгості силуету - це бальзам на душу цінителя класики.

Тридцять вісім ... Тридцять вісім різних моторів! Куди стільки? - хочеться запитати у німецьких конструкторів і маркетологів. Тим більше, що слабкого бензинового двигуна в категорії до 150 к.с. у W212 вже просто немає, навіть найскромніший 1,6-літровий M274 DE16 AL має в запасі 156 к.с. Навряд чи, звичайно, власники цих машин запарюються сумою податку, але все ж. Для скромняг є дизельний OM651 DE 22 LA red - у нього всього 136 л.с. Але найцікавіші агрегати 212-го - це гібридні V6 M276 DE35 з електромотором і така ж рядна дизельна «четвірка» OM651 DE22 LA. Що нового з'явилося в 212-м?

В першу чергу відзначимо нововведення в області безпеки: новий Мерседес не давав піти зі своєї смуги, умів «читати» дорожні знаки, стежив за втомою водія. У цій моделі з'явилися адаптивна підвіска Direct Control, активні сидіння, новий «автомат» 7G-Tronic Plus з гидротрансформатором з більш швидкою блокуванням, а потім і дев'ятирівнева коробка 9G-Tronic. А ще адаптивна гальмівна система (Adaptive Brake), новий V-образний дизель Е350 BlueEFFICIENCY з режимом «старт-стоп», двигуни CGI з безпосереднім уприскуванням і багато-багато іншого, на перерахування чого піде занадто багато часу і місця.

Краще сядемо в цю машину і трохи покатаємося.

Інтер'єр 212-го набагато суворіший, ніж у попередника. Що стосується самої поїздки - тут навіть і сказати нічого. На крутих поворотах крісло саме дбайливо підтримує: мовляв, не вилети звідси, дурник, якщо так сильно тиснеш на газ. Ну а в іншому - Е-клас і крапка. Емоцій від швидкого прохвата менше ще й тому, що на відміну від «заряджених» предків сучасний Мерседес нам дістався у стартовій версії Е200.

Напевно, W 212 надовго міг би залишатися лідером в сегменті, особливо після дуже істотного рестайлінгу 2013 року, але зовсім недавно кожен забезпечений любитель німецького представницького класу отримав можливість купити зовсім нову модель - Mercedes-Benz W213.

Занадто розумний: Mercedes-Benz W213

Не знаю, як ви, а я не люблю занадто розумні машини. Ті, які самі їздять по смузі, які не дають перетинати суцільну лінію або круїз-контроль яких стежить за знаками краще, ніж я. В голові наполегливо свербить одна думка: коли-небудь вся ця розкіш обов'язково навернётся, а що тоді робити з усією цією красою? Про те, як це все працює, можна почитати більш детально в недавньому тест-драйві , Ми ж тільки спробуємо сісти в машину і оцінити її гідності.

Коли я виклав фотографію приладової панелі на своїй сторінці в соцмережі, тут же отримав безліч коментарів аллілуйяобразного спрямування. Можете закидати мене старими нейтрализаторами з сечовини, але панель приладів без приладів і органи управління без органів нагадують заняття любов'ю зі штучною жінкою - ні поговорити, ні покурити разом.

Mercedes-Benz W213

Короткі технічні характеристики

Габарити, мм (Д / Ш / В) 4 923/1 852/1 468 Споряджена маса, кг 1 605 Об'єм багажника, л 540 Максимальна швидкість, км / год 240 Розгін до 100 км / год, з 7,7 Обсяг паливного бака , л 50

Одна формальність і все. Кому-то цей апофеоз калькуляторного думки здається красивим, але по мені, так попередник був більш симпатичним, а вже про W 210 я і зовсім мовчу. Запускаємо двигун цієї вундервафлі за скажені гроші і катаємося.

Безперечно, їхати дуже і дуже приємно. Особливо класно в поворотах і навіть на розвороті маленького радіуса: великий і важкий автомобіль слухати не керма, а одній лише думці. Мимоволі може виникнути фантазія, ніби ти нарешті навчився нормально водити машину - Мерседес стежить за кожним рухом, допомагає, виправляє, береже тебе коханого. Ну і мудрує, звичайно.

Я з ним спільної мови не знайшов: раз на рік і кочерга стріляє, а що придумає нашпигований по самий дах всякими технологіями автомобіль - взагалі неясно. Принаймні для мене.

Але все це лірика. Як би я не відмовлявся, а визнати доведеться - новий Е-клас воістину шикарний. Тим більше, бічні дефлектори в його салоні вже дуже нагадують дефлектори його прапрадіда - W 123. Хоча б якась спадкоємність поколінь збереглася, що не може не радувати.

Опитування

Який Е-клас крутіше?

Всього голосів: