1. Думай про добре
2. Дороги? Вони не потрібні!
3. Торпедо симпатичне, але якість збірки шкутильгає: зазори нерівномірні і місцями великі. Кондиціонер...
4. Підігрів дзеркал малоефективний, в дзеркалах розморожується лише центральна частина, і відбувається...
5. Передачі тут включаються легко і чітко. Для включення і відключення зниженого ряду слід повністю зупинитися....
6. Бардачків в торпедо два, але обсяг їх малий, до того ж верхній незручно відкривати. Підсвічування...
7. Ходи підвіски великі, що кілька компенсує відсутність міжколісних блокувань.
8. потенційний спортсмен
9. резюме
10. Силовий агрегат і динаміка
11. Фінанси і оснащення
12. Загальні дані
13. Двигун ЗМЗ-4091.10
14. Трансмісія
15. Ходова частина
16. експлуатаційні показники

Що ж тут спортивного? Дивлячись на UAZ Patriot Sport, я ставив собі це питання, а згодом не раз чув його від співрозмовників. Мотор не могутніше, вузли і агрегати ті ж. І все ж спробуємо знайти відповідь.

Можливо, це данина моді? Адже більш доступну альтернативу - наприклад, Mitsubishi Pajero - називають якраз Sport. Американський «тезка» Jeep Patriot також має в модельному ряду найдешевшу версію Patriot Sport. Причому у себе на батьківщині «американець» коштує менше, ніж у нас UAZ.

Для створення Patriot Sport уазовци не винайшли нічого нового, вони взяли раму і деталі кузова від UAZ-3160, що випускався з 1997 по 2004 рік. Від Patriot тут салон, облицювання передка і, звичайно, вузли і агрегати. В результаті вийшов більш легкий, маневрений і прохідний Sport.

Думай про добре

Салон, як і в звичайному Patriot, симпатичний на вигляд, але зібраний неакуратно. Різниця в зазорах може становити до 5 мм. Крихітні бардачки і попільнички відкриваються з працею. А на нерівностях навіть нове авто всередині гримить.

Посадка не дуже зручна для людей високого зросту і великої комплекції, через вузького дверного отвору і невеликої відстані від керма до сидіння їм буквально доводиться протискуватися за кермо. А мені, з моїми зростанням в 177 см і середньої комплекції, - в самий раз. Місця і над головою, і в плечах з запасом. Однак знайти оптимальну посадку неможливо. Виставляєш сидіння, щоб зап'ястя лягали на кермо, толком не дістаєш до педалей, просувається вперед - і бублик виявляється занадто близько. Зате тут регулюється висота керма, причому у великому діапазоні. І оглядовість варто похвалити - вона чудова. Сівши, помічаємо, що блок педалей зміщений вліво, хоча до цього швидко звикаєш. Дуже сподобалася система опалення. По-перше, вона ефективна і має повітроводи для задніх пасажирів. По-друге, двигун швидко прогрівається і довго остигає. Так, залишений в мороз під 10 градусів після поїздки автомобіль через дві години після запуску двигуна відразу став подавати тепле повітря з пічки.

Коротка база болючіше вдарила по заднім пасажирам. Простору там як і раніше досить, тільки процес посадки і висадки утруднений, так як звузився дверний отвір і тепер в нього непросто протиснутися, а виходячи, ще й обтирати брюками задню арку. Багажник, природно, втратив в розмірах, але його обсяг в 600 л все ж немаленький (у звичайного Patriot - 960 л).

Цілком недоречно тут показується рівень пального. Так, коли в баку залишається резерв, спалахує контрольна лампа рівня палива і лунає звуковий сигнал. Оскільки в баку, мабуть, немає достатньої кількості перегородок, перші пищать звуки починають дошкуляти на гальмуванні, коли бак заповнений ще на чверть. У міру його спустошення ця «азбука Морзе» починає працювати в кожному повороті, гальмуванні, розгоні і нерівності. До речі, пальне із зимовими прогріву і пробками йде дуже швидко, витрата доходив до 17 літрів на "сотню". Але при їзді по порожніх дорогах і «пошепки» можна вкластися в «десятку». Крім того, мотор відмінно працює на 92-му бензині.

Навіть на штатних «конвеєрних» шинах Patriot Sport на бездоріжжі в більшості випадків не поступався підготовленим ліфтованную позашляховиків.

Дороги? Вони не потрібні!

Мотор об'ємом 2,7 літра потужністю не блищить - 112 л. с., зате тягне відмінно. Максимальний крутний момент в 208 Нм доступний з 2,5 тис. Об / хв, що для бензинового двигуна зовсім непогано. Але все ж головне в цій машині - її позашляхові якості: за потенціалом Patriot Sport самий прохідний автомобіль Ульяновського заводу! Щоб перевірити його, ми вирушили у внедорожную експедицію.

Позашляховий арсенал «спортивного» Patriot стандартний для серйозних «пройдисвітів». Нерозрізні мости, жорстко підключається передній міст, що знижує передача. Кут в'їзду, як і у звичайного Patriot, 35 °, кут з'їзду у Sport на 3 ° менше - 32 °. Колісна база коротше, ніж в моїй трехдверной Fiesta, - 2400 мм! З кліренсом 210 мм радіус подоланого перегину становить 1766 мм, тоді як у звичайного Patriot - 2328 мм. В експедиції нам знадобився весь цей потенціал.

Через короткої бази автомобіль «козли» на нерівностях, але це властиво всім короткобазним позашляховиків. На бездоріжжі підвіска залишила тільки хороші враження: хід великий, а пробити її складно.

Торпедо симпатичне, але якість збірки шкутильгає: зазори нерівномірні і місцями великі. Кондиціонер на відміну від звичайного Patriot тут недоступний.

Підігрів дзеркал малоефективний, в дзеркалах розморожується лише центральна частина, і відбувається це досить тривалий час.

Прилади нічим не відрізняються від звичайного Patiot, вони так само прості і інформативні.

Передачі тут включаються легко і чітко. Для включення і відключення зниженого ряду слід повністю зупинитися.

Невеликі бардачки доповнені містким боксом між сидіннями, полицею під торпедо і дверними кишенями.

Бардачків в торпедо два, але обсяг їх малий, до того ж верхній незручно відкривати. Підсвічування є в нижньому, але включається вручну. Головне, не забути вимкнути.

Ззаду зручно, кут нахилу спинки змінюється, але розміщення верхньої точки кріплення ременя безпеки на рівні голови - явно конструкторський промах. Коли машину качає, є ризик вдаритися об нього.

Ходи підвіски великі, що кілька компенсує відсутність міжколісних блокувань.

Радіус прохідності «спорту» відмінний - 1766 мм, а у звичайного Patriot - 2328 мм.

Єдине, що зупиняло Patriot, - це дуже глибокі колії, коли вже не вистачало дорожнього просвіту і він сідав на мости. В інших випадках навіть на штатній гумі він справлявся з усіма перешкодами.

За паспортними даними Patriot Sport, глибина подоланого їм броду становить 500 мм, але це максимум для більшості позашляховиків. Насправді вона може бути куди більше і обмежується лише рівнем, на якому розміщений повітрозабірник двигуна вашого автомобіля. Один з бродів глибиною більше метра якраз не давав шансів Patriot Sport на успішне подолання. Але за допомогою звичайної викрутки за п'ять хвилин ми від'єднали приймальний патрубок від повітряного фільтра і направили його в самий вгору підкапотного простору. В результаті і цю перешкоду UAZ подолав. До речі салон виявився герметичним, в нього не потрапило ні краплі вологи, хоча нижня частина дверей і багажника була повністю у воді. Сухими виявилися і фари. Але варто зазначити, що подібні купання не пройдуть безслідно, після них автомобілю потрібно провести обслуговування у вигляді заміни масла в редукторах мостів, роздавальної коробці і коробці передач. Останні вузли тут корейські, вони, по завіреннях виробника, міцніші і довговічніші.

При гальмуванні на асфальті наш Patriot Sport перетормажівал задньою віссю, колеса якої, на відміну від передніх, навіть не при інтенсивному гальмуванні блокувалися. Особливо це було неприємно, коли з-за несподівано вибіг на дорогу пішохода виникла необхідність гальмувати в повороті. У цій ситуації задні колеса моментально блокувало, і автомобіль почало ставити боком. До речі, сюди б ABS, як на звичайному Patriot, і даної проблеми не було б. Але її немає і в дорогих версіях «Спорту».

потенційний спортсмен

Навіть в місті Patriot Sport не поводиться, як слон в посудній лавці. Завдяки тій же короткій базі він дуже маневрений, припаркуватися або розвернутися на невеличкому п'ятачку для нього - не проблема. Але в мегаполісі цей автомобіль марний: палива споживає багато, а позашляховий потенціал тут використовувати практично немає можливості. А ось для сільської місцевості це кращий вибір. Проїде практично скрізь, полагодити його можна самостійно. Ось тільки вартість в 137 550 грн. - висока. А ще цей автомобіль відмінно підходить для спорту: в ралі і трофі-рейдах на ньому можна обійти багатьох суперників. З цієї точки зору ціна вже не здається такою захмарною.

резюме

Кузов і комфорт

У салоні просторо, особливо на задньому ряду, де регулюється кут нахилу спинки. Якість збірки - справжній бич автомобілів країн колишнього Союзу, не оминула він і UAZ Patriot Sport.

Силовий агрегат і динаміка

Стихія даного мотора - низькі обороти, де він демонструє непогану тягу. Сподобалися легкість і чіткість включення передач. Мабуть, єдиний мінус двигуна - його «апетит».

Фінанси і оснащення

Для Patriot Sport є дві додаткові опції: задній парктронік і магнітола. Наша версія абсолютно «порожня», та й на відміну від російського ринку - одна. Кондиціонера, електросклопідйомники і ABS немає навіть в опціях.

UAZ Patriot Sport

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4340/1900/1910

База, мм

2400

Кліренс, мм

210

Маса спорядж. / Повн., Кг

2000/2600

Обсяг багажника, л

600/1200

Обсяг бака, л

87

Двигун ЗМЗ-4091.10

Тип

бенз. з розпод. впр.

Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.

R4 / 4

Обсяг, см куб.

2693

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

83 (112) / 4250

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

208/2500

Трансмісія

тип приводу

подеколи. повний

КП

5-ст. хутро.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / барабанний.

Підвіска передня / задня

завис. / завис.

Підсилювач керма

гідро

Шини

225/75 R16

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год

140

Розгін 0-100 км / ч, з

20

Расх. палива, траса-місто л / 100 км

10,4 / н. д.

Гарантія, років / км

2/50000

Періодичність ТО, км

10000

Вартість ТО, грн.

1001

Мінімальна вартість, грн.

137550

Стоїмо. тест. авто, грн.

137 550

Євген Сокур
фото автора

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.