Я б це порівняв з відкриттям нового шикарного ресторану. Адже коли відкривають піцерію на розі, радіють тільки жителі навколишніх будинків. Коли ж оголошують про початок роботи нового фешенебельного місця зі знаменитим шеф-кухарем на чолі, то сюди прагнуть потрапити всі, щоб доторкнутися до високого мистецтва. Минулого тижня автоцентр «Атлант-М Британія» , Представник марок Jaguar і Land Rover в Білорусі, оголосив про початок роботи в Мінську «Школи майстерності водіння». Чому це знакова подія для всіх, розповім далі.

Навіщо потрібна «Школа майстерності водіння»

Вважаю, що мало буде читачів, які захочуть оскаржити факт, що англійські автомобілі марок Jaguar і Land Rover являють собою приклади високого автомобільного мистецтва. Найважливіше - публіку познайомили з «шеф-кухарем» нової ініціативи. Ним став шеф-інструктор школи Jaguar Land Rover Experience в Росії Єгор Васильєв. Саме цей фахівець брав участь в проектуванні під Москвою унікального полігону для школи JLR Experience і там же є лід-інструктором.

Примітно, що на московському полігоні створені спеціальні умови одночасно для автомобілів марок «Ягуар» і «Ленд Ровер». При цьому запис на 1,5-годинний курс абсолютно безкоштовна і не залежить від того, якої марки автомобіль у вас зараз. Так британські автомобілебудівники хочуть «ягуарізіровать» і «лендровірізіровать» якомога більше потенційних клієнтів по всьому світу. Машини Jaguar Єгор Васильєв на зустрічі з журналістами в Мінську називає не інакше як «творами мистецтва». Будь-яке питання лід-пілотові про автомобіль викликає великий екскурс в історію. Нібито читаєш родовід дорогої породи собак або стоїш перед генеалогічним древом знатного роду. Вважаю, що перед продажем автомобіля можна проводити залік зі знання історії, тому що кожна деталь інтер'єру або технічний прийом в ньому невипадкові, на думку пана Васильєва.

Між витіюватими думками, зізнаюся, на секунду полетів в свої спогади десятирічної давності. Мені з викладачами та інструкторами в простий міський автошколі пощастило, але знаю багато історій про «типажів», про які ходять анекдоти і байки. Думаю, тим, хто отримуючи права, отримав психологічну травму від спілкування з «упирями» коштує в майбутньому розглянути візит в «Школу майстерності водіння» Jaguar і Land Rover, як якийсь спосіб реабілітації. Цікаве спілкування, ввічливі і досвідчені інструктори, доступні автомобілі з історією - все це складові для руйнування стереотипів. Я вже не кажу про можливість отримати додаткові навички управління власним автомобілем.

Єгор Васильєв неодноразово озвучує думку про те, що автомобіль створюється не для того, щоб потрапляти в аварії і вести себе агресивно на дорозі. За ці дії відповідає виключно одна людина - водій. «Посадіть людини за кермо і відправте в міську пробку. Тут же в ньому все погане проявиться на сто відсотків », - ділиться своїми спостереженнями шеф-пілот Jaguar. Ці міркування - не порожня філософствування. Вже на полігоні, на крижаному покритті, між фішок звивистій траси ти ще раз усвідомлюєш, що майстерність водіння - це в першу чергу вміння опанувати себе. Не піддатися зайвому адреналіну, зуміти повернути голову в ту сторону тоді, коли ніколи цього не робив, затримати ногу на педалі гальма до кінця, хоча ти завжди її вже відпускаєш в подібних ситуаціях ...

Ягуари на полігоні: боротьба з інстинктами

Це я вже про полігон. Автоцентр «Атлант-М Британія» регулярно влаштовує для своїх клієнтів школи і різноманітні виїзди. Під егідою відкриття «Школи майстерності водіння» були запрошені і журналісти, які спільно з пілотами школи JLR Experience і інструкторами «Центру контраварійної підготовки» могли побувати в ролі учнів.

Для тесту було надано майже весь модельний ряд автомобілів Jaguar - повнопривідні седани XF і XJ, задньопривідний ХЕ, бензиновий і дизельний кросовери F-Pace. Перше коло траси ти проїжджаєш на місці пасажира поруч з водієм. Досвідчений інструктор дає всю необхідну інформацію про проходження ділянки, розповідає про особливості систем, які будуть задіяні.

Другий - їдеш сам, розуміючи, скільки проблем в собі ще належить вирішити, щоб водити краще і безпечніше, ніж вчора. Дійсно, за півтори години занять навряд чи станеш керувати автомобілем на якомусь іншому рівні.

Це час дано для того, щоб осягнути ази «інтелектуального підходу» до водіння, який пропагує Єгор Васильєв. «Ми вчимо людей думати за кермом, усвідомлювати ситуацію в потоці, тоді є можливість отримувати радість і задоволення від процесу керування автомобілем», - в одному інтерв'ю сказав шеф-пілот і додає - «Чим більше людей проходить таке навчання, тим нижче аварійність на дорогах . Наприклад, їхати за кермом швидко і правильно - це абсолютно різні речі ». Скоро для Мінська будуть розроблені навчальні програми на основі технологій, які використовуються в бренд-експірієнс центрі в Москві.

«Перше, чого не потрібно робити за кермом - це думати про погане»

Як записатися в мінську «Школу водійської майстерності» Jaguar і Land Rover в Мінську читайте в кінці матеріалу. Поки ми їхали від автоцентру до полігону, я задав Єгору Васильєву кілька питань, як досвідченому автопутешественники.

- Ви говорите, що не тільки в втомленому, але і надмірно перевозбужденном стані не слід сідати за кермо. Як в дорозі зрозуміти свій стан?

- Гарне питання. У мене давно є ідея створити якусь систему критеріїв по оцінці ступеня втоми. Якщо з фізичною втомою, наприклад, коли затекла нога або плечовий пояс, все більш-менш зрозуміло. Досить зробити паузу в перебуванні за кермом і виконати ряд фізичних вправ. Найгірший вид втоми - коли за кермом втомлюється мозок від монотонної тривалої їзди. Особисто я в такі моменти напружую нервову систему тим, що постійно оцінюю рівень зчеплення шин автомобіля з дорожнім покриттям. І коли я відчуваю, наприклад, ковзання, тоді, коли його насправді немає - подальше перебування за кермом я вважаю для себе небезпечним. Спроби повернути належний рівень концентрації, як не парадоксально, ведуть до того, що наш мозок ще більше втомлюється від цього процесу. Виходить замкнуте коло. Тому у мене основне правило - я їду по самопочуттю, так як від поїздки до поїздки кілометри можуть або тягнутися, або пролітати непомітно. Але обов'язково варто робити паузи кожні 2-4 години шляху, як це прийнято у далекобійників.

- Користуватися телефоном, наприклад, за кермом заборонено ПДР. Чого ще ви не рекомендували б робити за кермом в автоподорожей?

- Ну, насправді перше - не треба думати про погане. Я завжди повинен пам'ятати, що я керую автомобілем. Тобто я повинен бути завжди сконцентрований на цьому процесі, а всі інші думки, міркування та емоції повинні працювати у фоновому режимі і на другому плані. Якщо я починаю на чомусь концентруватися більше, ніж на управлінні машиною - це завжди небезпечно. За великим рахунком, нічого не можна робити за кермом автомобіля, крім управління ім. Треба отримувати радість від того, що відбувається: від факту контролю над ситуацією, слухати мотор, намагатися передбачити поведінку сусідів по дорозі. Все-таки пілот - це пілот. Є ще одна закономірність. Більшість аварій відбуваються або на початку, або до кінця поїздки. В середині ти в ритмі, а «по краях» щось його може порушувати. В далеких поїздках хороша ралійна практика, коли «штурман», він же пасажир своїми підказками по суті допомагає водієві керувати автомобілем. Розмови також допомагають, головне, щоб теми не дратували і не викликали зайвої ейфорії.

- Адреналін. Чи є якийсь авторський спосіб позбутися від раптового нападу цього гормону за кермом?

- Це важливе питання, тому що є ситуації, коли людський організм складно назвати союзником. Як правило «адреналіновий хвиля» накриває вже після певної ситуації. І тут слідують індивідуальні, якщо можна так сказати, настройки кожної людини, як впоратися з цими наслідками, щоб не потрапити в нову ситуацію на дорозі. Найближчий приклад - вихід з ритмічного заносу. Ти об'їхав перша перешкода і впорався з ситуацією. Потім тебе накриває адреналіном, і при наступному маневрі допущена помилка. Тут важливо сказати, що людина з сучасним автомобілем повинен працювати на прогнозі - тобто заздалегідь себе готувати до того, що робити в тій чи іншій ситуації. Якщо вирішувати за фактом - людина може не встигнути на відміну від автомобіля. Безумовно, тут в дію вступлять всі електронні системи - стабілізації, курсової стійкості, втрати керованості. Вони намагаються прибрати часовий розрив між реакцією людини на поведінку машини. Але вони не всемогутні.

- Від управління автомобілем до подорожей. Яка країна найкраще підходить для поїздки туди за кермом і чому?

- Взимку мені дуже подобається їздити до Фінляндії, тому що я їду до Діда Мороза. Сніг, замерзлі озера, дерева в снігу створюють потрібну атмосферу. Взагалі, я думаю, що Дід Мороз може об'єднати все людство в силу того, що в нього вірять абсолютно все. Також взимку для автопутешествий я можу порекомендувати Європу, а конкретніше - Доломітові Альпи. У цих місцях їдеш, і очей просто відпочиває - замерзлі виноградники, гори, визирає з-за них сонце, сніг, трава ... Все створює потрібний пейзаж. Влітку ж мені дуже подобається північ Росії - поїздки на Полярне коло. Там зовсім інші відчуття - розумієш тлінність буття. Літо там коротке, але дуже красиве.

- Не можу не задати таке питання. Нещодавно для мешканців 80 країн Білорусь скасувала візи. Ми знову намагаємося створити свій «бренд». Ви живете за все в семи сотнях кілометрів від нас. Чим особисто вам відома Білорусь, крім Мінська?

- Насправді пір Білорусь я знаю не дуже багато. Вона завжди була як би на стику Польщі та Росії - все претендували на ці території. Дуже цікавою історією мені здається Несвіж - замок і Радзивілли. Це якась містична потужна історія - там би я з задоволенням побував. Представники цього роду, на мій погляд, це красиві європейське коріння Білорусі.

Дякую автоцентр «Атлант-М Британія» за запрошення на відкриття школи майстерності. Щоб стати курсантом «Школи майстерності водіння» Jaguar і Land Rover вам треба заповнити заявку тут . Можливо, це непогана альтернатива походу в ресторан у вихідний день.

Невелике відео з занять на полігоні прямо зараз:

Автоподорожі на Holiday.by: фоторепортаж, ідеї для поїздок, новини