Словосполучення «школа екстремального водіння» малює в голові більшості ідеалістично картину: спортивні купе і седани, вишикувавшись змійкою, бездоганно вворачиваются в складні повороти в керованому заносі, вириваючи з-під коліс дим, пил, пісок, воду, сніг, лід або що завгодно ще . Однак куди менше число тих, хто з подібними школами ще не знайомий, уявляє собі більш наближену до реальності обстановку: повнопривідний кросовер / позашляховик, чітко, але спокійно проходить позначену трасу. Між тим, наше випробування було саме таким: Audi Q7, лід Ладозького озера і конуси, конуси, конуси ...
П рограмма, яку компанія Audi щорічно проводить в Карелії з середини січня по кінець березня, іменується «Чотири дні з quattro». Перший курс пройшов в 2004 році, і з тих пір навчання на повному приводі Audi пройшли більше трьох тисяч чоловік. І кожному з цих трьох тисяч можна позаздрити - але зовсім не тому, що він просто «покатався на Audi».
Не бійся нового
Кожна школа починається з уроків - і школа Audi не виняток. Однак ми не будемо переповідати теорію назубок - вона ще відгукнеться нам на практичних заняттях. А ось початок цих занять - вже перша сходинка в подоланні власних упереджень.
Звичайно, потрібно правильно сісти. Тут, правда, «правильність» посадки не така, як звикли багато - спина більш вертикальна, руки не тягнуться до керма, а лежать на ньому, трохи зігнуті в ліктях, і тіло, не розтікся по кріслу, як по гамака, трохи більше напружене . Деяка незручність через незвичність посадки компенсується сидіннями Q7: в них важко «годі й шукати себе». І ось, зосереджений і поднапрягшісь, ти чуєш команду: відключити системи стабілізації. А попереду - тільки лід і конуси.
Це, звичайно, невелика драма: багатьом тільки дай волю - вони і по дорозі з роботи відключать ESP і пару раз «махнуть хвостом». Однак для середньостатистичного спокійного водія на зразок мене це маленький крок за грань звичайного життя - перший на найближчі три дні. Більш того, ти пам'ятаєш, що кілька хвилин тому зачинив за собою двері великого кросовера - і думаєш: мабуть, з такими розмірами і масою я доїду лише до першого повороту.
Не бійся нічого
Ну а зробивши перший крок, ти ... падаєш в басейн з крокодилами. Жарт - ти падаєш в вируючий вихор снігу, льоду і емоцій. Там уже не до спогадів про нормальне життя і колишніх упередженнях - треба думати головою, крутити кермо і імплантуватися в машину. Сама машина при цьому виявляється куди більш дружелюбним до тебе і дбайливіше до себе, ніж очікувалося - адже хоч горезвісна маса Q7 і зупинилася на позначці близько двох тонн, нове покоління завдяки алюмінію втратило три центнери ваги. А три центнери - це багато, коли мова йде про масу, що рухається за інерцією по голому льоду.
Початкова змійка здається простим вправою - поки тобі не повідомляють, що проходити її треба кілометрів на 7-10 на годину швидше, ніж це зробив ти. Шеф-інструктор школи, майстер спорту Росії з ралі Євген Васін, доносить інформацію з рівнесенько, але ясно - неясно, що відбувається тільки для конусів, які недавно стояли спокійно, а тепер летять в сторони.
Втім, освоїтися на змійці виявилося цілком реально - і там же були придбані перші професійні навички та первинне розуміння машини. Повний привід quattro працює прозоро: тяга рівна і постійна, і вгадувати, на яке колесо перекинеться момент в наступну секунду, не доводиться. А особливо допомагає в влаштованій навколо впорядкованої вакханалії кермо: зручний, товстий і рогач. Його невеликий діаметр дозволяє не махати руками на перекладку, а рухати кінцівками коротко і чітко, навіть якщо ти дізнався, що таке перекладання, півгодини тому, а робиш її вперше. Взагалі, з точки зору тест-драйву подібний захід неідеально: розглянути салон і оцінити практичність, періодично перебуваючи на межі водійського непритомності, складно. Встигаєш тільки поглядати на екран панелі приладів Virtual Cockpit та крутити горезвісний кермо. І радіти, що все так зручно.
В принципі, теорія, якщо її викладати в максимальній концентрації, цілком зрозуміла: повертати кермо на льоду потрібно набагато раніше, ніж на асфальті, не викручувати його до відбою, вміти оцінювати «переломну точку» повороту, гальмувати завчасно, додавати газ на виході з повороту і нічого не боятися - навіть занесення і крокодилів.
У випадку з Q7 треба враховувати ще й масу автомобіля і його інерцію, щоб зіставляти їх зі швидкістю входу в поворот і почала знесення. Сам Q7, як ми вже зрозуміли, зовсім не справляв враження безпорадною туші - але біг з перешкодами не входить в звичайну програму підготовки важкоатлетів, і про це просто потрібно пам'ятати.
Розібравшись з вказівками, ти розумієш, що справа залишається за малим - застосувати їх на трасі. Правда, тут знову доводиться поборотися з собою: в рації наполегливий голос говорить не тиснути на гальмо, особистий досвід кричить в сусіднє вухо вчинене інше, а ноги зі своєю м'язової пам'яттю тягнуться до лівої педалі. Але вже через три-п'ять поворотів тобі вдається вказати ногам і мозку, хто тут головний, і все починає виходити.
Закінчивши зі змійками і гребінками, переміщаємося на кільцеві траси. Тут циклічність рухів змінюється новизною кожного повороту, що змушує застосовувати на практиці набуті щойно знання. Звичайно, бруствер на зовнішній стороні кільця познайомився з багатьма машинами особисто, але помилки на навчальній трасі потрібні - вони зміцнюють розуміння того, де знаходиться грань спільних можливостей тебе і Q7. І вона, як з'ясувалося, лежить набагато далі, ніж я думав, виходячи з дому на захід.
В кінці другого дня ця думка навіть отримала фізичне підтвердження. Як завершальний змагання серед учасників школи водіння пройшли фінальні заїзди, що визначили швидкість кожного з них - і мій час виявилося не останнім.
Не боюсь, бо розумію
Але з закінченням практичних занять не закінчилася емоційна складова: нас очікував показовий заїзд з самим Євгеном Васіним. Швидкість, керований занос, швидкі перекладки автомобіля ... Але покинувши пасажирське крісло, я зрозумів, що не зазнав ніякого страху. І не тільки тому, що був упевнений в досвідченості інструктора. Але ще й тому, що розумів все, що він робить.
«Динамічний хлист», «зона маневру», «вершина повороту», «глибокий вхід», «закручування радіусу» - все це стало вже не красивими, але незрозумілими фразами, а цілком конкретними і навіть близькими поняттями. Лід перестає бути небезпечним непередбачуваним покриттям і стає прозорим - не фізично, а у тебе в мозку. І тепер, піймавши себе на тому, що визначаю вершину повороту на в'їзді у двір, я остаточно зрозумів суть того, навіщо люди приїжджають на заходи Audi Driving School. Зачатки правильних водійських інстинктів, підсвідоме розуміння того, що відбувається з автомобілем і вміння вплинути на ситуацію - ось те, чого не замінити ніяким водійським стажем. І саме за ними ти щороку знову і знову хочеш поїхати в Карелію.
