Олександр Дмитрович Прозоров

екстремальне водіння

Книга «Біблія автомобіліста» була задумана і написана як посібник для людей, абсолютно нічого не знають про автомобілі, які не бажають влазити в тонкощі його залізного нутра, але бажаючих їздити багато і безпечно, чи не ламаючись і не витрачаючись на ремонт через легкоустранімих дрібниць. З цієї причини я мені не хотілося вдаватися в складності, пов'язані з екстремальним водінням машин і їх модернізацією. Однак після виходу «Біблії» швидко з'ясувалося, що знати про екстремальний водінні і модернізації заліза читачі все ж хочуть, і дуже сильно.

Ця книга, так само як і попередня, розрахована на недосвідчених людей, вперше сіли за кермо, але бажаючих стати хорошими водіями і не потрапляти в халепу як на дорозі, так і поза нею.

Поради, наведені в цій книзі, виключно прості і зрозумілі і легко ісполняеми недосвідченими людьми самостійно або за допомогою підручних засобів. Бо за порадами, які не виконуються за п'ять хвилин за допомогою викрутки і плоскогубців, простіше звернутися до професіоналів.

Крім того, тут залишена частина життєвої-рятівних рекомендацій з попередньої книги, щоб в разі дорожніх неприємностей ці поради завжди виявилися під рукою.

Починаючи свою розповідь, відразу хочу попередити. Не забувайте: Правила дорожнього руху придумані для того, щоб зберегти вам життя. Їх порушення здатне скалічити життя вам і іншим людям. Не порушуйте правил дорожнього руху!

Або, принаймні, намагайтеся їх не порушувати.

Глава 1

Їздимо ТАК, ЯК МОЖНА

Зупиняє поліцейський повільно повзе машину, нахиляється до вікна і бачить давню стареньку.

- Що так повільно їдете, бабуся? - запитує він.

- Так адже знак ж, милок, був, - дивується та. По-він, на стовпі написано: «Автомобілям - 25».

- Так це ж номер автостради, бабуся, - ввічливо поправляє поліцейський. - «А-25».

- Значить, і «А-200» перед поворотом - це теж був просто номер? - здивувалася бабуся.

анекдот

Найчастіше автомобілістам хочеться не просто їздити, а переміщатися з гранично можливою швидкістю. Зрозуміло, це потреба вже не початківця водія, що мріє просто дістатися з точки «А» в точку «Б» без серйозних подій. Це бажання водія, який здобув в собі деяку впевненість. Тому поради для початківців ми опустимо і перейдемо до способів якнайшвидшої їзди.

Сідаємо в машину

Підходячи до машини, слід пам'ятати про перше правило водія: зовнішній огляд.

Перш ніж плюхнутися за кермо, спершу обов'язково обійдіть машину, кинувши на неї побіжний погляд. Це допоможе уникнути небезпеки на високих швидкостях, якщо за час стоянки злегка подспустіло колесо. Ви дізнаєтеся, де саме постраждала машина, якщо на ній з'явилися подряпина або інше ушкодження. Ви уникнете аварії або поломки, якщо вчасно помітите під машиною масляні патьоки або калюжу антифризу.

Звичка оглядати автомобіль перед поїздкою вбереже і від куди більших неприємностей. Вже не одна сотня машин була викрадена таким ось нехитрим чином: до заднього бамперу або вихлопній трубі прив'язується мотузка з консервними банками. Водій рушає, банки волочаться позаду і гуркочуть. Власник машини, природно, вискакує подивитися, що трапилося, обходить ззаду, бачить банки і чухає потилицю: «Хто ж це зробив?» А зловмисник тим часом стрибає за кермо і тисне на педаль газу ...

Ніколи не виходьте з машини, не заглушивши двигун і не вийнявши з замку ключі! Особливо в незрозумілих і несподіваних ситуаціях. І взагалі - потрібно проявляти підвищену обережність, якщо поруч з вашим автомобілем крутиться хтось незнайомий. Адже далеко не всі використовують для викрадення якусь хитрість. Чимало й таких, хто може просто стукнути чимось важким по голові ...

заводимо машину

У старі, добрі, доісторичні часи, років п'ять - десять тому, перш ніж завести машину, потрібно відкрити підсмоктування, підкачати паливо педаллю, а в морозець не заважало і полити колектор гарячою водою з чайника. Страшно згадати ... Тепер часи інші. Тепер в момент заведення ноги від педалей краще прибрати, зайвих важелів не смикати. Включити запалювання, почекати кілька секунд, поки бортовий комп'ютер протестує систему, потім повернути ключ запалювання, завести машину - і ще трохи почекати.

Якщо на панелі приладів після цього не погасли або запалилися червоні лампочки - бажано зателефонувати в автосервіс і попросити привести машину в порядок. Вдаватися в суть їх значень водієві особливого сенсу не має. У наш час більшість тестів і показань все одно знімається через комп'ютер, через нього ж вони анулюються, налаштовуються, регулюються. Час карбюраторів і прокачування гальм через кембрік і банку з тормозухой пішло в минуле, самостійно копатися в гаражі в інжекторах і системах АВS, радячись з пляшкою портвейну, ніхто з порядних слюсарів вже не ризикне, та й вам не порадить. Якщо не лінь бруднитися - можна самостійно долити гальмівну рідину або антифриз. У 90 відсотках випадків саме їх нестача змушує спрацювати контрольні датчики.

Якщо робочу рідину довелося доливати двічі на місяць - вирушайте в автосервіс, нехай шукають причину витоку ... поки вона сама себе не «знайшла» де-небудь в лісі, далеко від телефонів і автоцентрів.

Охолоджуюча рідина має погану звичку випаровуватися, а гальмівна - йти в систему в міру зносу колодок. І все - більше під капот робити нічого.

Якщо, не дивлячись ні на що, у вас є бажання покопатися в машині самому, то в наш час алгоритм пошуку та усунення несправностей такої.

1. Запам'ятавши, які лампочки горять і як себе при цьому веде машина, ви йдете до найближчого комп'ютера з виходом в Інтернет.

2. Набираєте в рядку пошукача марку своєї машини, напис на сигнальній лампочці, поведінку машини.

3. Серед з'явилися посилань знаходите форуми, присвячені типу, марки, роком випуску саме вашої машини, і читаєте поради та рекомендації, а також результати проходження таких рекомендацій.

4. Досвідчені власники однотипних з вами автомобілів вкажуть, чи можна усунути вашу проблему самостійно, а якщо немає - куди краще звернутися, куди звертатися не варто і що саме вимагати від авторемонтників.

Інша справа підвіска - але вона несподівано не ламається і лампочками на панелі про себе не повідомляє, поки ...

Навіть якщо жодна лампочка не загорілася - все одно почекайте влітку хоча б хвилину, даючи двигуну можливість продавити масло по всім зчленування, технологічним каналах і труться вузлів. Взимку - обов'язково прогрійте двигун хоча б до того моменту, поки стрілка датчика температури не відірветься від крайнього положення.

Спеціально для водіїв ВАЗів, ГАЗів і інших вітчизняних машин. Знаєте, яка причина перебирання 92 відсотків двигунів? Залипання поршневих кілець через закоксовиванія канавок. А в чому причина закоксовиванія? Рух на переобогащенной суміші! Тобто - «на підсосі». При цьому надлишок палива, що гарантує роботу холодного двигуна, вигорає в повному обсязі і у вигляді сажі відкладається в поршневих канавках. Якщо не давати навантаження на двигун до того моменту, як збагачення буде відключено і суміш об'єднається - його ресурс збільшується в 2-2,5 рази (!). На імпортних машинах проблема закоксовиванія канавок чомусь виражена не так сильно. Однак починати рух до того, як автомат відключить «прогрів», для них теж не є добре ... Якщо, звичайно, ви не хочете перетворити свій «мільйонник» всього лише в «пятісоттисячнік».

Останнім часом серед водіїв поширилося повір'я, що нові двигуни останніх поколінь прогрівати не потрібно. Зрозуміло, все це чистої води оману, засноване на грі слів: сучасні двигуни здатні працювати під навантаженням ще до повного прогріву, але це аж ніяк не означає, що вони в прогріванні не потребують.

Автовласникові, бажаючому їздити на своїй машині багато років без дорогих ремонтів, слід твердо засвоїти: двигун внутрішнього згоряння розрахований на роботу при температурах близько 100 ° C.

Саме під цю робочу температуру, з урахуванням неминучого коефіцієнта теплового розширення, виготовляються всі деталі і підганяються зчленування. На холодному двигуні напруги в деталях і зазори зовсім інші, а тому навіть незначні навантаження в такій ситуації призводять до вкрай швидкого зносу.

Зрозуміло, використання сучасних матеріалів і покриттів, нових високоякісних масел призвело до того, що мотор не заклинює, навіть якщо змусити його тягти на собі машину ще до того, як зі стінок блоку встиг танути іній, але при цьому ресурс двигуна скорочується, іноді навіть не на кілометри, а в рази, а то й в десятки разів!

Кінець ознайомчого уривка

СПОДОБАЛАСЯ КНИГА?