- Екстер'єр
- інтер'єр
- Мультимедіа
- Двигун, трансмісія, динаміка
- динаміка
- Підвіска, рулежка, гальма
- Фішки і комплектація
- висновки
До недавнього часу автомобілі Volvo у мене асоціювалися з "пенсія" style: 100% упор на безпеку, і 0% на драйверські амбіції. З одного боку, це правильно, адже життя у кожного одна. З іншого, людині властиво прагне до чогось великого, бажаючи не просто переміщатися в просторі, але і отримувати від цього задоволення.
Цього разу на тест мені дістався флагманський седан Volvo S90 і, чесно кажучи, він справив на мене незабутнє враження, змусивши кардинально переглянути ставлення до марки.
Навіть не дивлячись на глобальний курс Volvo зменшувати робочий об'єм двигуна не можна порівняти класу (нинішня стратегія Volvo зменшувати робочі обсяги двигунів спрямована на скорочення шкідливих викидів в атмосферу, тому всі дизельні та бензинові мотори S90 - виключно дволітрові; навіть діаметр і хід поршня у дизеля і бензину однакові, і це при кілька різних принципах роботи), вона все одно мене "пре"! Адже вона технологічна, "валить" і при цьому залишається прекрасним авто на кожен день.
Чесно кажучи, що переді мною за "фрукт", зрозумів я не відразу, адже не є прихильником даного класу автомобілів. Мені чуже бажання їздити в "музеї", деякі опції вважаю невиправдано дорогими, в принципі не бачу особливого сенсу закопувати "такі" бабки в коробку на колесах. Але після того, як я на ній покатався, вник в усі дрібниці, віддавати мені її відверто не хотілося. Чим же саме вона мене зачепила?
Екстер'єр
Побачивши машину здалеку, відразу розумієш, що перед тобою розкішний великий седан. Його довжина становить майже 5 метрів, ширина - 2 метри, а база дорівнює 2 метрам 94 сантиметрам. Дизайн виконаний в ключі монументальності, де кожен елемент окремо виглядає завершеним. Передня частина авто є значний за розміром капот (ймовірно, це зроблено на догоду безпеки і пропорційності, адже моторів більше ніж на 2 літри в цій моделі не передбачено); великі, розтягнуті по горизонталі фари (в них чітко виділяються центральні горизонтальні смужки ходових вогнів, які до зовнішніх краях фар переходять у вертикальні); об'ємну хромовані грати радіатора (під нею заховані пластикові "жалюзі", які дозволяють більш ефективно нагрівати або охолоджувати двигун і кліматичну установку).
У нашій версії були встановлені опціональні адаптивні світлодіодні передні фари з автоматичним регулюванням. Вартість такої опції становить 19 234 грн., І ця функція варто кожну витрачену гривні. Мало того, що фари ніколи не зліплять встречку, так вони ще вміють "повертати" слідом за кермом на значні "кути". У темних нічних дворах ви відчуваєте себе як під софітами, які безмовно святять туди, куди ви тільки плануєте прослизнути.
Профіль авто в унісон "морді" - витончений, в першу чергу кидаються в очі величезні 20-дюймові катки, розмірністю 255/35. Це так само опція (52 480 грн.), Яка вагомо покращує зовнішній вигляд, але при цьому негативно позначається на надійності і плавності ходу (детальніше про це трохи далі). Базові ж 17-дюймові колеса не можна назвати убогими, але з огляду на масштабність авто, вони губляться в арках, позбавляючи образ такого собі лиску.
Бічні дзеркала зручні. Через нестандартного вигляду кріплення до дверей, передні стійки ближче до основ не настільки масивні, що зменшує "непросматріваемие" зони при маврах. Але у такої конструкції є зворотна сторона медалі. З огляду на своєрідну аеродинаміку передньої частини, бруд, що летить в дощ від попереду йдуть машин, як спеціально налипає на переднє скло в місцях дзеркал заднього виду, значно погіршуючи видимість. Це особливо видно на правому пасажирському дзеркалом. Катастрофи в цьому немає, але сумно, що такий момент інженери упустили.
Також до недоліків варто віднести відсутність доводчиків дверей. І це не витрати класу авто, а пряма потреба, адже передні двері зачиняються тільки з хорошого "хлопка" (чесно кажучи, мене це сильно здивувало, адже двері масивні і повинні легко замикатися).
Задня частина, мабуть, найбільш спірна, адже задні ліхтарі мають дивну форму. З одного боку, їх дизайн самобутній, і не перегукується буквально ні з чим. З іншого, його далеко не всі знаходять привабливим. В іншому "панська" спадистість даху і подвійний вихлоп викликають тільки позитивні емоції.
інтер'єр
Це розкіш, шукати більш м'які синоніми просто немає сенсу. Передня панель мінімалістично і добротна. Тут ви не знайдете ні кривих стиків, ні огріхів прострочки шкіри. І навіть дерево, яке я недолюблюю, виглядає гідно - природної фактури з відмінним відтінком.
На торпедо так мало кнопок, що спочатку навіть кілька дивуєшся, куди інженери "замкнули" управління мільйоном функцій і допоміжних систем, якими оснащена тестова S90. Крім величезного мультимедійного екрану і великих дефлекторів обдування, кнопок раз, два - та й усе. З одного боку, це створює затишну обстановку. З іншого, щоб змінити налаштування клімату або інших опцій, доводиться наполегливо вдивлятися в мультимедійний дисплей прямо на ходу, що просто неприпустимо. На мій погляд, інженери Volvo пішли на такий крок, щоб не виглядати архаїчно на тлі конкурентів з зручними, але примітивними "крутилками". І це плюс технологічності, але явний мінус практичності і безпеки.
Центральний тунель високий, з великою кількістю закритих ніш, і лаконічним маленьким важелем АКПП. Він позбавлений різноманітності кнопок, і може похвалитися лише найнеобхіднішим. Переднім пасажирам на ньому доступна шайба запуску / зупинки двигуна, коліщатко вибору режиму водіння і клавіші управління стоянковим гальмом. Заднім - сенсорний екран управління двозонним клімат-контролем.
Всі сидіння з м'якою, приємною на дотик чорної шкіри. Передні крісла відмінною анатомічної форми, з електрорегулюванням, пам'яттю і можливістю підкачки як поперекового відділу, так і бічних упорів спинки. Приємно, що інженери врахували можливість довгих вояжів, зробивши зручну виїзну подушку прямо під коліна водія і переднього пасажира, завдяки чому менше втомлюєшся. До недоліків передніх крісел можна віднести лише занадто широко рознесені валики бічної підтримки спинки, навіть в самому "надутому" стані. Немає почуття максимального обхвату, немов сидіння зроблені на американський манер.
Задній ряд зручний, має свої дефлектори обдування, причому як в ноги, так і на рівні плечей. Є можливість розкласти сонцезахисні шторки. Присутній центральний підлокітник. Посадочних місця на задньому дивані виключно два, виною всьому значний по висоті центральний тунель і отформовка сидінь на дві персони.
Багажник - в нашому випадку - має електропривод кришки, причому як дистанційно з брелока, так і з клавіш на самій кришці і місце водія. Ця опція доступна з більш просунутим бесьключевой доступом, вартість якого становить 20 178 грн. Обсяг багажника становить 500 літрів.
Мультимедіа
Як я вже згадував раніше, практично вся взаємодія з авто відбувається по засобом центрального дисплея (в нашому випадку з преміальної аудіосистемою Bowers & Wilkins), який дорівнює 9 дюймів по діагоналі і орієнтований не горизонтально, як зазвичай, а по вертикалі. Така аудіосистема, включаючи низькочастотний динамік, є опцією, вартість якої становить 96 170 грн. Музика без перебільшень звучить незрівнянно. Є маса тонких налаштувань, що задовольнить середнього по прискіпливості меломана.
Дисплей має непогане дозвіл, хорошу контрастність і глибокий чорний колір. Його яскравості більш ніж достатньо, навіть в сонячну погоду. До його недоліків варто віднести лише незначні спотворення в місцях торкання до сенсорного дисплея. Що, загалом-то, не критично.
На борту є непогана навігація, карта якої може відображатися як на центральному дисплеї, так і дисплеї приладової панелі. Приємно, що при масштабуванні карти затримки не великі, а пошук поточного розташування не займає багато часу.
Також для відтворення контенту є USB, AUX, Bluetooth, і CD changer. Їли ж ви побажаєте цифрове телебачення MPEG4, доведеться розлучитися ще з 31 771 грн. Apple Carplay - 10 502 грн.
Двигун, трансмісія, динаміка
Нинішня стратегія Volvo зменшувати робочі обсяги двигунів, спрямована на скорочення шкідливих викидів в атмосферу. Всі дизельні і бензинові мотори S90 - виключно дволітрові. Примітно, що навіть діаметр і хід поршня у дизеля і бензину однакові, і це при кілька різних принципах роботи.
На тест я отримав саму "жирну" бензинову версію - 320 кінських сил і 400 H / M. Погодьтеся, відмінний показник для двох літрів. Але що більш цікаво, такий обертальний момент двигун розвиває в широкому діапазоні 2200 - 5400 об / хв, завдяки чому мотор завжди готовий до атаки.
Трансмісія 8-ступінчаста, автоматична. Її робота бездоганна: чіткі швидкі перемикання, причому як в повністю задубілі стані, після декількох днів простою на морозі, так і після дуже напористою їзди.
Привід - повний, з цікавим підходом до реалізації тяги. Машина просто просить дати кута на слизьких покриттях, де електроніка вміло "подкусивает" колеса, але при цьому не душить мотор. Чесно кажучи, від Volvo такого не очікуєш.
Для особливо "бадьорих" є спортивний алгоритм роботи ESP. У ньому ще більше розслабляється електронний "ошийник", дозволяючи по снігу і льоду відверто закидати машину в ковзання. У ньому варто бути особливо пильним, адже в разі помилки вже не буде можливості вчасно загальмувати або значно вплинути на траєкторію руху.
динаміка
Незважаючи на абсурдно маленький об'єм двигуна для такого класу авто - їде S90 бадьоро. За паспортом (в нашій версії) першу сотку вдається розміняти вже за 5.9 секунди. Досягти такого результату виходить завдяки відразу трьом факторам: відмінному обертального моменту в широкому діапазоні, швидкої коробці зі зближеними передавальними числами, і грамотному повному приводу. На практиці машина не розриває простір шаленої динамікою, але для повсякденної їзди її просто за очі. А головне, гарне прискорення є на будь-якому покритті. Навіть велика кількість снігу у дворі не викликало будь-яких труднощів.
Підвіска, рулежка, гальма
Підвіска у S90 буває двох видів: стандартна Touring і пневмопідвіска з активним шасі. У тестовому авто встановили другий варіант, який є опцією, вартість якої становить 57: 702 грн.
Така підвіска забезпечує хорошу плавність ходу, а в купе з майже триметрової базою забезпечує непоганий рівень комфорту. 20-дюймові опціональні колеса, які так доповнюють візуальний образ, працюють в протидію підвіски. Вони нічого не амортизують завдяки 35 профілем, жорстко передаючи в підвіску кожну купину. На великих ямах з рваними краями відбуваються страшні "пробої", які нерідко закінчуються гнутими дисками. В цілому такі "катки" абсолютно не доречні, враховуючи якість наших доріг, та й підвіску відверто шкода.
Рулится Volvo відмінно. У міру гострий, інформативний кермо, не примушує підвищувати пильність навіть на високих швидкостях. На прямих машина стоїть немов на рейках, демонструючи високу стабільність. В паркувальному режимі кермо стає дуже "легким", що помітно спрощує складні маневри на маленьких швидкостях.
Гальма S90 на перший погляд здаються крутими - 345 мм диски спереду і 320 мм ззаду. На ділі ж вони не викликають захоплення. Чуйність на педаль низька, немає відчуття безкомпромісної чіпкості. Вони справляються зі своїм завданням, але явно розроблені для водіїв з помірним стилем водіння.
Фішки і комплектація
Це однозначно сильна сторона Volvo S90. Уже в базовій комплектації, яка тягне приблизно на 50 000 $, є дуже і дуже багато: двозональний клімат-контроль, система контролю якості повітря CleanZone, світлодіодні фари з автоматичним регулюванням, адаптивний круїз-контроль з системою утримання смуги руху і функцією напівавтономного управління Pilot Assist, подушки безпеки водія і пасажира 2-х ступенів, бічні подушки безпеки SIPS, бічні шторки безпеки, система захисту Whiplash в передніх сидіннях, датчики дощу і світла, електронний ручник, система контролю давлен я в шинах, система City safety, інтелектуальна система інформування водія (IDIS), система динамічної стабілізації та контролю тяги (DSTC), антиблокувальна система гальм (ABS), система екстреного гальмування (ЕВА), система запобігання перекидання (RSC), система розпізнавання дорожніх знаків (RSI), система попередження про перетин ліній дорожньої розмітки, система попередження несанкціонованого проникнення в автомобіль (BLL), система безключового запуску авто Keyless Drive, шкіряні сидіння COMFORT, обігрів передніх сидінь, задній паркт Оніко, омивачі фар і т.д.
Машина дійсно відмінно укомплектована, причому як по комфорту, так і по засобам безпеки. Конкуренти, враховуючи цінник, не те, що не можуть запропонувати кращу комплектацію, який можна порівняти з базовим "набір" обійдеться у них куди дорожче.
висновки
Мене Volovo S90 відверто здивувала. Вона технологічна, напхана, а головне, приємна в управлінні. У ній зовсім не відчувається хиткість і чималу вагу. Вона завжди готова до кидка, і до неї дуже швидко звикаєш. Для тих, хто придивляється до моделі, хотів би порадити "брати" виключно повнопривідну версію, не має значення з яким двигуном. Саме повний привід розкриває весь потенціал моделі, наділяючи її не тільки драйверскими нотками, але і дозволяє повноцінно використовувати авто цілий рік.