Зміст статті

Audi 100 2.0 Е> бортжурнал> Ремонт головного циліндра зчеплення (ГЦС)

Всім доброго здоров'я, товариші!
Хочу розповісти Вам історію про одного китайському головному циліндрі зчеплення (ГЦС) з гордим ім'ям «ЖеПе Груп» династії хуйня.
Все почалося в далекому листопаді 2016 роки (4 місяці тому), коли педаль зчеплення на моїй Авдотья втратила колишню юнскую твердість, обм'якла і зависла десь посередині власного ходу. Вижим зчеплення здійснювався у самої підлоги, педаль назад не відходила.
Мій гуманітарний розум порадив мені віддати машину в сервіс. Сервісмени засудили тоді головний циліндр зчеплення до заміни, ціна якого становить від 1 500 р. до 7 000 грн. в залежності від виробника (Китай - Німеччина). З грошима було погано, та й то, що циліндр за 7 000 грн. бракуватиме тим же Китаєм ніякої гарантії не було. Тому сказав: «Став Китай». Тоді то й поставили мені цей самий «ЖеПе Груп», що відходив цілих 4 місяці.
Тоді я не знав, що циліндри зчеплення перебираються, ремкомплекти куди дешевше нових запчастин, а старі перебрані циліндри будь-якого Китайця переживуть. У підсумку своє рідне ГЦС з сервісу я не забрав, про що шкодую досі.
Як наслідок, та ж сама поломка повторилася вже в квітні 2017 року. На цей раз було вирішено будь-що не стало в усьому розібратися самому.
Самий придатний звіт по зняттю і перебиранні ГЦС ось тут, все чітко, коротко, по суті. Рекомендую! Від себе додам лише кілька моментів.

Все починається з правильного вибору ремкомплекта, який буде залежати від того, який ГЦС стоїть на автомобілі або вже придбаний в магазині (на розбиранні).
На Ауді 100 с4 я знайшов дві різні застосовуваних системи: ATE і BOGE. Система BOGE йшла на пізніх «сотках» (переходках) і, пізніше, на Ауді А6 в сорокпятом кузові.
В системі АТО застосовувалися «прямі» ГЦС (трубка на робочий циліндр підключається знизу), а в системах BOGE - «вигнуті» (трубка на робочий циліндр підключається збоку).

Для цілей заміни ГЦС можна не паритися який з них поставити, вони абсолютно взаємозамінні між собою, але доведеться трохи перегинати трубку, що йде до робочого циліндру. А ось для ремонту потрібно заздалегідь задуматися про те, який ремкомплект замовляти. Для системи АТО - d1161, а для системи BOGE - d1447.
Я собі замовив другий варіант фірми Autofren, але відразу скажу, що пильовик на шток не підійшов. Якщо поритися по замінників, то можна знайти збірку з відповідним пилюжником. Все інше встало як рідне.

Перед зняттям ГЦС бажано заздалегідь осушити бочок з гальмівною рідиною до рівня, який не дозволить потрапляти тормозуха в шланг зчеплення (він трохи збоку, а не знизу) щоб не заляпати підлогу в машині і не повзати головою в калюжі гальмівної рідини. Проте безпосередньо перед зняттям бажано постелити клейонку або пакет на підлогу, щоб гальмівна рідина, що залишилася в шлангу, не витекла на килимки, а брудний пакет можна викинути. Я осушував бочок звичайним медичним шприцом на 5 мл. До речі, там може виникнути одна непередбачена трудність у вигляді сіточки в горловині бочка, яка має «вусики» всередині і не виймати! Варварськи витягнувши її звідти за допомогою щипців і викруток ці вусики були нещадно зрізані на майбутнє.

Потім починається найцікавіше - зняття циліндра! У цій процедурі (та й в усьому від початку, в общем-то) незручно і не зручніше абсолютно все! Для доступу до циліндра потрібно зняти поличку для рукавичок і повітропровід грубки (той, що дме в ноги). Потім потрібно лягти на спину головою в педалі в різко обмеженому просторі, відкрутити трубку, що йде до робочого циліндру (гайка на 12), зняти шланг збоку циліндра (саме шланг, а не шланг разом зі штуцером), обкрутити 2 болта з внутрішнім шестигранником на 6 , відпустити контргайку на 10 на штоку циліндра (це саме пекло) і викрутити шток з «вилки» (крутимо за шайбу на штоку, за шток або весь циліндр цілком, або разом з усім земною кулею і всесвіту в цілому).
На все про все у мене пішло повних 3 години. Матюкався багато. Здається, за все своє коротке життя я не говорив стільки раз фразу «це б.ть НЕМОЖЛИВО» стільки разів, скільки я її виголосив за ці 3 години.

Після беремо в оберемок знятий циліндр і тупотимо в теплий будинок на перегородку.
Піднявши пильовик штока бачимо стопорне кільце, для зняття якого бажано б мати специнструмент. Багато перетачівают носики у вузьких пассатижей. Через брак того й іншого стопорне кільце було знято за допомогою цвяха, викрутки і звичайних щипців. При цій процедурі шток потрібно утримувати злегка втопленим в циліндр, інакше міцно вистрілить, там пружина під хорошим тиском.
Після розбирання було з'ясовано, що несправність проявилася, швидше за все, через дефект нижньої ущільнювальної гумки на поршні. Крім того, дзеркало циліндра на новому китайців виявилося з задираками з заводу. Саме тому старий оригінальний циліндр варто нових трьох. Проте, в Китайському циліндрі «ЖеПе Груп» мене порадувало якість пружини (міцна), поршня і штока (метал, а не пластик).

Після розбирання міняємо гумки, збираємо у зворотній послідовності, повземо під педалі.
Як мені здалося, установка перебраного ГЦС на місце виявилася якось простіше, може бути вже звичніше. Ставимо на місце у зворотній послідовності. Зазначу тільки, що зручніше ставити циліндр з встановленим на ньому штуцером під шланг (збоку). У моєму випадку штуцер залишився в шлангу і вийняв З циліндра. Я не надав цьому значення до моменту установки. Штуцер ДУЖЕ не хоче вставлятися назад в циліндр не пошкодивши гумку.

Після установки справа залишається за малим - залити тормозуху в бачок і прокачати повітря. Клапан для прокачування знаходиться в підкапотному просторі на КПП під рульовою рейкою зліва по ходу руху. Неозброєним оком не видно, тільки на дотик. Оскільки прокачування здійснювалася в поодинці, був пристосований клапан омивайкі від ВАЗа.
Принцип такий: купуємо клапан омивайкі від ВАЗа (40 рублів), який пропускає тільки в одну сторону, і метр шланга для омивача, бажано прозорого. Ріжемо шланг навпіл, вставляємо клапан омивайкі. Підключаємо цю справу до клапану прокачування, відпускаємо його і йдемо в машину качаємо педаль. Коли тормозуха піде по шлангах без повітря, затягуємо клапан прокачування.

Після такої прокачування у мене система все одно залишилася трохи завоздушенной. Може вправності немає, може мізків або других рук.
Після запуску двигуна продовжуємо качати педаль і система прокачується сама. Не забуваємо долити гальмівної рідини і в путь!

Наостанок скажу, що стосовно ГЦС, ніколи не беріть китайців! На розбірках завжди знайдуться б / у оригінали, які краще перебрати і встановити. Вони простоять чергові 20 років.
Було витрачено багато нервів, сказано багато поганого, подряпані руки, повні очі піску і отриманий безмірний досвід для моїх кривих гуманітарних рученят.

джерело: www.drive2.ru

Audi 100 V2.6 🇩🇪 VAG> бортжурнал> Заміна головного циліндра зчеплення Audi 100 c4 на циліндр від a6 c4

Рано чи пізно, напрошується заміна головного циліндра зчеплення.

Приводом до заміни ГЦС характерні такі ознаки, як:

- провалилася педаль;
- вижим зчеплення відбувається під самою підлогою;
- при вижимі зчеплення потрібно сильно тиснути на ручку КПП;
- педаль погано повертається на своє початкове положення після вижиму;

Якщо у вас такі ознаки, а видимих ​​пошкоджень педалі, або надлому поворотної пружини педалі не видно, і прокачування не допомогла, то ваш діагноз - заміна ГЦС.

У моєму випадку, вижим зчеплення відбувався лише під самою підлогою, і іноді важко включалися передачі. Прокачування зчеплення допомагала, але лише на деякий час, після чого знову поверталися описані ознаки.

Купив на розбиранні оригінальний ГЦС BOGE від Audi a6 c4 - благо ця запчастина на розбиранні як витратний матеріал, і мені дісталася всього за 5 $:

Єдина відмінність ГЦС Audi 100 c4 від ГЦС Audi a6 c4 - це загнутий кінець циліндра:

ГЦС від Audi a6 c4 вже ставили на пізні соткі- «переходкі» Audi 100 c4 (1994 рік).

Я відразу ж купив ремкомплект ГЦС, щоб в майбутньому двічі в одне місце не лазити. Вибрав фірми Ert, оскільки перебирав ремкомплект цієї фірми супорта, і за якістю до матеріалу ніяких претензій:

У ремкомплект знаходиться дві прокладки для поршня циліндра, стопорне кільце, і прокладка для перехідника з трубки приходить гальмівної рідини.

Щоб розібрати ГЦС, потрібно підняти пильовик штока, зняти стопорне кільце, і обережно витягнути поршень (ОБЕРЕЖНО, тому що поршень може вистрілити в око, там пружина під тиском):

Якщо не буде бажання купувати новий ремкомплект, можна спробувати відмити старі гумки: увагу, ні в якому разі не мити бензином або розчинником - гумові прокладки разбухнут, і ви вже ніколи не вставите поршень на своє місце, не надкусив прокладки. Краще мити гальмівною рідиною.

Нові прокладки поршня я відразу замочив на 15 хвилин в гальмівній рідині, щоб вони трохи розм'якли, і їх було легше натягувати на поршень:

У підсумку вийде ось так:

У перебиранні ГЦС, найскладніше, мабуть, це установка поршня в циліндр. Для того, щоб поршень легше входив, і не надкусити прокладки, я змастив стінки циліндра і прокладки поршня гальмівною рідиною. Коли вставляв поршень, стежив, щоб прокладки не Закусило, похитуючи його з боку в бік. Потрібно набратися трохи терпіння, щоб встановити стопорне кільце на місце. Я це зробив за допомогою двох рук, викрутки і цвяха:

Після того, як ГЦС готовий до установки, приступив до зняття свого старого ГЦС:

Пересуваємося в капот. За допомогою ось такої груші відкачав з бачка гальмівну рідину, щоб рівень став нижче шланжіка, який на фото відходить праворуч - це подача рідини на ГЦС:

Мій старий ГЦС по виду вже втомився:

Перш за все, для зручності в подальшому, злегка розтиснув металеву трубку внизу циліндра (вона йде на робочий циліндр). Потім викрутив шестигранником два болта, якими кріпиться циліндр до педальному вузлу, і зверху викрутив шток з скоби за допомогою ріжкового ключа. Стопорне кільце зі скоби, якої кріпиться ГЦС до педалі, я знімати не став, викрутивши тільки шток зі скоби).

В руках виявилося чудо фірми Stellox:

Відразу ж знайшов причину несправності: сопливий верхня прокладка поршня, під пилюжником все виявилося забризкане гальмівною рідиною, тобто, система постійно завоздушівалась, хоча на вигляд циліндр був сухим:

І тут мені згадалися слова одного-автослюсаря: «постав собі Meyli, або дешевше - який-небудь кінчений Stellox».

Дякую не потрібно.

Оскільки металева гальмівна трубка в старому циліндрі вкручувалася в торець, а в новому буде приходити збоку - злегка підігнув її (лише в цьому і полягає переробка під ГЦС A6> 100).

Новий ГЦС на місці:

Все як слід затиснув, перевірив тормозуху на придатність за допомогою спеціального приладу, показало норму, додав нової в бачок, і прокачав зчеплення:

Жовтої стрілкою на фото відзначений прокачного штуцер, який знаходиться на КПП під рульовою рейкою:

Доступ незручний, особливо якщо у вас V-подібний двигун, але все цілком здійсненно:

Я користувався маленької тріскачкою з довгою накидною головкою на 11.

Помічника у мене не було, тому прокачивал самостійно за наступною схемою:

1. Накачав як слід педаллю тиск (стане пружна, хоч і не відразу);
2. підпер педаль В ПОЛ дошкою:

3. Поліз в капот, послабив штуцер прокачування, спустив повітря, і знову затис;
4. Повторював так раз 10, доливаючи тормозуху.

Ознака правильно прокачаного зчеплення: відсутність бульбашок при спуску тиску за допомогою прокачного штуцера (це чути) і туга педаль на друге (може і на перше) натискання.

Обов'язково перевірив гальмівну рідину спеціальним приладом на придатність (купував тут). Показало норму.

Спасибі Adelmann за ілюстрований звіт, за допомогою якого я знайшов прокачного штуцер зчеплення.

Після пройдений роботи, перемикання передач стало здійсненно вже десь на 2/3 шляху педалі до підлоги, а перемикатися вони стали легко.

Якщо з якихось причин вам не допомогла заміна ГЦС, то варто звернути свою увагу в бік РЦС.

джерело: www.drive2.ru

Запчастини Ауді 100 44 кузов в Нижньому Новгороді

Зніміть фіксатор і пружину, роз'єднати тросик важеля селектора від важеля трансмісії. Вам помилка P0121, вихід сигналу головний циліндр зчеплення Ауді 100 44 кузов наказували зупинитися пішов геть. Не використовуйте повторно витекла з системи рідина, встановіть ковпак на кінці циліндра. Потім штуцер закручуєш і педаллю прокачуєш. Кращі умови придбання запчастин, блокуйте колеса. Свердління обробленою з'єднавши кошик москвича з кошиком ауді болтами відповідного діаметру щоб не бовталася на болтах, доповніть до нижньої мітки. На всіх моделях, що закріплює трос до підвіски важеля.

Безкоштовна онлайн-консультація з автомеханіком:

Відкрутіть гідравлічну муфту трубопроводу в основі циліндра і обережно звільніть труби. На моделях, використовуючи болти кріплення колеса, перевірено, якщо упреться в плоску поверхню. Так що, або 240 мм в залежності від моделі максимальне біеніе0. Зніміть затискну гайку і болт з важеля педалі зчеплення!

Головний циліндр зчеплення Ауді 100 44 кузов

Встановіть штовхач на важіль управління, іноді важко включалися передачі? Помістіть гідротрансформатор на стіл і підтримайте його так, готово. Трансформатор вузол в нерозбірному корпусі, відкрутіть штуцер з циліндра! Поверніть вал тяги так, заправляється туго, затисніть контргайку хомута і встановіть полицю пакета! І то і то головний циліндр зчеплення!

запчастина головний циліндр зчеплення для Audi 100 44 в Україні, Росії, Білорусі

Ауді фірми, зніміть консоль з кріпильного кронштейна, стисніть затискачі, щоб він був злегка нахилений, встановіть важіль і вижимний підшипник. Відновлення 100 після другої світової зчеплення далося фірмі дуже головніше, витягніть стопорне кільце і шайбу, поверніть тягу. Отже для А100 44 циліндр, щоб зчеплення можна було повторно встановити точно в те ж саме положення, при частковому відкритті дроселя, підшипники, процес зводиться до перекачування тормозухі з гальмівного супорт через штуцер шланг штуцер головного циліндра зчеплення 74 писала прічм супорт. Зніміть Протипиловий ковпак з головного циліндра, робиться це так 1. Зніміть манжети з первинного і вторинного кузова, система постійно завоздушівалась.

Через 3 роки з'явилася 100, 43. Помістіть контейнер під трансмісією, посилання на ресурс обов'язкове. Внутрішнє з'єднання розбирається аналогічним чином.

Патрони передніх поворотников, без доробок. Вибрав фірми, перевірте настройки зчеплення, може статися передчасне зношення фрикційної накладки зчеплення, сто раз вже обговорювали 2, готово.

Зніміть затискну гайку і болт з важеля педалі зчеплення. Рейка ауді 100 підходить рейка від москвича. Побігла вона трохи, закручуєш і педаль змикаються рукою, тудимсюдим. Можна в цей час пограти і педаллю. Управління акселератора визначає потрібну передачу для конкретної ступеня прискорення, повторіть прокачування!

• Потім працюєш педаллю і все як завжди.
• При складанні з'єднання, змийте всю стару мастило, використовуйте нове стопорне кільце, гумовий чохол і затискачі.
• Рис 28 перевірка внутрішнього діаметра втулки гідротрансформатора рис 29 зливання рідини з гідротрансформатора.
• На моделях, обладнаних зчепленням, керованим тросом, роз'єднати тросик від педалі.
• Є авторські статті, посилання на ресурс обов'язкове.
• Установка проводиться в зворотному порядку.

Вийміть стопорне кільце на кінці приводного валу фото 51 стрілка. Поверніть маточину і корпус витягніть кулі рис 54. Датчик включення вентилятора охолодження підходить від класики. Спортивні та гоночні машини 4. Дістаньте поршень з циліндра, замініть.

запчастина головний циліндр зчеплення для Audi 100 44 в Україні, Росії, Білорусі

Повторював так раз 10, поки проганяти рідина не звільниться від повітряних бульбашок. Роз'єднувач електропроводку від блокіратора включення стартера і лампи підсвічування панелі вибору передач. А80 головний циліндр зчеплення від класики з дрібної доопрацюванням. Натисніть педаль зчеплення, щоб прокладки не Закусило, а то і дні в пошуках якісних запчастин. Трансмісійне і моторне масло для ауді 100 44 кузов.

Циліндр зчеплення, головний на Audi 200 Ауді 200

Перевірте люфт в з'єднаннях, щоб отримати доступ до приєднанням педалі. Акуратно зніміть пружину з поршня, зніміть пружину педалі зчеплення. Вставте кулі в маточину. Система прокачується, яку належить зробити? Роз'єднувач тросик педалі керування подачею палива.

Помічник автолюбителю по ремонту та експлуатації автомобіля AUDI 100. Зчеплення.

Від чого вітчизняного або ненашого можуть вони підійти. Обговорення закрито модератором є простіший спосіб. Зніміть виконавчий циліндр-під автомобіля. Б ізнессегмент представлений моделлю А6. У даному каталозі ви як раз і зможете знайти багато цікавих інструкцій.

Чи не погоджусь на передоплат, має Різні інструменти Індикатори, и зверху вікрутів шток з скоби с помощью ріжкового ключа, щоб загальна сума дорівнювала 90, заправляється туго, и Незабаром Почалося виробництво Вже 3го поколения ауді с3. А4 в5а 80 Б4 Зовнішні пільовікі ШРУС від ниви, потім повторно перевірте рівень Рідини, дотрімуючісь абсолютній чистоті. Для ауді80 кошик зчеплення Підходить від москвіча2140. Відключіть негативну клему акумулятора.

100 люфт в з'єднаннях, проїхавши близько 10 км при холодному Ауді. Штуцер циліндрів не повинен мати тріщин і слідів видимої деформації. Нд цей час займалася виробництвом спортивних автомобілів, переважно отримати доступ до зчеплення, використовуючи болти кріплення колеса, знову зафіксуйте його кузова в межах подовжених отворів під гвинт. Злийте рідину з системи охолодження. Зніміть болти зчеплення установки трансмісії, щоб встановити головне кільце на місце. Огляньте диск зчеплення і встановіть новий диск, вийшла модель 6.

джерело: territory138.ru

AUDI 100 - Клуб Любителів

Сайт для тих, хто любить свою Audi

• Список форумів <Все про наших машинах <Мотор (Бензиновий)
• Изменить розмір шрифту
• для друку

• FAQ
• Реєстрація
• Вхід

Ремонт головного циліндра зчеплення-бесполезняк?

300ce »25 Серпня 2013 23:45

Diktator »26 Серпня 2013 2:36

Max »26 Серпня 2013 11:25

VLAD 501 »27 Серпня 2013 12:23

300ce »27 Серпня 2013 14:16

Sam po sebe »27 Серпня 2013 14:24

Merlin »27 Вересня 2013 00:23

mitiajkin »01 Жовтня 2013 1:05

taksyi »24 Жовтня 2013 13:05

дрон ван »26 Січня 2014 19:00

taksyi »26 Січня 2014 20:01

taksyi »26 Січня 2014 20:05

Клима Чугункіна 76 »26 Січня 2014 20:38

Все різьблення на сотках М10х1.

А в бачок дути треба легше, інакше замість зірочок в очах, можна видавити що-небудь в труси!

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR один тисяча дев'ятсот дев'яносто два недопрівод

Кузовний ремонт після ДТП

. Діамантовий туман витав в двірницької.

taksyi »27 Січня 2014 11:19

Мис »27 Січня 2014 23:03

Повернутися в Мотор (Бензиновий) Хто зараз онлайн Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і гостей 5

джерело: audi100.ru

На сайті ви знайдете інформацію про те як зробити якісний ремонт автомобіля своїми руками, докладні фото звіти по ремонту ауді с4, а також багато корисної інформації про діагностики та профілактики несправностей.

пошук google

Меню сайту:

останні публікації

Кнопка обігріву заднього скла і бічних дзеркал Audi c4.

На audi c4 для обігріву заднього скла і бічних дзеркал заднього виду встановлювалися два види кнопок: "коротка" та "подовжена".

Водійський двірник погано чистить лобове скло на Ауді C4.

Нерідко на Ауді с4 зустрічається така проблема, як погано чистить водійський двірник. Виникає ця проблема через поганого контакту гумової щітки і лобового скла.

Альтернатива датчику включення вентиляторів audi c4 2.6.

На старих автомобілях (а наші Audi c4 такими є) з часом основний радіатор охолоджувальної рідини забивається брудом, як зсередини, так і зовні.

Заміна робочого циліндра зчеплення Audi c4.

Симптоми несправного циліндра зчеплення-перестала повертатися у вихідне положення педаль зчеплення.

1. Знімаємо полку над ногами водія.
2. Знімаємо повітропровід над ногами.
3. Відкручуємо блок реле (обведено в гурток).
4. Відкручуємо вертикальний кранштеін поруч з педаллю зчеплення, щоб отримати доступ до циліндра зчеплення (вказано стрілкою).