Volvo XC90 випускається з 2002 року, але до цих пір стоїть на конвеєрі: без малого дванадцять років! Невже цей «бегемот», як прозвали його у нас, настільки вдалий - і чи варто купувати такий на вторинному ринку?
П рімерно п'ятдесят шансів зі ста на те, що куплений у нас на «вторинці» XC90 виявиться привезеним із США або Канади - там було продано понад половини з більш ніж півмільйона випущених екземплярів.
Але незалежно від ринку збуту все без винятку XC90 були на совість зварені і зібрані в рідному шведському Гетеборзі.
Кузов гідно захищає пасажирів у разі аварії, а сам себе - від корозії протягом довгих років: спасибі повної оцинкування. Зовнішній вигляд через три-чотири роки починає псувати хіба що облазить «хром» зовнішньої обробки.
Система повного приводу з електронним управлінням
СЕМ і DEM - брати по нещастю, найбільш вразливі електронні модулі
А ось начинку кузова від вогкості дістається неабияк. Легко засмічувати дренаж люка в даху небезпечний не тільки зіпсованим оббивкою стелі і стійок - потрапила на підлогу салону вода може погубити розташований під переднім пасажирським сидінням датчик поздовжніх і поперечних прискорень (заводська назва - BCS). Ще гірше, якщо одного разу аудіосистема почне заїкатися, а склоочисник вийде з підпорядкування і заживе своїм життям - терміново перевірте, чи не утворилася чи через забиті відсотків загата в ніші на моторному щиті, де «вдало» прибудований центральний електронний блок управління CEM (Central Electronic Module). Забаритеся - автомобіль «піде в отключку» цілком! Найчастіше таке трапляється з машинами старше 2005 року (потім посилили ущільнення блоку), а якщо проблему розбиранням і просушуванням вирішити не вдасться, за новий CEM доведеться викласти понад 1000 євро.
У рестайлінгових автомобілів молодше 2006 року свій нюанс - стежте, щоб мийники делікатніше обходилися з датчиками парковки в бамперах: струменем води легко вибити слабкі ущільнення сонаров і підмочений парктроник почне глючити. Якщо ущільнення ще на місці, непогано підсилити їх шаром герметика.
Бачите карданний вал? А він є - прихований системою випуску і сильно страждає від її спека
Теплообмінник гідропідсилювача керма в отворі переднього бампера нічим не захищений - зайва причина не залишати асфальт і бути обережніше при парковці в заметі
Взагалі, від літніх Volvo старше шести-семи років дрібних капостей можна чекати з усіх боків. Наприклад, кнопки блокування замків в дверних обшиваннях заклинює: двері зачиняються справно, а кнопки дезінформірующе стирчать. Від втоми лопається пружинка в замку запалювання, чому ключ перестане повертатися після запуску мотора, але умільці давно навчилися лікувати цю недугу без заміни замка (280 євро). Куди неприємніше, коли заклинює зношена блокування керма: ось тут доведеться розщедритися, сплативши додатково до евакуатор нову рульову колонку (800 євро).
А якщо літня «бегемот» сумно уткнувся в землю ксеноновими «поглядом», то доведеться міняти фари (по 1100 євро) через що вийшов з ладу електромоторчіком сервоприводу. Іноді через три-чотири роки втомлюється відслідковує кут повороту рульового колеса датчик SAS (260 євро) - автомобіль при цьому перейде в аварійний режим, ставши виключно передньопривідним, втративши допомоги системи динамічної стабілізації і вдвічі обмеживши максимальні оберти двигуна.
«Розумна» муфта Haldex - з «преднатягом» при старті з місця, але до 2009 року надійністю не відрізнялася
Блок управління муфтою Haldex (DEM) не захищений ні від вогкості, ні від злодійства
Електрообладнання двигунів, на щастя, надійніше - хіба, що в системі зарядки часто барахлить реле-регулятор (210 євро). А у низько розташованого генератора на восьмицилиндровой версії через 80-100 тисяч кілометрів можуть наробити шуму погано захищені від бруду підшипники - благо агрегат лікується простий очищенням і новим мастилом підшипників.
Мотор V8, до речі, цікавий - він був розроблений компанією Yamaha. Завдяки нетрадиційному кутку розвалу в 60 градусів (проти звичайних 90) «вісімка» вийшла досить компактною, що шведам було важливо для збереження високої пасивної безпеки. Але через такого розвалу в конструкцію довелося додати балансовий вал (260 євро) - підшипники у нього слабенькі, а вузенькі масляні канали іноді забиваються. Після 80-90 тисяч кілометрів до «вісімки» потрібно прислухатися: постукує - пора міняти верхню опору кріплення (150 євро), попискує - терміново в магазин за новим напрямних роликом ременя приводу навісного обладнання: він ось-ось заклинить і порве ремінь.
Про що з'явилося після 100 тисяч кілометрів стукіт в рульовій «рейці» турбуватися не варто: зазвичай він не прогресує і до швидкого ремонту не призводить
Найслабше місце задньої багаторичажка - маточини з недовговічними підшипниками
У найпопулярніших турбомоторов, «п'ятірки» B5254T2 (60% всіх автомобілів) і «шістки» B6294T (10% машин), проблеми спільні. Обидва, наприклад, погано переносять сильну спеку - «горять» котушки запалювання (65 євро), а ненадійний термостат (150 євро) без попередження клинить, як на зло, в закритому стані, відправляючи охолоджуючу рідину по малому колу, в обхід радіатора. А через п'ять-сім років розсихаються патрубки інтеркулера.
Взимку - своя біда: якщо не встежити за чистотою швидко заростають відкладеннями масловіддільника системи вентиляції картера (90 євро), тиском картерних газів видавить сальники распредвалов.
ХС90 - звичайний безрамний кросовер з тим, що підключається муфтою заднім приводом на платформі седана S80 і на бездоріжжі не розрахований. Навіть в місті через форми передніх супортів на напрямних накопичується багато бруду, і з цієї причини при повільному русі з'являється гул від колодок
Ще позапланово займатися головкою блоку циліндрів часом доводиться з вини клапанів системи CVVT (160 євро), що відповідають за подачу масла в муфту регулювання фаз газорозподілу - вони вкрай чутливі до якості і кількості «моторки». А іноді відмовляє сама муфта (260 євро).
А планово розкривати головку потрібно через 150 -160 тисяч кілометрів - починають постукувати клапани. Гидрокомпенсаторов у них немає, і регулювання зазору здійснюється підбором товщини штовхальників (15 євро кожен).
Крім системи CVVT до аритмії двигуна призводить скачуть в паливній магістралі тиск. Виною тому - легко забивається фільтр-сітка бензонасоса в баку. Окремо його не змінити (а заміна насоса обійдеться в 300 євро), але можна спробувати промити.
З 2007 року на зміну «турбошестерке» прийшла «шістка» атмосферна - мотор B6324S об'ємом 3,2 літра. На перших машинах недопрацьований маслоотделитель системи вентиляції картера, розташований в клапанної кришці, був причиною витоків масла, а ненадійні з'єднання трубок системи охолодження між розширювальним бачком і блоком циліндрів заливали антифризом генератор, що знаходиться прямо під ними (650 євро). Але це в минулому, і, якщо не брати до уваги ризику заміни нейтралізатора (1300 євро) після 100 тисяч кілометрів, безнаддувний «шістка» - найнадійніший бензиновий мотор у ХС90.
Салон довго не засмучує скрипом і втратою товарного вигляду
Але дизель - краще! П'ятициліндровий двигун D5244T (20% машин) педантичний до раціону і чистоті, просячи кожні 40-50 тисяч кілометрів промивати блок вихровий заслінки і систему вентиляції картера, а через 100 тисяч кілометрів потрібно чистити систему рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Але єдине пляма на репутації - хліпковатой електропривод регулятора тиску турбонаддува (190 євро). На осі моторчика виникає люфт, чому перепускний клапан спрацьовує з запізненням і від надлишкового тиску здорово дістається крильчатка турбокомпресора (1100 євро). Нюанс в тому, що відмова моторчика - лотерея: це з однаковою ймовірністю може трапитися і після 50 тисяч кілометрів, і після 200 тисяч.
Шестиступінчаста механічна коробка передач М66, яка працює в парі з п'ятициліндровими бензиновим і дизельним двигунами, - безпроблемна, але дуже рідкісна. А з «автоматів» більш-менш надійний шестиступеневий Aisin-Warnеr TF-80, покладений дизелів і атмосферним бензиновим «шістці» 3.2 і мотору 4.4 V8, - швидко засуджує його хіба що буксирування причепа або підкорення бездоріжжя. Гірше справи з надійністю «пятіступка» серії AW 55 (теж Aisin-Warnеr), яка дісталася версіями з п'ятициліндровими бензиновими двигунами. Проблеми з нею пізнали ще власники Volvo S60 (АР №19, 2010) - до 2004 року ранню версію AW 55-50 через перегрів і вихід з ладу гидроблока доводилося міняти по гарантії всього через 20-30 тисяч кілометрів. Японці в 2003 році запропонували більш живучий модернізований варіант з індексом AW 55-51, з додатковим масляним теплообмінником, і у доопрацьованих таким чином XC90 проблема перегріву вже не має особливої гостроти, але гідроблок залишився примхливим. Однак якщо не лінуватися кожні 60 тисяч кілометрів міняти масло (300 євро) і щорічно очищати радіатор охолодження, японський агрегат має шанси протягнути не менш 200 тисяч кілометрів.
А сама проблемна - давня четирехступенчатая коробка GM 4Т65Е зразка аж 1997 року, якою виявилося не під силу ужитися з буйними «турбошестеркамі» B6294T. Інший раз її доводиться міняти одночасно з першою заміною ременя ГРМ при 90 тисячах кілометрів! Першим здається гідроблок (1000 євро), в результаті чого зміна передач супроводжується «стусанами». Потім по черзі «летять» фрікціони і гідротрансформатор (1300 євро). Підсумок сумний: повна перебирання за 2000-2500 євро або заміна (5000 євро).
Незалежно від типу коробки потрібно регулярно перевіряти місце стику з кутовим редуктором (через тісноту компонування він винесений окремим вузлом) - перші течі «трансміссіонкі» починаються саме там. У кутовий передачі таїться й інша «засідка»: після 100 тисяч кілометрів часто зрізає шліци зношеної сполучної втулки і крутний момент просто перестає доходити до карданного валу - кросовер стає суто передньопривідним.
Сам кардан при цьому ж пробігу теж потрапляє в групу ризику: розпечена система випуску необачно прокладена впритул, прямо під валом - і мастило в Шрусах просто вигорає! Якщо не прогавити момент початку побрязкуванням при рушанні, є шанс промиванням і мастилом шарнірів віддалити покупку дорогого (1200 євро) кардана в зборі. Після семи-восьми років, теж від спека, можуть потріскатися пильовики Шрусов (140 євро).
Якщо ж карданний вал обертається, а задні колеса - немає, причину слід шукати в муфті Haldex перед задньою віссю. Основний «механічний» отказник - датчик тиску масла (130 євро). Майже так само часто, особливо у автомобілів старше 2009 року, ламається масляний насос (290 євро). Але найвразливіше місце - блок управління DEM (1900 євро), встановлений на картері муфти і боїться вогкості.
Зате підвіска міцна - навіть стійки стабілізатора (45 євро) передньої підвіски McPherson рідко вимагають заміни раніше 70-80 тисяч кілометрів, а з'являється перш лякаючий брязкіт металу по металу говорить зовсім не про швидку кончину підвіски, а про конструктивну промаху: потрібно всього лише повернути на місце непосидючі гумові опори між пружиною і чашкою амортизатора.
Правда, на примірниках старше 2004 року через недостатню товщини болтів кріплення частенько розбивалися втулки міняних окремо сайлент-блоків (50 євро) передніх важелів, але потім стали використовувати більш товсті болти і першими після 80-100 тисяч вже не витримують гумки шарнірів.
Шестициліндровий бензиновий турбомотор B6294T2 гарний тільки в «свіжому» вигляді
Атмосферний мотор об'ємом 3,2 літра можна брати сміливо - «дитячими хворобами» він вже перехворів
На відміну від турбомоторов, у атмосферников 4.4 (на ілюстрації) і 3.2 не ремінь, а більш довговічний ланцюговий привід ГРМ
П'ятициліндровий дизель D5244T - кращий вибір як по економічності, так і по надійності
Таблиця двигунів для автомобілів Volvo XC90 Тип двигуна Модель двигуна Робочий об'єм, см3 Потужність, к.с. / кВт / об / хв Позначення Роки випуску Особливості Бензинові
двигуни B5254T2 2521 210/154/5000 MPI 2002 Н.В. R5, DOHC, 20 клапанів, турбонаддув, інтеркулер B6284T 2783 272/200/5400 MPI 2002-2006 R6, DOHC, 24 клапана, турбонаддув, інтеркулер B6294T 2922 272/200/5400 MPI 2002-2006 R6, DOHC, 24 клапана, турбонаддув , інтеркулер B6324S 3192 238/175/6200 MPI 2007 Н.В. R6, DOHC, 24 клапана B8444S 4414 315/232/5950 MPI 2005-2011 V8, DOHC, 32 клапана Дизельні
двигуни D5244T 2401 163/120/4000 common rail 2002-2006 R5, DOHC, 20 клапанів, турбонаддув, інтеркулер D5244T 2401 185/136/4000 common rail 2006-Н.В. R5, DOHC, 20 клапанів, турбонаддув, інтеркулер MPI - розподілене уприскування палива, common rail - акумуляторна система уприскування
DOHC - два розподільних вала в голівці блоку циліндрів R5 - рядний п'ятициліндровий двигун
R6 - рядний шестициліндровий двигун
V8 - V-подібний восьмициліндровий двигун
Задня многоричажка і того живуче. Її репутацію можуть зіпсувати хіба що ступичні підшипники, у машин старше 2008 року не завжди дотягують до 80-100 тисяч кілометрів і йдуть в зборі з маточиною (220 євро). А ось нові амортизатори, наприклад, не будуть потрібні раніше 150-200 тисяч кілометрів. Але потім у семимісних версій з системою підтримки дорожнього просвіту за пару амортизаторів Nivomat доведеться викласти 1100 євро, і багато власників вважають за краще переходити на звичайні стійки (по 150 євро).
Який результат? Самий безпроблемний Volvo ХС90 з дизелем і «механікою» у нас днем з вогнем не знайти - такий можна знайти лише в Європі. Але якщо «забути» про відверто невдалих версіях з «турбошестеркой», яким не пощастило ні з двигуном, ні з коробкою передач, то з точки зору надійності Volvo XC90 хоча і поступається «японцю» Land Cruiser Prado, все ж краще німецьких кросоверів VW Touareg , BMW X5 або Mercedes M-класу. І при цьому дешевше і тих і інших в середньому на 20-25%!
Але врахуйте, що ХС90 щорічно втрачає в ціні перепродажу вартості аж 14-17% і продати потім «бегемота» буде непросто.
Олександр Савін
Москва, майстер-приймальник техцентру Volvo
Перше, що потрібно пам'ятати, - Volvo XC90 не позашляховик, а «паркетник». На бездоріжжі можна не тільки зашкодити нічим не прикритий теплообмінник гідропідсилювача керма в «зеве» бампера, але і перегріти насос муфти Haldex або залити «трансмісійний» модуль DEM. Цей модуль, до речі, часто стає жертвою не тільки бруду, а й злодіїв: варто він майже 2000 євро, а знімається «на раз» прямо на вулиці. Та ж доля нерідко осягає і блок-фари.
Автоматичні коробки - одне зі слабких місць. Щоб не нарватися на дорогий ремонт, не можна нехтувати очищенням радіатора коробки і зміною масла кожні 60 тисяч кілометрів (краще використовувати оригінальні масла Volvo Transmission Oil).
А щоб не погубити бензинові турбомотори, не варто забувати про зміну ременя ГРМ через кожні 90 тисяч кілометрів, що якраз співпадає з черговим ТО. Його інтервал, до речі, в 2008 році був збільшений з 15 до 20 тисяч кілометрів, і це тепер стосується всіх машин.
З моторів я б порадив придивитися до бензинової атмосферної «шістці». А ще краще - до дизелю. При правильному обслуговуванні і з нормальним паливом проблем з ним не виникне найдовше.
І найголовніше: при пошуку автомобіля намагайтеся вибрати екземпляр з відомою сервісної історією. Підкоригувати дані про пробіг труднощів не становить, хоча вони і записуються відразу в декількох блоках. А дізнатися про «скрутці» не під силу навіть фірмової діагностичної системі VIDA.
Олексій Солнцев
Москва, декан факультету МАДИ
Volvo XC90 2006 року випуску з шестициліндровим турбомотором я купив злегка старим - однорічним, з пробігом 16 тисяч кілометрів. Я люблю вибиратися на риболовлю чи на дачу, тому повний привід і високий кліренс для мене були пріоритетом, а семимісна версія - великий сімейний плюс.
Проблеми, на жаль, почалися швидко. Через рік загули задні ступичні підшипники, а на позначці в 70 тисяч кілометрів автомобіль просто встав - вийшов з ладу «автомат»! Добре, що ще діяла гарантія і серйозних витрат вдалося уникнути.
А ще через деякий час відмовив блок управління трансмісією: у нього порушилася герметичність і всередину потрапила волога. Блок спробували відремонтувати, але відновлений протримався недовго - довелося замінити. Через 112 тисяч кілометрів мотор так заріс відкладеннями, що забився масляний фільтр! Як мені пояснили в сервісі, дався взнаки мій невеличкий середньодобовий пробіг і, як наслідок, - неповний прогрів двигуна.
Але я встиг звикнути до Volvo XC90, і в 2012 році знову купив однорічний автомобіль з пробігом 12 тисяч кілометрів - на цей раз з атмосферною «шісткою». Поки він не підводив, а головна радість - середня витрата палива менше, ніж з наддувной «шісткою», майже на 5 л / 100 км.
Експерти Авторевю про Volvo XC90
У Volvo XC90 чумний шестициліндровий турбомотор! Але заважає вкрай «розтягнута» четирехступенчатая трансмісія. Чи жарт - друга передача на Volvo «крутиться» аж до 140 км / год, а на третій автомобіль виходить на максимальну швидкість!
Volvo прекрасно трімає швідкісну пряму, чудово проходити повороти. Ось воно, нове поколение «асфальтових» позашляховиків! трімає автомобіль в їжаковіх рукавицях - ніякіх Ковзани, ніякіх заметів. І якщо систему ESP на суперника Volkswagen Touareg можна відключити повністю, то на Volvo електроніка продовжує втручатися в процес управління навіть при кнопці деактивації. Але якщо Volkswagen досить жорстко проходить всі дрібні нерівності, то Volvo на хвилях майже не розгойдується і «дрібниці» проходить непогано.
Але навіть в піщаному кар'єрі частина перешкод Volvo подолати не зміг. Крутий підйом XC90 може взяти тільки з ходу - для старту з місця не вистачає крутного моменту. Адже на Volvo понижувальної передачі немає, а на одній електроніці далеко не заїдеш. Особливо якщо потрапиш в нашу російську бездоріжжя. Volvo XC90 - типовий сучасний «паркетник». Поза доріг такому робити нічого.
Розшифровка VIN автомобілів Volvo XC90 (європейський ринок) Заповнення YV1 CM 59 E 8 7 1 123456 Позиція 1-3 4-5 6-7 8 9 10 11 12-17 1-3 Міжнародний ідентифікаційний
код виробника YV1 - Швеція, Volvo 4-5 Код моделі CM, CZ - XC90 (4x4); CN, CY - XC90 (4x2) 6-7 Модель двигуна 59 - B5254T2; 85 - B8444S; 98 - B6324S;
79 - D5244T; 91 - B6294T 8 Код відповідності екологічним нормам ЄЕК ООН 9 Тип КП 4 - механічна КП; 7, 8 - АКП 10 Рік випуску 2 - 2002 рік; 3 - 2003; 4 -2004 і т.д .;
9 - 2009 року; А - 2010 року; B -2011; C - 2012 11 Місце випуску 1 - Volvo Torslanda, Гетеборг, Швеція 12-17 Серійний виробничий номер
Розшифровка VIN автомобілів Volvo XC90 (для ринку США і Канади) Заповнення YV4 85 59 CM 8 7 1 123456 Позиція 1-3 4-5 6 7-8 9 10 11 12-17 1-3 Міжнародний ідентифікаційний код виробника YV4 - Швеція, Volvo 4-5 Модель двигуна 59 - B5254T2; 85 - B8444S; 98 - B6324S;
79 - D5244T; 91 - B6294T 6 Код відповідності екологічним нормам ЄЕК ООН 7-8 Код моделі CM, CZ - XC90 (4x4); CN, CY - XC90 (4x2) 9 Тип КП 4 - механічна КП; 7, 8 - АКП 10 Рік випуску 2 - 2002 рік; 3 - 2003; 4 -2004 і т.д .;
9 - 2009 року; А - 2010 року; B - 2011 року; C - 2012 11 Місце випуску 1 - Volvo Torslanda, Гетеборг, Швеція 12-17 Серійний виробничий номер
джерело:
Невже цей «бегемот», як прозвали його у нас, настільки вдалий - і чи варто купувати такий на вторинному ринку?Бачите карданний вал?
Який результат?