1. Підготовка до налаштування заднього перемикача
2. Налаштування заднього перемикача швидкостей велосипеда
3. Не виходить налаштувати швидкості велосипеда
4. Shimano No-Name (Шимано ноунейм)
5. Shimano Tourney (Шимано турне)
6. Shimano Altus (Шимано Альтус)
7. Shimano Acera (Шимано Асер)
8. Shimano Alivio (Шимано Алів)
9. Shimano Deore (Шимано Деор)
10. Shimano Deore LX / SLX (Шимано Деора ЛГ / СЛХ)
11. Shimano Deore XT (Шимано Деора ХТ)
12. Shimano XTR / XTR Di-2 (Шимано ХТР)
13. Shimano Hone / Zee (Шимано Хоне / Зі)
14. Shimano Saint (Шимано Саїнт)
15. підсумки
16. правильно перемикання
17. Налагодження та регулювання
18. Налаштовуємо передніх швидкостей байка
19. перемикач Shimano
20. необхідні інструменти
21. проблеми
22. Регулювальні елементи на перемикачі швидкостей
23. налаштування
24. Відео

Саме настройка перемикачів викликає масу проблем у початківців велосипедистів, тому дана стаття присвячується питанню правильному налаштуванні заднього перемикача швидкостей велосипеда.

Підготовка до налаштування заднього перемикача

Перед початком регулювання слід переконатися в тому, що задній перемикач, півень або кріплення на рамі не мають перекосів. Найчастіше швидкості починають погано переключаться після падінь і ударів в область заднього перемикача. Напрямні ролики перемикача повинні знаходитися в одній площині, а ланцюг повинна проходити через них строго вертикально.

Щоб налаштувати задній перемикач швидкісного велосипеда необхідно зрозуміти для чого, які гвинти призначені (див. рис.).

• Гвинти H і L - це обмежувальні гвинти, призначені для того, що ланцюг не зіскакувала на найбільшій і найменшій зірці. В общем-то основна частина регулювання робиться саме цими гвинтами.
• Барабан натягу - призначений для регулювання натягу троса.
• Гайка кріплення - необхідна для безпосереднього кріплення троса до перемикача.

Налаштування заднього перемикача швидкостей велосипеда

Переконавшись у нормальній геометрії заднього перемикача і цілісності кріплення, а так само розібравшись в регулювальних гвинтах, можна переходити до непосредставенной налаштування перемикача:

Перший етап настройки полягає в регулювання верхньої межі заднього перемикача. Для цього необхідно виставити ланцюг на велику передню зірку шатунів і задню маленьку зірочку тріскачки (або касети). Далі необхідно звільнити трос шляхом відкручування затискає її гайки. Обертанням гвинта «H» необхідно домогтися того, щоб ролики перемикача і найменша задня зірочка знаходилися строго в одній площині, і ланцюг проходила строго вертикально.

Не забудьте поставити шіфтер (манетку) в положення найменшої зірки. Далі необхідно затягнути барабан натягу троса до упору за годинниковою стрілкою. Якщо барабан на перемикачі відсутня, значить він розташований на Шифтер. Після виконання вказаних вище дій необхідно закріпити трос на перемикачі. Трос натягується рукою, не потрібно з усією сили тягнути його плоскогубцями. Трос повинен встати безпосередньо в канавку шайби під гайкою затискає трос.

Переходимо до другого етапу - налаштування нижньої межі заднього перемикача і тут ми будемо виробляти регулювання гвинтом «L». Перед початком регулювання необхідно виставити ланцюг на найменшу провідну зірочку шатунів і велику задню зірку. Трос звільняти ні в якому разі не треба. Гвинтом «L» необхідно домогтися, щоб ролики перемикача знаходилися в одній площині з великою зіркою заднього перемикача.

І це ще не все, є третій етап, на якому потрібно буде перевірити, як відбуватиметься перехід ланцюга за заднім зірок і при необхідності надбудувати гальма. Для цього ставимо шіфтер в положення другої швидкості (не круто педалі). Починаємо обертати педалі і відкручувати при цьому барабан натягу троса проти годинникової стрілки до тих пір, поки ланцюг перескочить на другу зірку. Потім клацаємо Шифтер на першу і другу швидкість (туди-сюди) і за допомогою барабана натягу добиваємося ідеального перескакування ланцюга. Як тільки домоглися ідеального перемикання з першої на другу швидкість і навпаки можна вважати, що задній перемикач налаштований, так як всі інші швидкості автоматично стають налаштованими.

Не виходить налаштувати швидкості велосипеда

Буває, що перемикач вже зношений і в з'єднаннях його деталей утворюються непомітні люфти. У зовсім дешевих і перемикачів початкових рівнів такі люфти зустрічаються вже на нових перемикачах. У таких випадках потрібно більш тонка настройка. Якщо у Вас не виходить налаштувати задній перемикачів за допомогою методу зазначеного вище, то швидше за все це Ваш випадок. Що в цій ситуації робити читайте далі.

Для більш тонкої настройки необхідно зняти ланцюг, так як вона заважає використовувати наш окомір в повній мірі. Крім того з знятої ланцюг немає необхідності міняти її положення на провідних зірках в міру настройки. Через наявність люфтів виставляти кордону перемикача доведеться не ідеально рівно, а з дуже мізерним зміщенням (пол міліметра).

Отже, відкручуємо тросик і гвинтом «H» необхідно домогтися не ідеальною лінії між маленькою зіркою і роликами, а з дуже маленьким зміщенням назовні (від спиць колеса). Далі рукою максимально притискаємо перемикач в сторону колеса і налаштовуємо верхню межу (гвинт «L») з дуже маленьким зміщенням назовні, в даному випадку , Навпаки, в бік колеса. Після нескладних маніпуляцій ставимо ланцюг і трос на місце і перевіряємо перемикання методом, описаним в третьому етапі звичайної настройки. Якщо швидкості все одно перемикаються, то можна спробувати збільшити зміщення кордонів заднього перемикача.

Зазначений метод тонкої настройки заднього перемикача швидкостей повинен допомогти налаштувати навіть самі убиті перемикачі. Не забувайте, що сам перемикач повинен бути цілий. Якщо є півень, він повинен бути рівний. Якщо перемикач кріпитися до рами, то місце кріплення повинно бути не спотворено.

У Shimano існує, за великим рахунком, три лінійки компонентів: шосейні, гірські і екстремальні, комфортні. До останніх відносяться в основному планетарні втулки , Але мова зараз не про них. У цій статті буде розказано про задніх перемикачах для.

Почнемо з гірської лінійки. Для простоти орієнтування Shimano розділила лінійки компонентів назвами, тому при покупці вам буде не складно зорієнтуватися в загальних рисах. Почнемо ранжувати по зростанню.

Shimano No-Name (Шимано ноунейм)

Дана лінійка включає в себе найдешевші компоненти, які не дотягують навіть до рівня tourney. Як правило, такі перемикачі можна знайти на вкрай дешевих китайських велосипедах , Званих у народі «ашанбайкі». Жоден серйозний бренд такі перемикачі вже років десять точно не ставить. Звідси і всі витікаючі - відверто погана точність перемикання, швидкість і надійність. Єдиний плюс, та й то сумнівний - стоїть такий перемикач копійки.

Shimano Tourney (Шимано турне)

Це нижча лінійка «брендових» перемикачів Shimano. Знайти їх можна повсюдно на, часто на круизерах і складних, а так само багато виробників люблять ставити їх на велогібріди (електровелосипеди). Ну і бюджетні МТБ цей перемикач не обійшла стороною. Як правило він стоїть в комплекті з ободнимі. Tourney розрахований на роботу з касетою 6-7 (8 зірок з 2014 року).

Плюси: він все ще дешевий і працює краще лінійки No-Name.

Мінуси: не любить бруду, вимагає постійного підстроювання і самостійно перемикає швидкості під час сильної тряски, а так само б'є ланцюгом по нижньому перу рами.

У шосейної лінійці відповідає групі Shimano A050.

Shimano Altus (Шимано Альтус)

Ні риба ні м'ясо. Сама спірна лінійка перемикачів на мій погляд. За швидкістю і точністю перемикання вони не дуже краще Tourney, я б сказав, що одне з небагатьох відмінностей це можливість використовувати сучасні моделі на касеті з 8 зірками (9 зірок починаючи з 2012 року). Головна відмінність від Tourney це велика довговічність, за невеликі гроші. Хороший варіант для тих, хто катається нечасто, недовго і недалеко.

Плюси: невелика ціна, прийнятна довговічність.

Мінуси: низька точність і невисока надійність, ланцюг все ще скаче по зірочкам від тряски і б'є по нижньому перу рами.

У шосейної лінійці відповідає групі Shimano 2300.

Shimano Acera (Шимано Асер)

На мій погляд, це перша лінійка перемикачів, які можна використовувати в. Природно не тривалих і не складних, але ось ПВД по рівнині ці перемикачі вже потягнуть.

Плюси: самий середній рівень, ідеальний баланс між ціною, якістю і точністю.

Мінуси: ланцюг все ще б'є по перу, хоча вже практично не скаче по зірках від тряски.

У шосейної лінійці відповідає групі Shimano Claris.

Shimano Alivio (Шимано Алів)

Дана лінійка вже підходить для досить серйозних походів, і аматорських змагань, але при цьому ланцюг все ще б'є по нижньому перу на вибоїнах. Така собі тонка грань переходу між аматорським рівнем і професійним. Якість перемикання вже досить швидке і точне, плюс робота з касетами 8-9 зірок . Надійність у нього так само прийнятна, але все ж ця «грань» відчувається і перехідність відчувається. Alivio оптимальна для тих, хто націлений на часте, не агресивне катання при будь-якій погоді, без регулярної підстроювання перемикача.

У шосейної лінійці відповідає групі Shimano Sora.

Shimano Deore (Шимано Деор)

Дана лінійка вже відноситься до початкової професійної. Ідеальне співвідношення ціна-якість. У середовищі велотуристів так само вважається найкращим варіантом. Якщо ви не налаштовані на високі спортивні результати чи не займаєтеся «Гравіті» дисциплінами, то перемикачі рівнем вище Deore вам вже не потрібні. Швидкість перемикання швидка, точність перемикання хороша, зносостійкість висока. Deore це той перемикач, який прі не екстремальному катанні потрібно підлаштовувати раз в пару років, при зміні троса. Починаючи з лінійки Deore, в задніх перемикачах з'являються дві технології Shadow і Shadow Plus (Shadow +). Що це таке буде розказано в окремій статті.

У шосейної лінійці відповідає групі Shimano Tiagra.

Shimano Deore LX / SLX (Шимано Деора ЛГ / СЛХ)

Тут йде подвійне поділ. З 2009 року Deore LX позиціонується як туристична група устаткування. А SLX вже націлений на гонки.

Deore LX - тут зроблений акцент на надійність і зносостійкість на шкоду вазі. Найідеальніший варіант для туристів, ціна завищена, але надійність на висоті.

SLX - тут акцент зроблений на гонки. Вага менше, пружина жорсткості краще, точність і швидкість перемикання на відповідному рівні.

Дані перемикачі вже не можна віднести до бюджетних. Для простих покатушек вони явно не потрібні. А ось тим, хто розуміє, за що платить, але не готовий (або не може) витрачати гроші на топові перемикачі Shimano, варто придивитися до них. Залежно від того велотурист ви або гонщик, вибирати потрібно відповідну лінійку.

У шосейної лінійці відповідає групі Shimano 105.

Shimano Deore XT (Шимано Деора ХТ)

Обладнання класу люкс. «Майже топ», але не зовсім. Нові розробки доходять сюди трохи з «запізненням». «Майже топ» полягає в усьому - швидкості, точності, вазі, надійності ... ціною ... А далі вирішувати вам.

У шосейної лінійці відповідає групі Shimano Ultegra.

Shimano XTR / XTR Di-2 (Шимано ХТР)

Топове обладнання, призначене для гонок. Всі технології максимально інноваційні. Точність, швидкість і вага максимально допустимі на даний момент, все нові розробки вдосконалюються саме на цій групі. Призначено для професійних спортсменів. Одне з останніх нововведень в цій групі - електронне перемикання передач Di-2.

У шосейної лінійці відповідає групі Shimano Dura-Ace / Dura-Ace Di-2.

Гірська лінійка закінчилася, тепер розглянемо лінійку екстремальних перемикачів, вона невелика.

Shimano Hone / Zee (Шимано Хоне / Зі)

Це, по суті, один і той же рівень перемикача. До 2008 року він виходив під ім'ям Hone, зараз виходить під ім'ям Zee.

Нижчий рівень перемикачів, розрахований на застосування в екстремальних дисциплінах, наприклад в «Гравіті»: Down Hill, Free Ride, Dirt тощо. Але нехай вас не бентежить слово «нижчий», так як за рівнем перемикач стоїть між Shimano Deore LX / SLX і Shimano Deore XT. Точний, швидкий, надійний, з акцентом на ударостійкість і високі навантаження при трясці.

Shimano Saint (Шимано Саїнт)

Екстремальний рівень перемикача, розрахований на найвищі навантаження, які можуть виникнути при стрибках і тряска, як на схилах гори так і рампі. Даний перемикач відноситься до топового рівня перемикачів і порівняємо за рівнем з Shimano XTR, але розрахований на застосування в «Гравіті» дисциплінах. Ну і ціна відповідна.

підсумки

А чи потрібно тут щось узагальнювати? По-моєму ні. Вибір перемикача це індивідуальна справа кожного, залежне від потреб і фінансових можливостей. Не забудьте ознайомитися з лінійкою перемикачів - головного конкурента Shimano.

Дякую за увагу,
Олексій Євдокимов

Будь-велосипедист повинен знати, як на велосипеді перемикати швидкості і як їх налаштовувати. Просто дотримуйтеся деяких простих правил - це зробить вашу їзду на велосипеді комфортної та ефективної. Крім цього, ваші перемикачі швидкостей прослужать вам довше, а це заощадить ваші кошти.

Коли ми були маленькими, ніяких швидкостей на велосипеді не було і в помині, і ніхто про це і не замислювався. Ми просто крутили педалі, а велосипед просто їхав. Але сьогодні найпростіша модель велосипеда обов'язково оснащена деякою кількістю швидкостей і має два гальма. При цьому, багато хто думає, що знають, як на велосипеді перемикати швидкості. Але, насправді, це не так легко, як здається на перший погляд.

правильно перемикання

Правильне перемикання швидкостей обумовлюється одним головним правилом, дотримання якого є дуже важливим - при їзді потрібно стежити, що ланцюг не перекошувалася. Таке може статися, якщо ланцюг зачеплена на протилежних крайніх позиціях передніх і задніх зірок. При такому розташуванні ланцюги, вона чіпляється за всі можливі і неможливі перешкоди, піддається нерівномірному навантаженні і набагато швидше зношується.

Ось кілька порад, які допоможуть вам правильно перемикати швидкості:

• Краще не займайтеся перемиканням швидкостей, коли їсте під гірку. Перше, що станеться з вами, це втрата ритму їзди, що відіб'ється на вашій витривалості та швидкості пересування, відповідно. Ще цього не варто робити, так як при підйомі в гору напруга ланцюга і так досить висока, а якщо при цьому ще й займатися перекиданням ланцюга між зірками ... Такі дії згубно позначаться на ресурсі деталей, і, незабаром, може послідувати поломка. Так що перемикати швидкості потрібно перед підйомом, в момент найбільшого розслаблення ланцюга.
• Величезна кількість велолюбителів вкрай рідко користується переднім перемикачем швидкостей на своєму байку. Чому так повелося, відповісти важко, але, тим не менш, це факт. Набагато більш ефективно, під час руху по дорозі, різко змінює свій нахил, користуватися передньої передачею. Одне перемикання на передніх зірках, в цьому випадку, принесе більше ефекту, ніж два-три перемикання на задніх. Просто виставте ланцюг ззаду на середньої зірці і перемикайтеся передніми.
• Коли на вашому шляху намічається досить серйозний спуск, то, знову-таки, виконайте перемикання швидкостей перед тим, як почнете їхати вниз. Це пов'язано з тим, що коли процес їзди вниз почнеться, краще не відволікатися від гальм, та й за дорогою потрібно буде стежити особливо уважно, адже падіння на спуску - штука неприємна.
• Перемикання швидкостей повинно бути плавним. Не повинно лунати ніякого гуркоту, скреготу, стукоту і інших сторонніх звуків. Якщо ви будете за цим стежити, то система перемикання швидкостей прослужить вам значно більш тривалий час.

Налагодження та регулювання

Рано чи пізно, будь велолюбитель починає помічати, що система перемикання швидкостей видає сторонні звуки, такі як хрест, гуркіт та інше. Буває, що під час перемикання швидкостей відбувається перескакування ланцюга на пару зірочок або зворотна ситуація: у вас не виходить переключитися на необхідну зірочку. Так у чому ж справа? У вас всього лише не налаштоване перемикання швидкостей. Так як налаштувати швидкості на велосипеді? Спробуємо розібратися.

Налаштування перемикання швидкостей може збитися від того, що ви не знайомі з правилами перемикання швидкостей і переключаєте їх неправильно. Або просто ваша система перемикання швидкостей вже занадто забруднилася і її необхідно промити. Але причини - це окрема розмова, а ми зупинимося на настройці.

Не будемо заглиблюватися в нюанси професійної настройки - професійні велосипедисти навряд чи займаються пошуком настройки швидкостей в мережі. Отже, перейдемо до короткого курсу настройки швидкостей:

1. Зафіксуйте ваш байк догори колесами (с помощью спеціальної стійки або просто поставивши на кермо и сидіння). Налаштування швидкости здійснюється за помощью спеціальніх болтів на перемікачі.
2. Тепер нужно віставіті ланцюг в самих лівіх положеннях (на великий передній зірці и маленької задньої). После чого, відкрутіті ту деталь, яка служити для фіксації троса, для полного відчеплення троса.
3. Тепер, підкручуючі один з болтів на перемікачі швидкости, нужно відрегулюваті две шестерінкі так, щоб смороду знаходится одна навпроти Іншої. Який самє болтик крутити, ви дізнаєтеся по позначці «H» або «High» біля него. Що означає скроню ШВИДКІСТЬ.
4. После цього, Виробляємо установку ланцюга в самих правих положеннях обох зірок (на найбільшій задній и найменша спереду). Знову Здійснюємо регулювання шестерень с помощью іншого Гвинт, Який має Позначку «L» або «Low». Встановлюємо зірки в одну лінію.
5. Тепер, нужно Встановити ланцюг на Середніх зірках спереду и ззаді и якомога точніше налаштуваті перемикань швидкости с помощью гвінтіка, Який назівається «Баранчиком» и находится безпосередно поверх троса. Потрібно пам'ятати, что наша мета - добиться того, щоб Середні шестерінкі знаходится одна навпроти Іншої. Перед тим як зайнятися підкручуванням «баранчика», краще виконати тестовий заїзд, який дасть уявлення про те, яку швидкість складно переключити або, навпаки, занадто легко.

Виставляючи зірочки одну навпроти іншої, не переживайте, якщо будуть невеликі неточності, плюс-мінус пара міліметрів ні на що не впливає: в системі не передбачені такі точності. Але, все ж, перемикання швидкостей буде трохи кращим, якщо зірки будуть вирівняні. З цієї причини, після тестового заїзду, стане гранично ясно, в якому саме місці потрібно зайнятися більш детальної налаштуванням.

Налаштовуємо передніх швидкостей байка

Налаштовувати передні швидкості потрібно приблизно таким же способом, нічого складно там немає, і на рівні інтуїції можна розібратися, отже, розглянемо тільки деяким моменти. Ланцюг пересувається по переднім зірочкам за допомогою обмежувача, зробленого з металу, який можна відрегулювати двома болтами. Принцип той же, так що, як і говорилося раніше, нічого складного в цьому немає. І, знову ж таки, щоб знову не мучитися з налаштуванням, перемикайте швидкості правильно, як було описано вище.

перемикач Shimano

Перед тим як ми почнемо знайомитися з такою штукою, як перемикач швидкостей Shimano, потрібно сказати, на чуйність багатошвидкісного велосипеда при перемиканні швидкостей впливають не тільки самі перемикачі, а й інші елементи трансмісії, такі як ланцюг, касета, манетки. Те, наскільки всі ці деталі якісні і сумісні між собою, і є визначальним фактором надійності велосипедної системи перемикання швидкостей.

Однак, перемикач швидкостей - це своєрідне «серце» трансмісійної системи і, здебільшого, саме він відповідає за якість перемикання швидкостей. Сьогодні, виробництвом високоякісних перекидок займається обмежена кількість компаній, і найбільшу популярність серед них має японський гігант - Shimano.

Щоб клієнтам було зручніше, все перемикачі від Shimano розділені по групах. Зупинимося на кожній з них по порядку:

• Shimano Tourney - це найпростіші перемикачі для початківців. Відрізняються дешевизною і високою надійністю. Велосипеди, оснащені компонентами цього класу, призначаються для того, щоб неспішно їздити по трасі або щільно утрамбованому грунту. Ця група перемикачів Shimano потребує постійної регулюванню і починає давати збої, якщо на них потрапляє занадто багато бруду. Відповідає шосейної групі Shimano 2300.
• Shimano Altus / Acera - теж є початковий рівень обладнання. Але перемикачі Acera вже встановлюються на велосипеди, призначені для експлуатації в умовах піску і бруду, природно, тільки на аматорському рівні. Тим людям, які, з яких-небудь причин, не можуть придбати дорожчі варіанти і катаються як на грунті, так і на асфальті, даний тип перемикачів Shimano підійде ідеально. Відповідає шосейної групі Shimano Sora.
• Shimano Alivio. Дана група устаткування - це щось середнє, її ще можна назвати професійною, але вона вже й не любительська. Оснащені перемикачами Alivio велосипеди відмінно підходять і для любітелького катання по укоченому грунту, і для велотуризму. Дана група перемикачів Shimano надійна і невибаглива. Співвідношення ціна-якість в даній групі перемикачів реалізовано найбільш вдало. Відповідає шосейної групі Shimano Tiagra.
• Shimano Deore - це професійна лінійка перемикачів, але, якщо тверезо поглянути на речі, то відмінності від Alivio не так вже й великі. Все, що змінюється, це показники легкості і надійності, вони стають трохи краще, а ось ціна значно зростає. Відповідає шосейної групі Shimano 105.
• Shimano Deore SLX і XT є легким і надійним професійним обладнанням. Надійність перемикачів Deore SLX / XT красномовно відображається на вартості: ціна заднього перемикача Shimano Alivio становить приблизно 45 $, а Deore коштує від 90 до 110 $. Ідеально підходить професійним спортсменам, щоб тренуватися щодня. Відповідає шосейних групах - Shimano Ultegra і Ultegra Di2.
• Shimano Deore XTR є гоночним обладнанням найвищої категорії. Чи не боїться ніяких навантажень. Крайньою мірою дорогою. Відповідає шосейної групі Shimano Dura-Ace.

Shimano випускає перемикачі не тільки на гірські і шосейні велосипеди . Існує безліч перемикачів, що встановлюються на туристичні, міські та екстремальні велосипеди. Але ми їх не розглядаємо, тому що ці велосипеди не популярні на просторах СНД.

У сучасного заднього перемикач передач багатошвідкісного велосипеда існує до 6 різніх ПИТАНЬ РЕГУЛЮВАННЯ. Розглянемо їх.

1. Болт кріплення перемикач передач (регулюванням НЕ є).
2. Болт кріплення керуючого троса.
3. Порожній гвинт регулювання натягу керуючого троса.
4. Обмежувальній гвинт ніжчої передачі (велика зірка, L).
5. Обмежувальній гвинт вищої передачі (мала зірка, H).
6. Гвинт регулювання положення верхнього ролика относительно зірок.

Натяг троса может регулюватіся и бобішкою на манетке, если така у вас є. На Деяк перемикач передач є НЕ всі перераховані елементи. На перемикач передач Shimano XTR знизу ще розташовується гвинт регулювання натягу пружини параллелограммного механізму.

необхідні інструменти

• Шестигранник 5 мм.
• Шестигранник 3 мм.
• (Ріжковій зовнішної ключ 9 мм).
• Плоска або хрестово Викрутка.

зняття

1. Відпустіть болт, что кріпіть трос и війміть его.
2. Отвинтите ролики перемикач передач або зніміть ланцюг з велосипеда.
3. Відкрутіть гвинт, что кріпіть перемикач. Зніміть перемикач.

установка

1. Прігвінтіте новий перемикач. При затягуванні оттяівайте перемикач назад, Щоб не пошкодіті гвинт положення верхнього ролика относительно касети.
2. Загвінтіте регулювальні бобішкі на перемікачі и манетке до упору и відверніть на один оборот. Натягніть трос І, акуратно поклали его в канавку, затягніть болт кріпіть трос.

регулювання

Перш, чем регулюваті задній перемикач необходимо почистити и змастіті сам перемикач, ролики и ланцюг, а такоже вітягнуті все сміття з касети.

Для звичайна перемікачів и перемікачів "зі зворотнього пружиною" Shimano RapidRise / LowNormal, до якіх відносяться вся лінійка з Серії Comfort (C050 - C900 и Nexave), и частина старих перемікачів XTR, Deore XT, Deore LX и Deore, частина Дій буде прямо протилежних . Тут описана регулювання традіційного перемикач передач. На мою скромну мнение, повернення в 2007-2009 рр до традіційніх перемікачів - Повністю Виправдання. :)

1. Відпустіть натяг троса регулювальної бобішкою або аналогічної бобішкою на манетке.
2. Встановіть ланцюг на малу зірку касети І, обертаючі Обмежувач H, встановіть рамку з роликами так, щоб площини роликів чітко збіглася з площини малої зірочки касети. Угвінчуючі гвинт, ви зрушуєте рамку до центру.
3. Перейдіть на найбільшу зірку І, обертаючі Обмежувач L, встановіть рамку з роликами так, щоб площини роликів чітко збіглася з площини Великої зірочки касети, віджімаючі при цьом манеткой перемикач до спиць. Угвінчуючі гвинт, ви зрушуєте рамку до центру.
4. Встановіть ланцюг на найменших зірку спереду и велику ззаді. Гвинт регулювання положення роликів добійтеся того, щоб при обертанні педалей назад, ролик не зачіпав за зуби больщой зірочки, нонаходілся Всього в 3-5 мм від неї.
5. Обертаючі педалі, Спробуйте попереключать передачі в обідві сторони по одній. Если ланцюг погано сходить з великих зірок на маленькі, та патенти, послабіті тросик, обертаючі бобішках регулювання натягу троса за годінніковою стрілкою. В ІНШОМУ випадки - навпаки.

После того, як ви досягнете чіткого перемикань, прокотилися Небагато. Під навантаженості чіткість перемикань немного нижчих. Если необходимо, зробіть підстроювання.

проблеми

Если ви так и не змоглі налаштуваті перемикач, перевірте Наступний.

Необходимо переконатіся, что трос ніде НЕ заїдає в сорочках. Для цього, ВСТАНОВИВ ланцюг на найбільшу зірку и не обертаючі педалі, спустіть манетку до останньої передачі. Провисла тросик легко можна буде війняті з упорів на рамі. Всі сорочки повінні легко рухатіся відносно троса. Если це не так, Спробуйте змастіті трос або замініть сорочки, Попередньо очистивши трос. На тросі не винних буті, что лопнули живий в робочій області. Встановіть трос на місце и перейдіть педалі, щоб ланцюг зайнять відповідну зірку.

Если перемикач стоит криво, т. Е площинах натяжителя ланцюга НЕ паралельна площіні зірок, то необхідна заміна перемикач або "півня" або правка последнего.

Взявшись за кінець натяжителя, покачайте его вправо-вліво відносно поздовжньої площини велосипеда. Люфт на кінці рамки при ее вертикальному положенні не винних перевіщуваті 3-4 мм.

Люфт роликів повинен буті незначна. Новий верхній ролик має Невеликий осьовій люфт.

Останнє оновлення 7 лютого 2012.

Перемикання швидкостей здається складним процесом, але насправді все відбувається завдяки натягу і послаблення троса. Тому регулювання системи не вимагає особливих знань і навичок. Давайте розберемося, як налаштувати задній перемикач швидкостей на велосипеді.

Перш ніж почати налаштування заднього перемикача швидкостей на велосипеді, потрібно подивитися, може також варто, а також визначити джерело проблеми:

• пошкодження троса або відсутність на ньому мастила;
• деформація кріплення заднього перебрасивателя - півня;
• вироблення ланцюга або системи зірочок на задньому колесі;
• клин роликів натяжки ланцюга;
• несправності в манетке, що відповідає за зміну швидкостей, на рульовому пристрої.

Регулювальні елементи на перемикачі швидкостей

У магазинах представлений великий вибір перемикачів, але принцип дії у всіх майже ідентичний. Це означає, що пристрій більшості перемикачів однакове, в ньому є 5 базових елементів:

1. Спеціальні болтик і гайка, що використовуються для фіксації троса.
2. Барабанний пустотіла гвинт, необхідний для створення натягу.
3. Обмежувач ходу півня на найбільшу зірку (позначається буквою L).
4. Обмежувач ходу перебрасивателя на найменшу зірочку (позначається літерою H).
5. Гвинт, що створює натяг в ланцюзі.

Корисно знати! На перемикачах економ класу іноді відсутній 2 і 5 елемент, замість них у манеток рульового управління встановлений регулювальний барабан. Він дозволяє створити потрібний натяг троса безпосередньо під час їзди, за умови, що ланцюг скинути на найменшу зірочку.

налаштування

Налаштування заднього перемикача велосипеда починається після того, як ви
Перед налаштуванням заднього перемикача швидкостей підійміть заднє колесо в повітря, використовуючи спеціальні підставки або кріплення. Інструкція настроювання механізму: Налаштування заднього перемикача швидкостей на велосипеді необхідна після проведення ремонту або заміни будь-яких елементів. Чітке дотримання всіх інструкцій допоможе швидко досягти потрібного результату. Якщо ланцюг і раніше туго перескакує між зірочками або ж початку, покрутіть барабан натягу троса.

Відео

У короткому відео представлено, як налаштувати задній перемикач на велосипеді.