1. Манетки, шіфтери (англ. Shifters)
2. Пристрій манетки:
3. Тип манеток
4. тригерні манетки
5. Grip-Shift
6. Комбіновані (у гірських велосипедів)
7. шосейні манетки
8. Поради професіоналів з переключення швидкостей:

Нещодавно з братом сперечалися, які перемикачі швидкостей краще. Насправді це зовсім не перемикачі, а манетки! Причому існує кілька типів манеток різного пристрою. Про цих дивних штуках я і хотів би вам сьогодні розповісти, а заодно і відкрити нову рубрику! Слідкуйте за оновленнями блогу, щоб бути в курсі подій!

Манетки, шіфтери (англ. Shifters)

Манетки, шіфтери (англ. Shifters) - в сучасних велосипедах спеціальні пристрої, що кріпляться до керма (раніше кріпилися на раму) і дозволяють перемикати передачі. Зміна передач здійснюється, як правило, шляхом передачі зусилля з манеток через тросиковий привід на перемикачі, що змінюють положення ланцюга на зірках з метою зміни передавального відношення. У разі, якщо велосипед обладнаний двома перемикачами передач (переднім і заднім), на кермо встановлюється дві манетки, причому, як правило, манетка, що встановлюється під ліву руку, «відповідає» за передній перемикач, а встановлюється під праву руку - за задній. Також манетки можуть приводити в дію механізм перемикання передач, інтегрований в задню втулку велосипеда.
Спочатку манетки носили фрикційний характер, і трос, натягнутий в потрібному ступені, що забезпечує перекидання ланцюга на потрібну зірку, доводилося фіксувати гайкою або іншим способом. Серйозний прогрес в цій області був досягнутий з винаходом індексного методу перемикання передач, коли в манетку стали вбудовувати механізм хропіння.

Пристрій манетки:

Що вдає із себе будь-яка манетка?
Виявляється конструкція їх складна всього лише на перший погляд. Розібравши манетку, ви все відразу зрозумієте.

Найчастіше використовується наступний механізм: На блок 4) намотується (або змотується з нього) 3) тросик 2) тягне (або дозволяє рухатися) перемикач швидкості (супорт), блок закріплюється фіксатором 5) представляє з себе Трещетка. Конструкція повинна бути так налагоджена, щоб один клацання відповідав переключенню швидкості. Ручкою манетки 1) ми пересуваємо рухливий блок. Ось і вся конструкція!

Тип манеток

По конструкції можна виділити три основні типи манеток - тригерні манетки (де перемикання здійснюється шляхом натискання на важелі), «гріпшіфт» (англ. GripShift), де перемикання здійснюється шляхом повороту рукоятки навколо керма і т. Н. «Дуал-контрол» (англ. Dual-Control) - тут велосипедист перемикає передачі шляхом повороту гальмівних ручок у площині, перпендикулярній площині їх (ручок) ходу для здійснення гальмування.
Також манетки поділяються залежно від кількості передач, перемикання між якими вони забезпечують.
Таким чином виділяють такі типи манеток:

• фрикційні;
• індексні одноважелі;
• тригерні двохважелі;
• типу grip-shift (ручка, що обертається);
• суміщені з ручками гальм (dual control);

тригерні манетки

У таких манетке управління переміщенням троса здійснюється за допомогою 1-2 важелів і кнопок, розташованих поруч з грипсами.

Варіанти виконання:

• EZ-Fire Plus - манетки Shimano низького рівня з важелем під кермом і кнопкою над кермом. Натягування троса робиться великим пальцем, скидання - вказівним, за допомогою кнопки.
• Rapidfire - манетки Shimano високого рівня з важелем і кнопкою, розташованими під кермом. Натягування троса здійснюється великим пальцем, скидання - вказівним або великим (в старих серіях - тільки вказівним).
• Trigger:
  1. Старі манетки SRAM низького рівня з одним важелем, розміщеним під кермом. Натягування троса здійснюється великим пальцем, скидання - вказівним.
  2. Сучасні манетки SRAM з важелем і кнопкою, розміщеними під кермом. Натягування і скидання троса здійснюються великим пальцем.

SRAM Trigger (низького рівня)

переваги:

• Традиційна конструкція, звична для більшості,
• Чи не знижують зручність грипсами.

недоліки:

• Фізично важке натяг троса переднього перемикача.
• Є виступаючі частини: при ударі є ризик поломки або отримання травми коліна.
• Можуть незручно поєднуватися з гальмівними ручками (особливо «недружніх» виробників).
  • Слідство: можуть «втручатися» під руками при деяких хватах.
• Не можуть підбурювати трос більш, ніж на 1-2 клацання за раз. Натягування троса більше, ніж на 2-3 клацання незручно анатомічно.

Grip-Shift

У таких манетке управління переміщенням троса здійснюється за допомогою поворотної частини гріпси (як рукоятка газу на мотоциклі) довжиною близько 50 мм.

різновиди:

• Revoshift - манетки Shimano для міських груп устаткування і для груп низького рівня.
• Twister - манетки SRAM, присутні практично у всіх групах.

переваги:

• Можливість миттєвого перемикання будь-якої кількості передач в будь-яку сторону.
• Немає виступаючих частин.
• Можливість тонкого налаштування положення переднього перемикача (Microindex у SRAM).
• Фізично легке перемикання.

недоліки:

• Вимагають досить багато місця на кермі.
• У недорогих моделей поворотна частина занадто товста, що знижує зручність утримання керма.
• Потенційний ризик випадкового перемикання (реально це відбувається не частіше, ніж з тригерними манеткамі).

Комбіновані (у гірських велосипедів)

Це манетки, об'єднані з гальмівними ручками, випускаються Shimano.

Прості комбіновані манетки - відносяться до нижчих групах устаткування, являють собою гальмівну ручку для вібрейки, об'єднану в один корпус з критичної манеткой EZ-Fire-Plus. Мають низьку собівартість (тому улюблені збирачами недорогих велосипедів), але при цьому значно обмежують можливість регулювання положення гальмівної ручки щодо керма - при «грамотної» налаштуванні ручки «під 2 пальця» тригер виявляється занадто далеко.

Манетки Dual Control - нововведення Shimano, що представляє собою єдиний орган управління гальмами і перемиканням передач. Фактично є гальмівний важіль з 2 ступенями свободи, хитання якого вгору-вниз дозволяє перемикати передачі.

переваги:

• Оригінальна технічно досконала конструкція.
• Незмінність хвата керма при їзді.

недоліки:

• Старі варіанти займають ВКРАЙ багато місця на кермі.
• Висока ціна (втім, старі моделі продаються за кордоном з величезними знижками).
• Несумісні з задніми перемикачами і гідравлічними гальмами інших виробників.
  • При зміні перемикача або гальм доведеться купувати нові манетки цілком.
• Є скарги на неергономічними конструкції і неприємні відчуття при роботі.

Можна сказати, що манетки Dual Control разом з перемикачами Rapid Rise займають вузьку нішу для прихильників саме такого способу перемикання.

шосейні манетки

Найбільш поширені шосейні манетки - так звані «пістолети», які включають в себе гальмівний важіль, вбудоване в нього пристрій перемикання передач і допоміжну рукоятку для утримання керма.

Принцип роботи «пістолетів» наступний:

• Для гальмування слід потягнути важіль на себе.
• Для натягу троса слід качнути важіль в сторону центру керма.
• Для скидання троса слід качнути вбудований допоміжний важіль в ту ж сторону.

переваги:

• Можливість перемикання передач і гальмування, не знімаючи руки з керма, в нижньому і середньому хватах.
• Вдала ергономіка.
• Додаткові ручки-пістолети для утримання керма.

недоліки:

• Вимогливість до зручності рукавичок.
• Неможливість розвинути велику гальмівне зусилля в хваті «на пістолетах».
• Висока ціна.

Повертаючись до нашого спору. Як на мене Грип-шифт манетки більш досконаліше, ніж тригерні манетки. Згадуємо про те, що на CHucker 3.0 встановлені Sram 3.0 Comp Twistgrip (грип!), а на Avalanche 3.0 - тригерні двохважелі Shimano SL-M310 Rapid Fire.

Поради професіоналів з переключення швидкостей:

• Коли ви катаєтеся по бруду і коріння, перемикайтеся на більш високу передачу - це допоможе рідше крутити педалі і не вставати з сідла. Також зменшується ймовірність загрузнути.
• Намагайтеся підтримувати рівномірний темп обертання педалей.
• Перед заїздом на крутий підйом, коли Вам необхідно переключитися з середньою зірки на маленьку, розженетеся перед перемиканням на стільки, що б педалі крутилися практично вхолосту і тільки тоді перемикайте передачу. В такому випадку перехід з однієї швидкості на іншу буде плавні.
• Взимку або в несприятливих умовах доцільно, що б весь трос був закритий сорочкою - швидкості будуть перемикатися помітно повільніше, зате безперебійно.
• Розраховуйте перемикання швидкостей заздалегідь. Уже під час спуску потрібно оцінити крутість наступного за ним підйом і вирішити, на яку передачу потрібно буде переключитися.
• Головне - правильно вибрати час для перемикання передач. Під час DН гонок краще переключитися до виходу з контр-уклону - це допоможе Вам швидко набрати швидкість після нього, а не шукати гарячково потрібну передачу.
• Будьте обережні при перемиканні під час педалювання: ланцюги, розраховані на 9-швидкісні касети , Досить тонкі і можуть при сильному навантаженню порватися.
• На крос-кантрі доцільно розрахувати перемикання передач при наближенні до підйому, це допоможе вам зберегти потрібний темп руху.
• Якщо під час підйому Ви зрозуміли, що вибрали неправильну швидкість, дочекайтеся хоча б невеликої ділянки рівній поверхні для перемикання на потрібну швидкість, інакше Ви можете пошкодити ланцюг або зірочки.
• Під час гонок байкер-кросу ланцюг зношується дуже швидко через необхідність різко прискоритися. Іноді в таких режимах, ланцюг змінюється до 4 разів на сезон. Гонки байкер-кросу дуже стрімкі, що немає часу думати про збереження ланцюга.
• Якщо Вас турбує знос ланцюга, під час гонки намагайтеся не перемикатися під навантаженням. Ви все одно переключіться, але ланцюг не буде так зношуватися, як наприклад, під час перемикання при стартовому ривку.
• Заздалегідь прораховують перемикання швидкостей при русі по схилу і стежте за силою педалювання під час перемикання.

Наостанок відео з підсвічуванням манеток: