1. Класифікація за призначенням
2. Класифікація за призначенням
3. Відгвинтити приводний вал
4. Помістіть вузол конусних сильфонов
5. Причини поломки кардана

Карданний вал . Жоден автомобіль із заднім або повним приводом не може обійтися без цієї деталі, про яку піде мова в цій статті.

Його ключова роль - передача енергії обертання від двигуна до коліс, тому від його надійності багато в чому залежать ходові параметри авто.

Які ж різновиди карданів зустрічаються і який принцип їх роботи? Про все це зараз і поговоримо.

Мені просто потрібно виставити ще один елемент передачі. Крутний момент передається від муфти до коробки передач, де він росте, щоб мати можливість друкувати рух до транспортного засобу, а в диференціалі ми міняємо напрям повороту коробки передач, щоб мати можливість передавати його на провідні колеса. Як це робиться?

Через викликаний елемент. Це півмісяць, відповідальний за передачу обертання планетаріїв диференціала на колеса. Підшипник з'єднаний з однією з планет універсальним шарніром або шарніром, а до колеса - іншим універсальним шарніром, що з'єднує маточину. Зображення загального підшипника.

Якщо бути точніше, то сьогодні ми розглядаємо механізм, який призначений для передачі обертання від до редуктора передньої або задньої осі автомобіля. Така собі проміжна, але вкрай відповідальна деталь трансмісії.

Який буває карданний вал? Насправді, класифікація досить різноманітна. Наприклад, виділити якісь групи можна в залежності від його призначення, типу, наявності пристрою компенсації.

Класифікація за призначенням

На фотографії ви бачите, що підшипник має два симетричних гумових елемента, типу сильфона, які закривають внутрішній механізм . Кожен механізм передачі обертання між двома неколоніальних осями називається універсальним суглобом. Існує багато типів, але всі вони засновані на карданної системі. Що таке кардан? карданне з'єднання являє собою механічний елемент, який використовується для передачі обертання між двома неколоніальних осями. Деякі графічні приклади.

Ви побачите, як монтується універсальний шарнір або кардан. На діаграмі ви можете бачити, як можна переміщати рух обертання, незалежно від того, вирівняні осі чи ні. І не має значення, чи є вирівнювання горизонтальних або вертикальних.

Класифікація за призначенням

• основний - безпосередньо відповідає за розкручування коліс в автомобілі;
• допоміжний - такі карданні вали приводять в рух різні опціональні механізми, наприклад лебідки, насоси.

типи карданів

• відкритий кардан - є самостійним і окремим механізмом в машині;
• закритий кардан - захований від сторонніх очей або інтегрований в будь-якій іншій елемент авто.

різновиди

• універсальні кардани - мають можливість компенсувати великі осьові переміщення;
• прості кардани - без будь-яких подібних хитрощів.

З чого складається карданний вал?

Хоча, на перший погляд, карданний вал здається простим елементом, труба та й труба, але в дійсності його пристрій трохи складніше. Давайте познайомимося з цим питанням ближче. Складається герой нашої сьогоднішньої статті з таких елементів:

Зображення, щоб дати вам уявлення. Це ковзне ярмо. Як ви можете бачити, це практично схоже на спільний кардан. Зображення люб'язно надано Альберто Родрігесом. Як ви можете бачити, щит - це не що інше, як циліндричний стрижень, що з'єднує диференціал з колесом. Через хомути виконується з'єднання між диференціалом і маточиною колеса. Обертальний рух точно передається від диференціала до маточини колеса, але для конструкції цього підшипника необхідно враховувати ряд фундаментальних аспектів.

Підшипник повинен мати більшу жорсткість при крученні: не дарма, обертальний рух диференціала і опір коченню шини, викликають появу крутного моменту, який спробує привернути штангу. Щоб цього уникнути, він повинен бути виготовлений з матеріалу з великою жорсткістю на кручення. Хром-молібден є найжорсткішим і стійким до крутіння металевим матеріалом. Але в нинішній Формулі 1 використовується вуглецеве волокно, легкий і стійкий матеріал, такий як дуже мало. Щит повинен мати хорошу стійкість до вібрації, викликану обертанням. Тут ми повинні піти, щоб пояснити, яка критична швидкість осі. Всі осі при обертанні, навіть без наявності зовнішніх навантажень, страждають деформаціями. Це є наслідком жорсткості вала і опор, загальної маси вала, дисбалансу маси по відношенню до осі обертання, доданих деталей і демпфірування системи. Вуглецеве волокно гірше матеріалу, ніж алюміній, щодо критичної швидкості, але оскільки це залежить від діаметра вала і його довжини, дуже вивчені конструкції зроблені так, що такого роду відмова від вібрації не відбувається.

• Алюміній широко використовується в конкуренції з-за його легкості.
• Це дозволило зменшити інерцію, а разом з нею і підвищити потужність.

Скажіть, що існує кілька критичних швидкостей для одного і того ж елемента, але для цілей розрахунку використовуються два.

Привести всі існуючі типи карданних валів до якогось одного знаменника дуже важко. Справа в тому, що ці пристрої використовуються у величезній кількості різноманітної техніки і, як наслідок можуть мати різне виконання.

Це пов'язано з тим, що вібрації можуть бути катастрофічними при низьких оборотах за рахунок коливань, викликаних внецентровой масою осі обертання. високі обороти також шкідливі, тому що вони можуть дестабілізувати всю систему з дуже сильними вібраціями.

Коли гофрований сильфон пронзен, жир, який він містить, неминуче вислизає. Потім передавальний елемент більше не змащується і загрожує розриватися. Можливо, прийшов час замінити пошкоджені сильфони. Перед тим, як почати заміну сильфона, перевірте стан коробки передач. Надмірний знос з'єднання з постійною швидкістю призводить до повторного постукування, як тільки передні колеса повністю прискорюються.

Наприклад, карданний вал може бути складений з кількох секцій, а може бути і односекційний (таке зазвичай зустрічається у спорткарів). У другому випадку конструкція елементарна - це просто сталева труба, обидва кінці якої вінчають хрестовини карданного валу і наконечники.

Якщо секцій більше однієї, то і хрестовин також стає більше - вони потрібні для сполучення обертових під різними кутами валів.

Попереджувальна небезпека! Часто під час технічного огляду вас повідомляють про аномалії плоских сильфонов. Мастило, кинута при обертанні трансмісії, може навіть просочити гальмівні колодки і змастити диск. Знову не затримуйте і, якщо необхідно, зверніться за порадою зі свого гаража.

Для автомобіля, що ведуть колеса якого знаходяться спереду, передача забезпечується з кожного боку в кінці шарніра постійної швидкості, який компенсує руху рульового управління і коливання підвіски. Ущільнення оснащено подвійним карданом, загорнутим гумовим протектором, наповненим змазкою. У разі погіршення, його заміна значно полегшується за рахунок використання розумного монтажного комплекту.

Ще одна важлива деталь конструкції - підвісний підшипник карданного валу. Він є опорою для всієї конструкції і утримує її на місці, не заважаючи обертатися. Підшипник закріплений до кузова машини, і в залежності від кількості секцій кардана цих деталей може бути кілька.

Використання цього набору обмежує розбирання в порівнянні з методом, рекомендованим виробником, який пропонує видалити всю передачу з одного боку. Як тут, зніміть шплінт, який фіксує кінцеву гайку коробки передач. Відкрутіть гайку за допомогою торцевого ключа і подовжувальної трубки. Помістіть передній поїзд на свічки і зніміть колесо.

Осьова вісь, в якій обертається приводний вал, утримується трьома болтами. Отвинтите один в нижній частині кульового шарніра, а вгорі - два, які роблять його міцним на стійці. Нахиліть вісь заглушки без демонтажу диска або супорта. Витягніть вирізаний кінець вала з маточини. Відріжте два фіксатора сильфона плоскогубцями, розділіть його на різак, щоб звільнити його. Видаліть старе мастило ганчіркою, але не мийте кардана з уайт-спіритом.

В цілому ж кардан є досить надійним вузлом автомобіля. Його створювали з урахуванням високих навантажень і він, як правило, відмінно справляється зі своїм завданням. До недоліків цього вузла відносять досить велику вагу і габарити, крім цього в задньопривідних і повнопривідних авто з-за свого розташування під днищем він «з'їдає» частину корисного простору салону.

Важко встановити сильфон, тому що його вхід малого діаметра повинен розширюватися надмірно, щоб пройти через з'єднання з постійною швидкістю великого діаметра перед позиціонуванням на приводному валу. Ця проблема вирішується шляхом роботи з пластмасовим конусом, передбаченим в комплекті. Зовні ззовні, його підстава приносить на тіло суглоба.

Повністю переверніть реверс вгору, потім натисніть на конус, а також потягнувши затиснений край між великим і вказівним пальцями. Сильфон прогресує до повного проходження на приводний вал. Потім просто згорніть і заповніть внутрішню частину мішка з поданого мастилом.

Ось так, колеги-автолюбителі, ми коротко пройшлися по основних питаннях, пов'язаних з карданним валом автомобіля.

До нових зустрічей, і не забувайте заглядати блог, щоб не пропустити свіжі і цікаві публікації.

Кардан - невід'ємний елемент будь-якого задне- або повнопривідного автомобіля. Його основне завдання полягає в тому, щоб передати обертальний рух від коробки перемикання передач до розподільного редуктора ведучого моста. Будучи одним з головних вузлів трансмісії, карданний вал робить неможливим пересування траспортного засобу при його відсутності або поломці. Виготовляється вал з зварений чи безшовної труби, причому другий варіант більш прийнятний.

Завдання закінчується позиціонуванням сильфона як оригінального. Великі вхідні ковпачки суглоба, де передбачений паз, маленький вхід оточує дерево. Помістіть і потім відрегулюйте додаються затискачі, перш ніж затягнути підставу маленької рукоятки, привівши до натягнення коміра і бажаної герметичності.

Відгвинтити приводний вал

Повторна збірка допоміжних деталей виконується в протилежному напрямку демонтажу. Затягніть гайку в кінці коробки передач і закріпіть її новим штифтом. Момент затяжки становить від 10 до 25 даНм в залежності від марки автомобіля. Зніміть ковпачок, щоб відкрити гайку на кінці приводного валу. Зніміть штифт і відкрутити його за допомогою торцевого ключа з подовжувачем. Залиште колесо на землі під час розблокування.

В процесі своєї роботи кардан виробляє обертальні рухи зі швидкістю до декількох тисяч обертів на хвилину. Що відбувається при таких швидкостях обертання, знає навіть школяр: осьові биття вала викликають вібрацію автомобіля, яка може посилюватися в певному діапазоні швидкостей (зазвичай понад 100 км / год, але конкретна швидкість залежить від ступеня дисбалансу). Вплив вібрації на технічний стан транспортного засобу в цілому і трансмісію зокрема однозначно негативний - прискорений знос шарнірів (хрестовин) карданного валу і інших вузлів трансмісії, сочленяющихся з ним. Все це викликає необхідність ремонтів, заміну дорогих деталей, які досить швидко знову виходять з ладу, так як причина вібрації часто не усувається. І ремонт повторюється знову і знову ...

Щоб звільнити кулак, відкрутіть і зніміть два болта, які з'єднують верхню частину з стійкою. Внизу зніміть болт, що утримує нижній шар хвіст. Нахиліть вісь заглушки, диск, вузол супорта і зніміть шліцьовий кінець вала з коробки передач. Виріжте два намиста з допомогою плоскогубців і розділіть старі сильфони, щоб витягти їх.

Помістіть вузол конусних сильфонов

Підготуйте пластиковий конус, що входить в комплект, рівномірно змащуючи його зовнішню частину. Повністю поверніть сильфон, і внутрішня частина виходить назовні. Помістіть його на вхід для конуса. Вали трансмісії в їх традиційному дизайні відносно мало використовуються в автомобілях. Тільки задній привід і передній привід , Передній привід і задній привід вимагають приводний вал. У їх числі також повнопривідні автомобілі.

Водій і пасажири також відчувають мало приємних відчуттів. Вібрація створює фізичний дискомфорт, призводить до швидкої втоми і виникнення головного болю.

Причини поломки кардана

Отже, необхідно подивитися в корінь проблеми, щоб з'ясувати першочергову причину виникнення коливань. Вона криється в розбалансування карданного валу, яка може бути викликана різними причинами, починаючи від неоднорідності матеріалу, з якого його виготовляють, закінчуючи механічними пошкодженнями , Що виникають в процесі експлуатації транспортного засобу.

Трансмісійний вал використовується для перенесення обертальних рухів навколо осі між двома рухомими точками відносно один одного. Привід в точці входу і виходу приводного вала виконується в певних горизонтальних і вертикальних межах. Таким чином, можна з'єднати точку входу і точку виходу дерева, навіть якщо вони не вирівняні.

Крім того, будь-яка зміна кута між точкою входу і виходу може бути скомпенсировано в певних межах. Для цієї мети деякі приводні вали оснащені спеціальними легкими частинами, які називаються карданова скобами Харді, які компенсують несоосность декількох міліметрів.

Дисбаланс може виникнути як після ремонту, так і після демонтажу і подальшої установки. Наприклад, при монтажі слід звернути увагу на спеціальні мітки, нанесені на ковзаючі вилки і шліцьові втулки. Вони визначають втулці «свою» вилку, щоб уникнути помилкового розвороту кардана на 180 градусів. Основною ж причиною дисбалансу є тимчасовою знос посадочних місць і шліцьових з'єднань, поява зазорів в передачі і, як наслідок, вібрації. При складанні автомобілів на заводі ця проблема вирішується шляхом кардан балансу на стенді. Поза стінами заводу, в майстернях, після ремонту балансування кардана часто провести не можуть, так як в більшості випадків немає спеціалізованого стенду.

На обох кінцях приводного вала знаходиться карданний шарнір , Який складається з двох вил, зміщених на 90º один від одного і поперечного штифта. Для забезпечення їх сидіння ці універсальні шарніри зазвичай виконані з корозійно-стійкого матеріалу. Іншим рішенням є те, що вал трансмісії обертається усередині трубки. Це часто буває, наприклад, для мотоциклів, оснащених ім.

Оскільки карданні вали мають технічний недолік в тому, що вони не є гомокінетіческіх, вони не можуть використовуватися для передачі з коротким радіусом. Щоб усунути цей недолік, були розроблені з'єднання з постійною швидкістю, що дозволяють компенсувати несоосность осей. і можливо великий зсув. Вони, таким чином, використовуються в якості трансмісійних з'єднань на передній осі передньопривідних автомобілів.

Подовження карданних валів - також одна з причин виникнення вібрацій або, вірніше буде сказати, окремий випадок ремонту карданів. Зварні шви різних конфігурацій, які використовуються при подовженні, або подовжують втулки в кінцевому підсумку призводять до зміщення осі обертання карданного валу. І нехай це зміщення складе навіть 0,1-0,2 мм, але неотбалансірованная деталь викличе значні коливання на великих швидкостях, не дивлячись на таке маленьке відхилення осі.

Оскільки карданний вал є одним з найважливіших елементів автомобіля, то його обслуговування необхідно приділяти належну увагу. Адже його неправильний ремонт або подовження і подальше нехтування балансуванням ведуть до ряду поломок, таких як вихід з ладу підвісних опор і підшипників редуктора і вторинного вала коробки перемикання передач.

Слід уважно ставитись до цієї проблеми, і автомобіль буде радувати плавної їздою і меншими фінансовими витратами на ремонти!