1. Так хто ж флагман? Д Справді, ситуація вийшла парадоксальною. Компанії довелося повернути на російський...
2. Зазирни за кермо, заглянь
3. Google і нічого крім Google
4. Якби не сіточка
5. Відставити паніку!
6. Вам, сіверяни!
7. Робін Бобін-Барабек
8. Вам сподобається Mitsubishi Pajero Sport 3,0 MIVEC, якщо:

Так хто ж флагман?

Д Справді, ситуація вийшла парадоксальною. Компанії довелося повернути на російський ринок Pajero IV, позиціонуючи його як «легендарний», до того ж, що «флагманським» залишився новий Pajero Sport. Як і годиться флагману, він вийшов на ринок з бензиновим V6, але продажі стартували як мокре горить. Але варто було Mitsubishi Motors уявити дизельну версію Pajero Sport, як справи відразу пішли на лад. Дійсно, вже під час перших тест-драйвів журналісти могли переконатися, що двигун із займанням від стиснення підходить Pajero Sport набагато більше, і що саме з дизелем позашляховий потенціал моделі розкривається в повному обсязі.

Дальше більше. Загальне пожвавлення на ринку і зростання продажів дозволили Mitsubishi оголосити про відновлення збірки Pajero Sport на заводі PCMA в Калузі. І вгадайте з трьох разів, скільки разів там будуть збирати? Природно, дизельну. А як же флагманський статус, якому належить V8, ну або, на худий кінець, V6? Будь ласка, продажу версій з трилітровим двигуном MIVEC потужністю 209 к.с. ніхто не відміняв. Але якщо зважати на ціну, то «флагманської версією флагманської моделі» виявляється все-таки дизельна: комплектація 2,4 DI-D Ultimate варто сьогодні 2 849 990 руб., А бензиновий позашляховик з точно таким же оснащенням обійдеться на 50 000 рублів дешевше. Але, може, воно й на краще? Купити флагмана, та ще й грошей заощадити, ніж погано-то?

Храм Чистої Води

Споряджена маса

Ну а тепер давайте розбиратися ... І почнемо, як водиться, з зовнішності. Яким повинен бути флагман позашляхової лінійки? По-моєму, перш за все - солідним і грунтовним. Ну а Pajero Sport? Мені здається, що йому більше підходять визначення «хижий», «брутальний», «енергійний» ... Ошукані м'язами колісні арки, різкі межі тягнуться над ними підштампувань, що переходять в «стрілки» задньої і передньої світлотехніки, круто, мало не до даху здіймається нижня лінія скління і весь «складно влаштований» хром на передній частині машини, що включає в себе масивні блискучі «жвали» і отримав у японських дизайнерів назву Dynamic Shield «динамічний щит». Дуже непросту форму має і світлотехніка - і передня, у вигляді покладеної на бік букви Л, і задня, з стікають до рівня бампера вузькими лопатями.

Всі разом виглядає і незвично, і оригінально, але на мене, все ж дуже химерно. Так і уявляєш собі, як з'їздив дизайнер в Хагосіяму, піднявся на гору Отова, помилувався на трехскатной даху храмового комплексу Кіемідзу-дера, або Храму Чистої Води, перейнявся, просветлілся та й намалював всю цю пишність. Можете чотири рази увіткнути в мене іржавий вакидзаси, але чисті, чіткі, лаконічні лінії Pajero набагато краще відповідають флагманському статусу ...

Зазирни за кермо, заглянь

Ну а всередині? На перший погляд, все цілком благопристойно. Якісна шкіра (або екошкіра? Тепер її роблять так, що не відрізниш від натуральної) з контрастною відстрочкою, рояльний лак і метал. Сидіння з розвиненою бічною підтримкою, з відмінним профілем спинки і довгою подушкою. Природно, є електроприводи. Але варто зайняти водійське місце, як розумієш - щось все-таки тут не так ...

І перший «не так» - це жорсткий пластик передньої панелі. Утилітарному статусу попереднього Pajero Sport жорсткий пластик цілком відповідав, а ось для флагмана - це вже «не комільфо». Їдемо далі ... Зовні автомобіль здається досить великим і масивним. Але чому місце для ніг водія вийшло таким вузьким? Як не намагався я підібрати оптимальне положення подушки водійського сидіння, але все одно ліве коліно вперлося в жорсткий підлокітник дверей, а праве - в не менш жорсткий край обрамлення трансмісійного тунелю. Спочатку ця обставина не викликає особливих побоювань, але через пару годин ти починаєш відчувати виразні неприємні відчуття.

Людині, який вперше сідає за кермо Pajero Sport, я рекомендую до початку руху заглянути «за кермо» і ознайомитися з позначеннями, нанесеними на підрульові перемикачі. Функцій на них виведено досить багато, але користуватися ними доведеться наосліп, по пам'яті, тому що всі написи намертво перекриті широкими спицями та підрульовими пелюстками послідовного перемикання передач трансмісії.

Google і нічого крім Google

Далі виникають деякі питання до Медіасистеми. Комплектації Instyle і Ultimate оснащуються системою Mitsubishi Connect SDA c можливістю інтеграції смартфона через додатки Android Auto і Apple CarPlay. Це, звичайно, дуже непогано, і мій китайський телефон цілком спритно причепився до медіацентру. Але ...

По-перше, для роботи через ці програми потрібно підключити телефон і по Bluetooth, і через USB-кабель, а USB - слоти розташовані «у глибині сибірських руд», на самому дні боксу-підлокітника. Власне, спочатку я довго їх шукав ... Гірше інше.

Зв'язок через Android Auto має звичай іноді «відвалюватися», і для повторного підключення потрібно висмикнути кабель з слота і знову його включити. Прямо скажу: робити це на ходу, на дотик і однією рукою дуже і дуже незручно. А взагалі у вас є вибір: або їхати по навігації Google (використовувати через Android Auto будь-яке інше додаток, наприклад, звичний вам «Яндекс Навігатор», ви не можете), або взагалі плюнути на інтеграцію і просто використовувати телефон як навігатора. А ось власного навігаційного додатка в системі Mitsubishi Connect SDA чомусь немає. Другий момент: добре, ви їздите там, де є пристойне покриття стільникових мереж, так що ви згодні на онлайн-навігацію і Google Maps. Але куди, власне, подіти телефон? Ніякого підходящого місця, крім підстаканників, для нього не передбачено, хоча архітектура передньої панелі цілком допускає організацію якоїсь полички над центральною консоллю, під лобовим склом. Можна, звичайно, покласти його в плоску нішу на боці трансмісійного тунелю, але там телефон втрачає супутники ...

Якби не сіточка

Що у Pajero Sport вище всяких похвал - так це обсяг багажника. Майже 700 літрів - «це вам не сашимі їсти»! І що входить в стандартне оснащення сіточка для кріплення всякої дрібної поклажі виявляється більш ніж доречною: якби не вона, то будь-яка поїздка за продуктами в супермаркет закінчувалася б тим, що ви з ненормативною лексикою лізли б на карачках в саму глибину багажного відсіку, щоб зібрати відлетіли вперед при гальмуванні пакети і банки. А ще в багажнику є гніздо на 12 В, а значить, ви легко можете підключити взятий з собою в дорогу автомобільний холодильник.

обсяг багажника

А ось пасажири другого ряду виявилися якось обділені конструкторської турботою. І свого керівництва кліматом у них немає, але що виглядає ще більш дивним по нашим гаджетолюбівим часів - немає ні своєї розетки, ні зарядних USB-слотів. Так і бачу картину: їде, значить, кудись багатосімейний і господарський власник Pajero Sport з усіма чадами і домочадцями, а дітлахи на задньому сидінні канючат: «Тату, тату, у нас в айпедов батарейки сіли!» А у тата в один USB слот застромлять смартфон для навігації, в інший підключений телефон дружини, який теж розрядився від безперервного спілкування з подругами. Але є ж ще дві 12-вольт розетки, одна на консолі, а інша в боксі, скажете ви? Так до однієї підключений відеореєстратор, а до іншої - термокружка ... Ось і нити дітлахам до місця призначення.

Відставити паніку!

Зате їде Pajero Sport цілком по-флагманського. Восьмиступінчастий автомат забезпечує досить точне управління тягою (хоча продавлювати педаль газу припадає трохи сильніше, ніж я звик, але це дійсно питання звички) і працює з досить малими затримками. У місті водія і бензинового, і дизельного Pajero Sport порадує непогана оглядовість, пристойна керованість (радіус повороту - всього 5,6 метра), а недостатню оглядовість на парковці цілком компенсує система кругового огляду і парктроніки. І знову «але» ...

По-перше, по виїзду з парковки парктроніки доводиться відключати, а потім знову включати в разі потреби. Просто налаштовані вони так, що схильні часом впадати в паніку, сигналізуючи, наприклад, про перешкоду спереду зліва, хоча ви стоїте на світлофорі, і нікого перед вами немає. Не менш параноїдально налаштована і система FCM (система пом'якшення наслідків лобового зіткнення). Вже я її регулював-регулював (зліва від керма є кнопка, що дозволяє призначити велику, середню або малу дистанцію спрацьовування), і все одно часом їй починала ввижатися якась небезпека при повному її відсутності. А ось адаптивний круїз-контроль працював цілком стійко, так само як і система моніторингу сліпих зон.

Вам, сіверяни!

Про позашляхові можливості Pajero Sport я вже писав і зовсім не хочу повторюватися. Що вже тут говорити, SuperSelect - це здорово, а SuperSelect, доповнений електронними режимами, що відповідають за роботу ESP і управління тягою - це ще й зручно. І все ж людям, які планують використовувати позашляховий потенціал автомобіля «на повну котушку», я б рекомендував звернути свою увагу на дизельну версію. Я вже зазначав під час тесту в околицях Сочі, що на підйомах, які дизельний Pajero Sport просто не помічає, коробці бензинової машини все-таки потрібно переключитися на пару передач вниз. Там, де на дизельної машині проїжджаєш в режимі 4H або, в крайньому випадку, 4HLc, тобто, заблокувавши міжосьовий диференціал Torsen, на бензиновій машині краще включити знижену передачу, інакше навіть на невеликих підйомах двигун доведеться крутити, і колеса почнуть зриватися в пробуксовку. І так далі…

Втім, у жителів регіонів з екстремально холодної взимку все-таки є підстави вважати за краще варіант з двигуном на легкому паливі. У краях, де водії важких вантажівок місяцями не глушать двигуни, оскільки не впевнені, що солярка за ніч не загусне до стану холодцю, бензиновий мотор дає дещо більше підстав залишатися спокійним. А взагалі Pajero Sport дуже непогано адаптований до наших морозів: є обігрів сидінь, керма, стекол і дзеркал.

Робін Бобін-Барабек

Середня витрата палива на 100 км

Але до чого повинен бути готовий власник бензинового Pajero Sport - це до вельми і вельми пристойному витраті пального. «Пан спортсмен» - той ще ненажера, просто Робін Бобін Барабек якийсь ... Пам'ятаєте цю англійську дразнилку, яку переклав Корній Чуковський? Робін Бобін Барабек з'їв сорок чоловік, і корову, і бика, і кривого м'ясника, а потім і каже: «У мене живіт болить!» Ну, покладемо, у Pajero Sport нічого не болить. Болить голова у власника, який після нетривалої їзди на зниженій передачі бачить витрата в 38 літрів ... Власне кажучи, витрата може впритул підібратися до 30 літрам і просто в міських пробках, і навіть якщо більшу частину маршруту складають відносно вільні швидкісні магістралі, він рідко опускається нижче цифри 20. Саме час купувати на авторинку і клеїти на задній борт стікер з популярним у американських реднеков написом «до біса економію пального!» Так що є підстави припускати, що на один куплений бензиновий Pajero Sport буде як і раніше приходиться дев'ять дизельних, особливо після відновлення збірки цих машин в Росії. І тут не допоможе навіть оголошене зниження ціни аж на 200 тисяч рублів, причому не тільки на версії, які будуть збирати локально, але і на імпортовані.

Mitsubishi Pajero Sport 3.0 MIVEC

Короткі технічні характеристики:

Габарити (Д х Ш х В), мм: 4 785 x 1 815 x 1 805 Двигун: бензиновий V6, 3,0 л, 209 к.с., 279 Нм Трансмісія: автоматична, 8-ступінчаста Привід: повний, багаторежимний Super Select II Розгін до 100 км / год: 11,7 з Максимальна швидкість: 182 км / год

І все ж, «якщо зірки запалюються, значить, це комусь потрібно», а у автомобіля, призначеного на роль флагмана, як не крути, повинна бути версія з потужним бензиновим мотором. І нехай у нього апетит завзятого ненажери, зате він не боїться північних холодів ...

Вам сподобається Mitsubishi Pajero Sport 3,0 MIVEC, якщо:

• У вас є власна бензоколонка;
• Ви живете в Східному Сибіру, ​​недалеко від полюса холоду;
• Ви постійно возите щось на дачу.

Вам не сподобається Mitsubishi Pajero Sport 3,0 MIVEC, якщо:

• Ви не розумієте, як в автомобілі ціною під три мільйони може бути жорстка передня панель;
• Ви терпіти не можете, коли хтось панікує без реальної причини;
• Ви вважаєте, що якщо є медіасистеми з великим екраном, то в ній повинна бути оффлайн-навігація.

Опитування

Взяли б собі Pajero Sport?

Всього голосів: