Коли розмова заходить про китайському автомобілі, то частіше за все на обличчі співрозмовника з'являється скептичне вираз. Точно так же професору важко з першого погляду розпізнати в учня нездари або генія. Тому, чекаючи бестселер, ми вивчаємо «китайців» модель за моделлю. А адже якихось десять років тому в аналогічному становищі перебували і корейські виробники. Багато автолюбителів тоді клялися, що краще пішки ходитимуть, ніж їздити на таких машинах! Все виявилося інакше. Тому-то в напарники до чергового компактному седану з Піднебесної Geely CK візьмемо чотиридверний Daewoo Lanos 1,5 SE (платформа T100), зібраний в Україні з машинокомплекта польського FSO. Хороша комплектація бюджетного седана має на увазі наявність, в першу чергу, гідропідсилювача керма і кондиціонера. Також в неї входять центральний замок, передні електросклопідйомники і аудіопідготовка. Список обладнання «китайця» набагато ширше: додаються штатна аудіосистема під компакт-касету і електропривод задніх склопідйомників, а найголовніше, ABS. Передбачено й подушки безпеки, але у версій з мотором 1,5 л.
На час тесту наш Lanos SE коштував 56148 грн., Що на 1103 грн. більше ціни китайського опонента. Однак корейсько-український автомобіль, крім версії SE, пропонується і в більш простий, яка істотно (на 9400 грн.) Дешевше, хоча вже не має ні підсилювача керма, ні кондиціонера, ні навіть центрального замка і єлектропакета. Крім того, в гамі модифікацій Daewoo є ще і версія з кузовом п'ятидверний хетчбек, тоді як Geely CK пропонують тільки з кузовом седан.
Витоки і терміни
Новий Geely дебютував в Китаї і майже відразу з'явився за його межами на початку нинішнього року. Його дизайн, як і у більшій частині китайських авто, поки не є втіленням фірмового стилю, який ще не створений. При погляді на передню частину CK згадується, як за радянських часів вазівська «сімка» носила прізвисько «хочу бути мерседесом» за свою масивну блискучу радіаторну решітку. Той же гасло можна застосувати і до Geely CK через дизайн його фар головного світла і профільованого капота а-ля минуле покоління S-Klasse W220. Ця риса повністю визначає зовнішність машини. Та й при описі колегам моделі саме фраза «Ну та, з« мордою », що нагадує S-клас» розставляє все по своїх місцях. Позначення CK - скорочення від слів China і Korea (Китай і Корея). Адже CK створювався спільно з інженерами ... Daewoo. Ймовірно, при виборі імені позначився вплив радянської (адже багато китайських кадри кувалися в наших вузах) інженерної думки і тяги до абревіатур і скорочень.
На тлі Geely вигляд Daewoo Lanos, за плечима якого вже десять років конвеєрного життя, виглядає хоч і не свіжо, але самобутньо. Як-не-як творіння рук великого Джуджаро! Хоча форма кузова «китайця» більш стрімка і візуально легше на тлі закруглених обводів Lanos.
Зовнішній огляд якості стикування деталей кузова і фарбування Geely показав, що все підігнано більш-менш акуратно і зазори по кузову рівномірні. Так що за цими показниками машина отримує «залік».
охайність
Як відомо, зустрічають по одягу, а в автомобілях поряд c дизайном зовнішності вирішальну роль відіграє оформлення і якість обробки салону.
Передня панель Geely виглядає дешево. Твердий і місцями грубий пластик, «бардачок», кришка якого не хоче щільно прилягати в закритому стані, кріпильні гвинти, мозолящую очі, - прямо скажемо, є над чим попрацювати. В цьому відношенні Lanos куди охайніше. Панель ящика рукавички рівно стає на належне місце, висувні підстаканники легко відкриваються і закриваються, пластик акуратний, хоча і недорогий, а кріпильні гвинти здебільшого не на виду.
Але рано ставити китайській машині «незадовільно.»: Попереду ще оцінка зручності і місткості салону.
І дійсно, посадка за кермом мені більше сподобалася в CK. Вона вище, ніж в Lanos, крім того, за рахунок більш тонких кузовних стійок у «китайця» оглядовість краще. Влаштуватися зручніше виходить теж в «китайці», так як тут регулюється нахил рульової колонки і подушки водійського сидіння. Нехай діапазони регулювань невеликі, але вони є.
А ось по дзеркалах легше орієнтуватися в Daewoo. Адже салонне дзеркало Geely, мабуть, з естетичних міркувань, Заузе по краях, що з'їдає важливу частину сектора огляду.
У салоні Geely мало відділень для дріб'язку: ніша під важелем «ручника» і маленька поличка на вершині консолі, звідки все падає при кожному маневрі або розгоні-гальмуванні. Та й кишені в дверях маленькі. Ситуацію можна підкоригувати, якщо замінити штатний головний пристрій аудіосистеми розміру 2 DIN на стандартне «однодіновий». Тоді, принаймні, під магнітолою з'явиться ніша, як в Lanos.
Що стосується простору в салоні, то, незважаючи на різницю в габаритах і базі (Lanos довше на 85 мм, а його база більше на 86 мм), розміри салонів машин дуже близькі. Салон Lanos на 1 см вище як на передніх, так і задніх сидіннях, а також на 3-4 см ширше на рівні плечей. Однак вирішальну роль ця різниця не грає. Висота салону нормальна у обох машин, і дах не тисне пасажирам на голову ні в передньому, ні в задньому рядах.
Вибачте, а куди діваються додаткові 8 см довжини Lanos? Ах, он воно що! У китайській машини менше багажник. І хоча його обсяг і такі важливі для споживача показники, як витрата палива в міському циклі або розгін до 100 км / год, дізнатися не можна ні у постачальників, ні на сайті виробника, власні виміри показали, що в багажник Lanos поміщається вантаж на 11 см довше і 10 см ширше, плюс на 4 см нижче вантажна висота багажника. І довгоміри возити зручніше в Daewoo, адже тут спинка заднього сидіння складається по частинах, а в Geely тільки цілком.
механіка
Перед тим як випробувати ходові якості автомобілів, відправимо їх в наш технічний центр і розглянемо їх підвіски і мотори.
Почнемо з Daewoo. Ця модель вже стала рідною, а її підвіски - передні стійки McPherson, задня напівзалежна з балкою крутіння - довели свою надійність на практиці. Логічно було б припустити, що заїжджає слідом Geely продемонструє щось подібне. Але немає, «китаєць» сильно здивував: на задній осі ми побачили незалежну многоричажка! Ось вже не чекали! Тим цікавіше буде їздити на автомобілі по полігону. Може, CK заточений під активну їзду, і в цьому його козир?
Гаразд, до полігону трохи залишилося, а поки подивимося мотори. Під капотом Lanos далеко не передовий 1,5-літровий восьмиклапанний мотор, при створенні якого використовувалися напрацювання Opel. У нього є ряд недоліків і переваг, про які ми вже багато разів розповідали.
А ось мотор 1,3 л Geely нібито має «тойотовские» коріння (від моделі Corolla), але документального тому підтвердження не знайшлося. Конструкція двигуна більш просунута, ніж у Lanos, за рахунок застосування двох розподільних валів і 16-клапанної схеми ГРМ. Це нівелює різницю в обсязі двигунів - потужність «китайця» 86 л. с., як у Lanos. А ось по крутний момент все ж 20 Нм двигун СК не дотягнув.
фізпідготовка
Інженери Geely, напевно, прагнули побудувати автомобіль, максимально легкий в управлінні. Легкі педалі і досить чітке перемикання передач цього цілком відповідають. А кермо з гідропідсилювачем настільки невагомий, що зрозуміти, що відбувається з керованими колесами, просто неможливо. Органи управління Daewoo, навпаки, куди більш інформативні.
Шумоізоляція обох машин не ідеальна. Основні шуми «виробляють» трансмісія і колеса, але більш нав'язливі вони все ж у китайського автомобіля. Та й кондиціонер Geely не беззвучний. Його включення істотно позначається на тембрі роботи мотора.
А яке китайському двигуну в змаганні з більш об'ємистим корейським? Двигун Lanos тяговитее. На розгонах він охочіше тягне з низьких оборотів і не вимагає сильної розкрутки в стандартних режимах руху. А ось Geely любить, щоб його покрутили. Максимум тяги він видає на 5200 об / хв (проти 3400 у Lanos) і досить бадьоро тягне машину, не викликаючи відчуття дефіциту потужності. Потрібно тільки тримати стрілку тахометра весь час вище 3000 об / хв. Мотор же Lanos за рахунок своєї еластичності дозволяє в тих же ситуаціях їхати на вищій передачі з меншими оборотами мотора.
Підвіска Lanos з її довгими ходами легко справляється з нерівностями, в той час як на китайській машині на тих же ділянках дороги все ж хочеться знизити швидкість. Адже підвіска забезпечує хорошу плавність ходу на малих нерівностях, але при цьому вона «звучить» і досить легко передає вібрації кузова на «пральній дошці».
Зате при швидкісному маневруванні китайська машина менш схильна до крену. На швидких прямих з хорошим дорожнім покриттям Geely тримається непогано і також менше крениться, ніж Lanos, при імітації об'їзду перешкоди.
оцінки
В ході тесту Geely CK здався мені таким собі провінціалом відкритий для спілкування, але надмірно гучний, який звик говорити на повний голос, тоді як в суспільстві вітається куди більш стриманий тон. Його відверте бажання сподобатися своєю багатою комплектацією зворушливо. Хоч я і не прихильник Lanos, але вважаю, що він виглядає більш виграшно по багатьом параметрам. А ціна у цих машин, на мій погляд, могла б бути і більш дружелюбною.
Підсумувавши «екзаменаційну роботу» Geely CK, можна сказати, що новачок має сильну завзяттям, але його рівень поки слабенький для того, щоб скласти серйозну загрозу позиціям «корейця». Можливо, самопідготовка і час змінять ситуацію.
Резюме «Автоцентру»
Резюме «Автоцентру»
ABS + EBD - + Ц / з + + Підсилювач керма + + Регулювання нахилу рульової колонки - + Електросклопідйомники 2 4 Електрорегулювання дзеркал - + Кондиціонер + + Регулювання нахилу водійського сидіння - + Бризковики + + Аудіопідготовка + - Автомагнітола - + «Противотуманки» + + загальні дані Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4237/1678/1432 4152/1680/1440 База, мм 2520 2434 Кліренс, мм 160 170 Маса спорядж. / повн., кг 1096 / 1595 1042/1367 Об'єм багажника, л 322/958 н. д. Обсяг бака, л 48 45 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 2 R4 / 4 Обсяг, см куб. 1498 1342 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 63 (86) / 5800 63 (86) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 130/3400 110/5200 Трансмісія Тип приводу передній КП 5-ст. хутро. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабанний. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. неза. / неза. Підсилювач керма гідро Шини 175/70 R13 175/65 R14 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 172 150 Розгін 0-100 км / ч, з 12,5 н. д. Витрата траса-місто, л / 100 км 5,2-10,4 6,5-н. д. Гарантія, років / км 2/50000 2/60000 Періодичність ТО, км 10000 Вартість ТО, грн. 240 Ціна базової версії 46740 55045 Ціна тестованого автомобіля 56148 55045
Андрій Волощенко
Фото Сергія Кузьмича
Редакція дякує компанії «УкрАвтоЗАЗ-сервіс» і «Фольксмоторс» за надані на тест автомобілі
На годину тесту автомобілі були застраховані страховою компанією «АІС Поліс»
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Вибачте, а куди діваються додаткові 8 см довжини Lanos?Може, CK заточений під активну їзду, і в цьому його козир?
А яке китайському двигуну в змаганні з більш об'ємистим корейським?