1. Шлях до свободи
2. Зима близько
3. Божевілля пустелі Моаб
4. Виживають тільки найсильніші
5. Третє місце: Mercedes-Benz G550
6. Друге місце: Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock
7. Перше місце: Toyota Land Cruiser

Гряде апокаліпсис: останні з роду SUV на краю світу.

Нас не покидає відчуття, що всі американці одержимі ідеєю кінця світу. Чи буде ця навала зомбі, перемога Рад або наше колективне прагнення зробити Америку великої знову *, ми проводимо більше часу в роздумах про апокаліпсис, ніж представники будь-якого іншого сучасного суспільства. Можливо, причина того в нашій надмірної енергійності і непомірною впевненості у власних силах або, може, тому, що ми сприймаємо навколишній нас світ як тимчасовий притулок, але американці масово готуються до виживання в екстремальних умовах. І представникам автомобільних ЗМІ ці думки також не чужі.

* Make America Great Again - передвиборний слоган нинішнього кандидата в президенти США Дональда Трампа, а до нього - Рональда Рейгана.

Коли в офісі ми розмірковуємо на цю тему, найчастіше розмова розвивається навколо того, який автомобіль ми б вважали за краще мати в умовах неминучої катастрофи. Коли настане кінець всьому, незалежно від причини, тобі треба бути готовим подолати на цій машині будь з 76 000 км наших федеральних автострад. А ще потрібно бути готовим до суворих погодних умов. Ну і, звичайно ж, вам потрібен автомобіль, який впорається з бездоріжжям і доставить вас і вашу сім'ю в безпечне місце. Питання вартості можна не брати до уваги, адже ви не підете в дилерський центр, коли розверзнуться сили адові; також ми не розглядаємо ступінь розкоші транспортного засобу (найбільша цінність і розкіш в умовах кінця світу - це ж ваше життя). Переможець цього порівняльного тесту стане готовим абсолютно до всього позашляховиком, який врятує вас, коли все навколо почне валитися.

Найманці. Всі три сухорлявих чудовиська мають військове минуле

Три SUV, які частіше за інших фігурували в наших міркуваннях на тему крадіжки в разі настання кінця світу, стали об'єктами нашого порівняльного тесту: Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-Class і Toyota Land Cruiser.

У них набагато більше спільного, ніж ви могли б припустити.

На додаток до того, що всі троє мають рамну конструкцію, роздаткові коробки, диференціали з блокуваннями і провідні мости, у кожного з них військові коріння, а один до цих пір перебуває на службі в морській піхоті США. Їх бойові навички дають надію на те, що кожен з цього тріо зможе швидко і надійно доставити вас в пункт призначення, незалежно від дорожніх і погодних умов.

З представлених тут автомобілів максимальну зв'язок з предками вдалося зберегти Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock, аж до тканинної даху (стійкий до вологим опадів жорсткий верх доступний в якості опції) і мостів Dana. В якості силового агрегату Jeep використовує перевірений і надійний 3,6-літровий V6 Pentastar потужністю 285 к.с. і 325 Нм крутного моменту в тандемі з 5-ступінчастою автоматичною трансмісією (опція). З позашляхових бонусів тут механічна двухскоростная роздавальна коробка підвищеної міцності Rock-Trac, мости Dana 44 і електронно-блокуються диференціали на кожному з них. Також Jeep оснащений електронним стабілізатором поперечної стійкості, який можна деактивувати для кращої артикуляції на бездоріжжі. В якості фінального штриха комплектація Rubicon Hard Rock отримала додатковий захист в формі переднього (зі знімними торцевими заглушками) і заднього сталевих бамперів, а також сталевих силових підніжок Mopar.

Наш сучасний Land Cruiser 200-й серії 2016 року випуску творці першої моделі навряд чи дізналися б. У нього є холодильник і місце для вісьмох, тоді як у оригінальної моделі не було ні дверей, ні навіть даху. Land Cruiser оснащений 5,7-літровим V8 потужністю 381 к.с. і 544 Нм крутного моменту в тандемі з 8-ступінчастою АКПП (новинка 2016 року). Toyota має в своєму розпорядженні систему постійного повного приводу з передвстановленим розподілом потужності по осях 40/60 і центральним диференціалом обмеженого тертя Torsen, що подає більше крутного моменту на вісь з максимальним зчепленням. Land Cruiser - єдиний автомобіль тут з незалежною передньою підвіскою (не хвилюйтеся, ззаду у нього традиційний нерозрізний міст), але його неповороткість повністю компенсується гідравлічною системою підвіски, яка автоматично регулює рівень жорсткості стабілізаторів, що мінімізує підйом коліс на бездоріжжі і забезпечує максимальне зчеплення на асфальтованому покритті.

Низький швидкісний діапазон активує цілу систему новинок для підвищення прохідності Land Cruiser, включаючи Multi-Terrain Select, яка допомагає ефективно пересуватися по бруду, великих каменях і піску; Crawl Control, що забезпечує контроль швидкості на крутих підйомах і спусках; і Off-Road Turn Assist, яка допомагає справлятися з досить великим автомобілем на вузьких стежках, блокуючи внутрішнє заднє колесо при поворотах, що дозволяє машині обертатися на цьому колесі подібно танку на гусениці.

Незважаючи на те, що основна формула Gelаndewagen (перекладається з німецької як «автомобіль для пересіченій місцевості») за 37 років існування моделі не змінилася, машина стає все краще. Мляві 4- і 5-циліндрові дизельні мотори, якими G оснащувався на зорі свого існування, давно зжили себе. Їх місце в модельній лінійці для північноамериканського ринку зайняли два V8 і один V12. Вкрай спокусливо було взяти для тіста на 621-сильний Mercedes-AMG G65 V12, але детальний аналіз показав, що більш вдалим вибором на кінець світу буде оновлений Mercedes-Benz G550. Під його капотом новий 4-літровий твінтурбовий V8 потужністю 416 к.с. і 610 Нм крутного моменту в поєднанні з 7-ступінчастою автоматичною трансмісією і системою постійного повного приводу. Як і у Jeep, у G550 все вкрай просто, коли мова заходить про позашляховому оснащенні: електронна раздатка і блокується центральний, передній і задній диференціали. Бонусом для Mercedes є той факт, що в даний час він перебуває на озброєнні морської піхоти армії США в якості швидкохідної бойової машини.

Шлях до свободи

Більше половини американців проживають на західному узбережжі, де велика ймовірність землетрусів і цунамі, і на східному, де нерідкі руйнівні урагани. Не потрібно володіти багатою фантазією, щоб уявити собі ситуацію, коли проживають на березі океану американцям доведеться шукати притулку в більш високих районах країни. І неважко здогадатися, куди всі вони відправляться. Це будуть найбільші мегаполіси в центральній частині країни, найочевидніші мети для лиходіїв, а також ідеальні розсадники таких смертоносних інфекцій, як чума. І ось що ж робити, якщо ви опинитеся серед тих 159,5 мільйона, яким доведеться подолати якусь частину шляху по автомагістралях між штатами? Щоб відтворити подібну ситуацію, я в компанії Скотта Еванса і Джонні Лібермана попрямував на Jeep, Toyota і Mercedes-Benz на північний схід в сторону північно-східній частині Колорадо (думаю, 2000 метрів над рівнем моря досить високо, щоб сховатися від високої хвилі) . Подорож подібного роду допоможе нам визначити, який з відібраних автомобілів пропонує оптимальний баланс динаміки, економічності і комфортабельності на шосе.

Якщо ви плануєте стрімке втеча, то кращий варіант - це G550. «Літаючий цегла» розмінює 60 миль / год (96 км / год) за 5,9 секунди, долаючи квотер за 14,4 секунди (швидкість на фініші 154 км / ч). Вдавлює педаль газу в підлогу на шосейної швидкості, коробка перемикається вниз, і машина, завдяки потужному турбомотору, спрямовується вперед з такою спритністю, що навряд чи кому-небудь вдасться вас наздогнати навіть на тривалому відрізку шляху. Правда, за подібну динаміку доводиться платити: витрата палива G550 в нашому тестовому циклі Real MPG склав 13,8 літра на 100 км пробігу по місту, 15,4 літра по трасі і 14,5 літра в змішаному режимі.

Мінус дві турбіни і два циліндра, і ось Rubicon прискорюється з місця до 96 км / год за 8,2 секунди; чверть милі він проїжджає за 16,3 секунди, фінішуємо на швидкості 132,8 км / ч. Поєднання двигуна V6 і 5-ступеневої автомата підходить для Лос-Анджелеса, але дефіцит динаміки й крутного моменту у Jeep на тлі більш тяговиті суперників стає очевидним на затяжних підйомах. Обгінні маневри перетворюються в цілі операції, що вимагають ретельного планування і терпіння, що в умовах рятівного втечі не завжди можна застосувати (не обов'язково бути найшвидшим, достатньо не виявитися останнім). Витрата Jeep - 16,3 / 13,8 / 15,2 літра по місту / трасі / в змішаному режимі - також не можна назвати ідеальним з точки зору тривалої боротьби за виживання, так що власникам доведеться прихопити з собою пару каністр з паливом.

Land Cruiser затишно розташувався між двома крайнощами. 6,8 секунди Toyota витрачає на розгін з місця до 96 км / год, і 15,2 секунди на проходження чверті милі, розганяючись на фініші до 146,8 км / год. Їде Land Cruiser плавно, в його салоні тихо. Є над чим попрацювати, звичайно; наприклад, педаль гальма надмірно чутлива, а трансмісія в передбаченому режимі наполегливо прагне перейти на більш високу передачу в цілях економії палива. Але якщо це поправити, було б зовсім вже ідеально. Через витрати Land Cruiser (19,1 / 12,2 / 16 л на 100 км пробігу по місту / трасі / в змішаному режимі) і порівняно невеликого обсягу паливного бака (93 літра) виявилося важко долати тривалі відрізки шляху - понад 480 км - без дозаправки. Не можна не згадати, що версія Land Cruiser для Австралії поставляється з додатковим баком об'ємом 44 літри, що в умовах апокаліпсису однозначно повинно привернути увагу.

Зима близько

Нам потрібно знайти сніг. Це завдання виявилося нескладним, всього-то довелося нанести візит в школу зимового водіння Bridgestone в Стімбоут Спрінгс, штат Колорадо. Саме тут професійний пілот ралі Таннер Фост відточував свою майстерність, і саме тут ми тренувалися цілий день, перш ніж направити Land Cruiser, Wrangler і G550 штурмувати замети. Школа Bridgestone надала комплект зимових покришок Blizzak для Jeep і Toyota. Mercedes недавно вирішили оснащувати G550 гумою більшого розміру, і тому в арсеналі школи відповідного комплекту зимових шин не знайшлося. Кращий спосіб з'ясувати, який з автомобілів виявиться кращим для їзди по снігу, це гаряча гонка переслідування: ми будемо йти від уявної погоні, рятуючи свої пожитки і свої життя (для найбільшої правдоподібності ми прихопили з собою мачете, нам це здалося відмінною ідеєю). Ми вирішили, що той автомобіль, який продемонструє найкраще зчеплення, буде менше застрявати в заметах і здасться найбільш впевненим, отримає почесне звання Короля Півночі.

Ми повинні були здогадатися про невдалому виборі гуми для Mercedes до того, як двічі загнали його в сніжний бруствер. По м'якому пухляку G550 на стокових Pirelli Scorpion Zero (аналог M + S) йшов досить впевнено, але як тільки сніг почав перетворюватися в сльоту і лід, він здувся. «Складно диференціювати динаміку G на снігу через невідповідні покришок, але моя інтуїція підказує, що і на зимовій гумі він виявився б на почесному останньому місці», - вважає Еванс. «Високий центр ваги і коротка колісна база гарантують надлишкову обертальність; здорово попустувати в снігу на потужній тачці, але зовсім не це цінується в умовах кінця світу ».

У порівнянні з G-wagen, Jeep їде, ніби на танкових гусеницях. Будучи набагато легше і володіючи можливістю розподіляти тягу між чотирма взутими в Blizzak колесами, Jeep виявився дуже стійким, і нам довелося постаратися, щоб збити його з пантелику. Він з легкістю виконує хитрі скандинавські трюки, поки ви намагаєтеся відірватися від переслідувачів, правда, для цього потрібна висока швидкість, а з цим у Wrangler деякі проблеми. «Наші SUV залишали в снігу досить глибокі сліди, і коли Jeep доводилося через цю колію перестрибувати, створювалося відчуття, ніби він ось-ось розвалиться, - каже Ліберман. - Чи можна вважати подібну поведінку специфічною особливістю ведучого переднього моста? Лише частково. У G550 теж ведучий міст спереду, але він веде себе куди впевненіше ».

Land Cruiser на тлі суперників в снігу здавався практично спорткаром. Автомобіль невимушено справлявся з покритим льодом і сльотою треком, і він єдиний жодного разу не влетів в сніжний бруствер (і виявився, крім іншого, в цих умовах наймоторнішим). «Від водія потрібно трохи зусиль і теоретичних знань в області техніки керованого заносу, щоб змусити Land Cruiser виляти« хвостом », - каже Ліберман. - Але якщо вже це вийшло, то машина виконує ідеальні замети, гідні Таннера Фостен ».

Божевілля пустелі Моаб

Королі гори. Якщо вам знадобиться втекти, ці троє відвезуть вас далі, ніж будь-який інший автомобіль

На карті Федерального агентства з управління країною в надзвичайних ситуаціях 80-х років, на яку я натрапив, відзначені найбільш ймовірні цілі для перших ядерних ударів з боку Радянського Союзу, і це лише підтвердило мої припущення, що єдиним місцем, де можна буде сховатися, стане пустеля Моаб, штат Юта. Тут ми і будемо перевіряти можливості обраних на бездоріжжі. Після проведення консультацій з місцевим гідом Кевіном Хокінсом, ми вирушили по стежці Poison Spider, яка веде до кам'янистим перекатах пересохлих водоспадів.

У цьому тріо максимальну зв'язок з військовим минулим вдалося зберегти Jeep.

З огляду на, що Wrangler Rubicon був створений саме для таких умов, він виявився тут незаперечним лідером. «Щоб зрозуміти, що Wrangler пробереться по всіх усюдах, не обов'язково заганяти його на бездоріжжі», - вважає Еванс. І якщо він з чимось не впорався, логічно, що G550 і Toyota також зазнають фіаско. Wrangler справлявся з усіма перешкодами без видимих ​​зусиль; всього-то потрібно заблокувати диференціали і дозволити Rubicon Hard Rock забратися по крутій скелі. «Я знав, що Jeep впорається з цим завданням, - каже Еванс. - Там, де G і Cruiser безпорадно крутять повисли в повітрі колеса або вибирають іншу траєкторію, Jeep їде, як по асфальту ».

Більшості завсідників місцевих стежок Mercedes здався недоречним, але він виявився піхотинцем в парадній формі. Виглядає офіційно, але може практично все. І все ж з ним доводиться бути обережним: не дивлячись на акуратні свеси і хороші кути наїзду і з'їзду, інтеркулери встановлені занадто низько. Це зовсім не те, що потрібно на бездоріжжі. Але навіть ця прикра особливість не завадила G550 вразити нас своїми здібностями поза дороги. «Три заблокованих диференціала забезпечують впевненість у подоланні будь-яких перешкод, як і вражаюча артикуляція підвіски», - коментує Еванс, додаючи при цьому, що вкрай дратує звук спрямованих убік вихлопних труб, який буде тільки залучати зомбі, якщо станеться найгірше.

Відкидний м'який верх Jeep Wrangler (жорсткий відкидний верх пропонується в якості опції) - ідеальний варіант для прекрасного сонячного дня. Ну або для того, щоб встановити кулемет 50-го калібру

Сидячи за кермом Land Cruiser на бездоріжжі, я постійно ловив себе на думці, що у нього не вийде, але кожен раз я помилявся.

Не те щоб я сумнівався в здібностях Toyota в якості позашляховика, просто його габарити і звіси тут ніби стали ще більше. Проте у Land Сruiser є все, щоб позмагатися з дрібними побратимами. «Toyota мене підкорила, - зізнається Ліберман. - Велетень жодного разу не відстав від конкурентів. Ви просто активуєте режими Crawl Control і Turn Assist, і Land Cruiser блокує внутрішнє заднє колесо, практично обертаючись на місці ».

Виживають тільки найсильніші

Сховавшись від наслідків уявного армагеддона, ми отримали можливість зіставити можливості кожного SUV в реальному світі. Що цікаво, всі вони виявилися однаково хороші.

«Я розумію, що нам в будь-якому випадку доведеться вибрати переможця і переможеного, - каже Ліберман в ході бурхливих обговорень підсумків тесту по шляху назад в цивілізацію. - Але моє серце не готове вибрати, оскільки всі троє стали мені однаково милі. Я взяв би собі всіх ».

Попри те, що Mercedes G550 впорався з усіма завданнями, ми одноголосно вирішили, що його велика витрата палива, схильність до пошкодження дорогих деталей на бездоріжжі в поєднанні з неухильним прагненням полоскотати ваші нерви як на трасі, так і в снігу, ставлять зухвалого представника європейського автопрому на третє місце. Неймовірні здібності маленького Jeep Wrangler Unlimited Rubicon на складних поверхнях меркнуть на тлі його слабкої динаміки на звичайній дорозі. Toyota Land Cruiser може все, що можуть Jeep і G550. Він впорався з ландшафтом пустелі Моаб і забезпечує ідеальне поєднання динаміки і керованості на бездоріжжі, дозволяючи вам сховатися від будь-яких загроз. Кожен з них допоможе вам впоратися з усіма випробуваннями кінця світу, але саме Land Cruiser, на наш погляд, зробить це краще за інших.

Вершники Апокаліпсису. Всі три автомобілі оснащені додатковим захистом знизу, і це вкрай важливо; у Wrangler Rubicon Hard Rock сталеві бампери і сталеві підніжки, а G550 має стандартну захист фар. Land Cruiser справляється без всього цього

Третє місце: Mercedes-Benz G550

Легендарний G-wagen - хороший на трасі і там, де асфальт закінчується. Якщо оснастити його додатковим захистом і, можливо, одним з дизельних моторів, доступних в Європі, він зміг би змінити становище учасників на п'єдесталі пошани.

Друге місце: Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock

Маленький Jeep виявився сміливим і жвавим. Незважаючи на претензії з нашого боку до млявою трансмісії і нестачі потужності, які, швидше за все, будуть усунені, коли модель надійде в продаж у другій половині 2016 року, він зможе поборотися за перше місце.

Перше місце: Toyota Land Cruiser

Спочатку його габарити викликали у нас певні сумніви, але Toyota спокійно і неухильно справляється з усіма завданнями як на дорозі, так і поза асфальтованими трас. Кінець світу настане не завтра, але ми б вважали за краще чекати його в компанії Land Cruiser.

Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock Mercedes-Benz G550 Toyota Land Cruiser Двигун / шасі Компонування Двигун спереду, повний привід Двигун спереду, повний привід Двигун спереду, повний привід Тип ДВС Бензиновий, V6, алюмінієвий блок і головка, DOHC, 4 клапани на циліндр Бензиновий , з подвійним турбонаддувом, V8, алюмінієвий блок і головка, DOHC, 4 клапани на циліндр Бензиновий, V8, алюмінієвий блок і головка, DOHC, 4 клапани на циліндр Робочий об'єм, куб. см 3604 3982 5663 Ступінь стиснення 10,2: 1 10,5: 1 10,2: 1 Потужність двигуна, к.с. / об / хв 285/6400 416/5250 381/5600 Крутний момент, Нм / об / хв 352 / 4800 610/2250 543/3600 Отсечка, об / хв 6400 6200 6000 Трансмісія 5-АКПП 7-АКПП 8-АКПП Підвіска передня / задня залежна, пружинна / залежна, пружинна залежна, пружинна / залежна, пружинна Регульована, пружинна / залежна, пружинна Передаточне відношення рульового механізму 16,7: 1 18,6: 1 14,2-17,6: 1 Кількість оборотів керма 3,5 3,3 2,7 Гальма передні / задні Дискові, вентильовані, 11,9 дюйма / дискові, 11,9 дюйма, з ABS дискові, вентильовані, 12,4 дюйма / дискові, 10,7 дюйма, з ABS Дискові, вентильовані, 13,9 дюйма / дискові, вентильовані, 13,6 дюйма, з ABS Колісні диски спереду / ззаду Алюмінієві, литі, 7,5х17 дюймів Алюмінієві, литі, 7,5х19 дюймів Алюмінієві, литі, 8,0х18 дюймів Шини спереду / ззаду 255 / 75R17 111 / 108Q M + S BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM 275 / 55R19 M + S Pirelli Scorpion Zero 285 / 60R18 116V M + S Dunlop Grandtrek AT23 Розміри Колісна база, мм 2946 2850 2850 Колія передня / задня, мм 1572/1572 1514/1514 1651/1646 Довжина / ширина / висота, мм 4696/1872/1844 4765/2055/1953 4950/1979/1880 Дорожній просвіт, мм 254 236 231 Діаметр розвороту , м 12,4 13,6 11,8 Споряджена маса, кг Навантаження по осях (перед / зад),% 52/48 51/49 52/48 Пасаж іровместімость, чол. 5 5 8 Висота салону (перед / зад / 3 ряд), мм 1049/1026 / - 1072/1016 / - 972/988/909 Місце для ніг (перед / середина / зад), мм 1041/945 / - 1333/1064 / - 1090/873/718 Ширина салону (перед / середина / зад), мм 1417/1443 / - 1455/1430 / - 1549/1552/1582 Об'єм багажника, л 892/1144 / - 2251/1203 / - 2313/1218 / 416 Результати замірів Розгін 0-48 км / год (0-30 миль / год), сек. 2,8 2,1 2,3 Розгін 0-64 км / год (0-40 миль / год), сек. 4,1 3,1 3,6 Розгін 0-80 км / год (0-50 миль / год), сек. 6,0 4,2 5,0 Розгін 0-96 км / год (0-60 миль / год), сек. 8,2 5,9 6,8 Розгін 0-112 км / ч (0-70 миль / год), сек. 10,7 7,6 9,0 Розгін 0-128 км / ч (0-80 миль / год), сек. 15,1 9,8 11,5 Розгін 0-144 км / ч (0-90 миль / год), сек. - 12,7 14,7 Розгін 0-160 км / ч (0-100 миль / год), сек. - 15,9 - Розгін 72-104 км / год (45-65 миль / год), сек. 4,4 3,1 3,6 Проходження 402 м, сек. / Км / ч 16,3 / 132,8 14,4 / 154 15,2 / 146,8 Гальмування 96-0 км / год (60-0 миль / ч), м 42,06 37,2 36,9 Бічне прискорення, g 0,59 0,71 0,75 Обороти двигуна при 96 км / год (60 миль / год), об / хв 2000 1700 1500 Споживча інформація Базова вартість автомобіля (в США), $ 42 690 120 825 84 820 вартість тестованого автомобіля, $ 45 730 125 075 84 820 система стабілізації / антібуксовочная система + / + + / + + / + Подушки безпеки Фронтальні, передні бічні Фронтальні, передні бічні, головні Фронтальні, бічні (перед / зад), віконні (перед / зад / 3 ряд), коленная водія Базова гарантія, років / к 3/57 940 (36 000 миль) 4/80 470 (50 000 миль) 3/57 940 (36 000 миль) Гарантія на силову частину, років / км 5/96 560 (60 000 миль) 4/80 470 (50 000 миль) 5/96 560 (60 000 миль) Допомога на дорогах, років / км 5/160 900 (100 000 миль) Без обмежень 2/40 230 (25 000 миль) Обсяг паливного бака, л 85 96 93 Витрата палива ( місто / шосе / середній), л / 100 км 16,3 / 13,7 / 15,2 13,8 / 15,4 / 14,5 19,1 / 12,2 / 16,0 Рекомендоване паливо Неетильований Regular (АІ -95) Неетильований Premium (АІ-98) Неетильований Regular (АІ-95)